Maserati Levante 2020 ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ: ਐਡੀਸ਼ਨ ਟਰਾਫੀ ਲਾਂਚ ਕਰੋ

ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੂਰਜ ਲਗਾਤਾਰ 173,000 ਟੈਰਾਵਾਟ (ਟਰਿਲੀਅਨ ਵਾਟ) ਊਰਜਾ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਪੀਲੀ, ਗਰਮ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਪਰ ਨਾ ਸਿਰਫ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਚਮਕਦਾਰ ਪੀਲੀ ਵਸਤੂ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਗੈਰੇਜ 

Maserati Levante Trofeo ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼, ਪੰਜ-ਸੀਟਰ SUV ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਚਮਕਦਾਰ ਟੈਸਟ Giallo Modenese ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਂਕੜੇ ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਐਕਸੋਸੇਟ ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਕੀ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ SUV ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼?

ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਲੇਵਾਂਤੇ 2020: ਟਰਾਫੀ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ	-
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	3.8 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	—L/100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$282,100

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

$395,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ, Levante Trofeo ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ $12 Bentley Bentayga W5 (433,200-ਸੀਟ) ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਆਟੋਬਾਇਓਗ੍ਰਾਫੀ V8 S/C ($403,670) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਟਾਪ-ਐਂਡ SUVs ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮਾਸੂਮ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਟਿਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਇੱਕ ਜੰਗਲੀ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਉਰਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਤਾਲਵੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਪੰਜ-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ $402,750 ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

4.0-ਲੀਟਰ V8 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਲੈਂਬੋ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ (+38 kW) ਅਤੇ ਟਾਰਕ (+120 Nm) ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ (-100 ਸਕਿੰਟ) ਵਿੱਚ 3.6-XNUMX km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਗਲਾਸ ਸਨਰੂਫ ਮਿਲੇਗੀ।

ਪਰ ਇੰਜਣ ਡਾਇਨੋ ਅਤੇ ਸਟੌਪਵਾਚ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਵੀ ਇਸ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਪੱਖ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੇਗਾ। ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕ (ਹੇਠਾਂ ਸੇਫਟੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਲੇਵਾਂਟੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਟੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲੋਸੀ ਬਲੈਕ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ 22" ਜਾਅਲੀ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, "ਨੇਰੀਸੀਓਮੋ" ਪੈਕੇਜ (ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸ਼ੈਡੋ ਕ੍ਰੋਮ ਤੱਤ, ਗ੍ਰਿਲ, ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਿਪਸ), ਪਿਛਲਾ ਪ੍ਰਾਈਵੇਸੀ ਗਲਾਸ, ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ-ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। (ਬਨਾਮ ਡੁਅਲ ਜ਼ੋਨ), 1280-ਵਾਟ ਬੋਵਰਸ ਅਤੇ ਵਿਲਕਿਨਜ਼ 17-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ (ਬਨਾਮ 14-ਸਪੀਕਰ ਸਿਸਟਮ), "ਈਜ਼ੀ ਐਂਟਰੀ" (ਇਕ-ਟਚ, ਸਾਹਮਣੇ ਕੀ-ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ и ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ) ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਬੈਜ (ਹਾਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਮ ਨਾਲ)।

ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮਲਟੀਪਰਪਜ਼ ਪੇਂਟ ਫਿਨਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ - "ਬਲੂ ਇਮੋਜ਼ਿਓਨ ਮੈਟ", "ਰੋਸੋ ਮੈਗਮਾ" ਜਾਂ "ਗਿਆਲੋ ਮੋਡੇਨੀਜ਼"। 

ਸਟੈਂਡਰਡ ਟ੍ਰੋਫਿਓ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪੀਨੋ ਫਿਓਰ ਚਮੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਤਿ-ਨਰਮ ਚਮੜਾ ਜਿਸਨੂੰ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ "ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।" ਇਹ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਪੇਟਣ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਤੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ (ਪੀਲੇ ਕੰਟ੍ਰਾਸਟ ਸਿਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ) ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਵੀ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਇੱਕ 8.4-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਹੈ (ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਸਮੇਤ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ, ਕਾਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ)।

ਹੋਰ ਸੰਮਿਲਨਾਂ ਵਿੱਚ "3D ਮੈਟ ਕਾਰਬਨ" ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ (ਕੰਸੋਲ, ਡੈਸ਼ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ), ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਐਕਸਟੀਰਿਅਰ ਮਿਰਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, LED DRLs, ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ, ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਸ, ਗਲੋਵ ਬਾਕਸ ਕੂਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। , ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਟ੍ਰੇਡਪਲੇਟਸ, ਪਾਵਰ ਕਾਰਗੋ ਦਰਵਾਜ਼ਾ, 12-ਵੇਅ ਪਾਵਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ, 8.4" ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ (ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਸਮੇਤ ਮੀਡੀਆ, ਵਾਹਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ), ਇੱਕ 7.0-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਵਿੱਚ, ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ, ਇੱਕ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ (ਸਰਾਊਂਡ ਕੈਮਰਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ), ਅਲੌਏ-ਕੋਟੇਡ ਪੈਡਲ (ਅਤੇ ਫੁੱਟਰੇਸਟ), ਨਰਮ-ਬੰਦ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਗਲਾਸ ਸਨਰੂਫ਼। .

ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਫਲਾਂ ਦੀ ਟੋਕਰੀ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇਸ ਉੱਚੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੈਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਸਿਰਫ਼ 5.0m ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਲਗਭਗ 2.0m ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 1.7m ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, Levante ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ SUV ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਨੇ ਇਸਦੀ ਉੱਚੀ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ GranTurismo ਕੂਪ ਭੈਣ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਕੈਨਵਸ।

5.0m ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਲਗਭਗ 2.0m ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ 1.7m ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, Levante ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ SUV ਵਜੋਂ ਯੋਗ ਹੈ।

ਸਲਿਮ LED (ਅਡੈਪਟਿਵ) ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਸ਼ਾਰਕ-ਮੂੰਹ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬਰਾਬਰ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ (ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਲੀਆਂ) ਦੋਹਰੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧਾਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਹਸਤਾਖਰਿਤ ਤ੍ਰਿਸ਼ੂਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨਾਲ ਸ਼ਿੰਗਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਨੀਕੌਂਬ ਜਾਲ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਪੈਨਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉੱਚ-ਗਲੌਸ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਪਲਿਟਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵੈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 

ਬਲਿੰਗ ਹੁੱਡ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡੂੰਘੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਵੈਂਟ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਰ ਉਹ ਸਖ਼ਤ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕੂਪੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇਨਸਰਟਸ ਨਾਲ ਸ਼ਿੰਗਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ 22-ਇੰਚ ਦੇ ਜਾਅਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀ-ਪਿਲਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੋਫੀਓ "ਸੈਟਾ" (ਤੀਰ) ਲੋਗੋ ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਟੱਚ ਹੈ।

ਬਲਿੰਗ ਹੁੱਡ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡੂੰਘੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਵੈਂਟ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਰ ਉਹ ਸਖ਼ਤ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸਰੀਰ ਵੱਡੇ ਫਲੈਂਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚਿਤ ਬੰਪਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੋਫੀਓ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੁਖ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚ-ਗਲੌਸ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇਨਸਰਟਸ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੋਟੇ, ਗੂੜ੍ਹੇ ਰੰਗ ਦੇ ਕਵਾਡ ਟੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹਨ। 

LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੂਜੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੋਫੀਓ 'ਤੇ ਲੇਵੇਂਟ ਬੈਜ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ "ਸੈਟਾ" ਕ੍ਰੋਮ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫਿਰ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਬੁਲਗਾਰੀ ਗਹਿਣਿਆਂ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਤੇਲਯੁਕਤ ਧੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ, ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 3.8-ਲੀਟਰ V8 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋ। ਕ੍ਰਿਮਸਨ ਲਾਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਕਵਰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਅਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਮਾਣ ਨਾਲ ਕ੍ਰੋਮ ਟ੍ਰਾਈਡੈਂਟ ਅਤੇ V8 ਬੈਜ ਨਾਲ ਸ਼ਿੰਗਾਰੇ ਗਏ ਹਨ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ!

LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਅੰਦਰ, ਦਿੱਖ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਮੋਡੇਨਾ ਦੇ ਛੋਹ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਜਰਮਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ।  

ਮੂਰਤੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕਲਾ ਦੇ ਕੰਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰਜਾਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਕੰਸੋਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਸਿਲਾਈ ਹੋਈ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਇਸਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਓਪਨਵਰਕ ਟ੍ਰਿਮ ਅੰਤਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ (ਅਤੇ ਸਪਰਸ਼) ਬਿੰਦੂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਠੋਸ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪੈਡਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਡਾਇਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਠੰਡਾ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

ਲੇਵਾਂਟੇ 5003 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 3004 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ; ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ।

ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਟਰੋਫੀਓ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਾੜੀ V8 ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਇਸ ਦੇ ਘੱਟ ਅਸਥਿਰ ਭੈਣ-ਭਰਾਵਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਅੱਗੇ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਰਾਹਤ ਹੈ.

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਸਾਹ ਲੈਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਈ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਢੱਕਣ/ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ (ਸ਼ਰਾਰਤੀ), ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਕੋਟੇਡ ਸੈਂਡਰੀ ਟ੍ਰੇ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ USB-A ਮੀਡੀਆ ਜੈਕ, ਇੱਕ ਆਕਸ-ਇਨ ਆਡੀਓ ਜੈਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ SD ਕਾਰਡ ਸਲਾਟ ਵੀ ਹੈ), ਇੱਕ ਵਧੀਆ (ਠੰਡਾ) ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਬਾਕਸ (ਅੰਦਰ ਦੋ USB ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) , ਅਤੇ ਹਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਥਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਜੇਬਾਂ।

ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਕੇ, ਮੇਰੀ 183cm (6.0ft) ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਕੇ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਕਮਰੇ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਢੇ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਸਨ।

ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰ ਕੇ, ਮੇਰੀ 183 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (6.0 ਫੁੱਟ) ਉਚਾਈ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਕੇ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ।

ਪਿਛਲਾ ਸਟੋਰੇਜ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਅਤੇ ਡਬਲ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੀਅਰ ਵੈਂਟਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ (ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ), ਅਤੇ ਇਸ ਵੈਂਟ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦੋ ਹੋਰ USB-A ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈਟ ਹਨ। 

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 60/40 ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ 580 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ-ਥਰੂ ਹੈਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 60/40 ਫੋਲਡ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ 580 ਲੀਟਰ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਰਾਹੀਂ) ਸੁੱਟੋ ਅਤੇ ਇਹ ਗਿਣਤੀ 1625 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਂਕਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹੋ, ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਪੱਟੀਆਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਸਾਕਟ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਕਾਰਗੋ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।  

ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਫਲੋਟ ਨੂੰ ਹੁੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੱਟੂਆਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਕੀਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ 2825 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ) ਦੀ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਰਣਨ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ/ਫਲਾਉਣਯੋਗ ਕਿੱਟ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਬੈੱਡ) ਤੁਹਾਡਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰੋ (ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ) ਅਤੇ ਇਹ ਗਿਣਤੀ 1625 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10

Levante ਦੇ ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ V8 ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ SUV ਦੇ 2016 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਨੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਧੱਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ V8-ਪਾਵਰਡ ਟੈਸਟ ਖੱਚਰ ਬਣਾਇਆ। ਪਰ ਸੁਮੇਲ ਇੰਨਾ ਯਕੀਨਨ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਕਿ "ਸੁਪਰ" ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਲੇਵੇਂਟੇ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਫੇਰਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਨੇਲੋ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਟ੍ਰੋਫੀਓ 3.8-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਇੰਜਣ ਫੇਰਾਰੀ ਐਫ154 ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਨੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ (ਫਲੈਟ ਦੀ ਬਜਾਏ) ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਸੰਪ (ਦੇ ਉਲਟ) ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸੁੱਕੀ ਸੰਪ) ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ

Trofeo 3.8-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਇੰਜਣ Ferrari F154 ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ 90-ਡਿਗਰੀ, ਆਲ-ਅਲਾਇ, ਉੱਚ-ਰਿਵਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵੇਟਰੇਨ ਪ੍ਰਬੰਧ, ਅਤੇ ਦੋ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਇੱਕ ਬੈਂਕ), ਹਰੇਕ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। .

440rpm 'ਤੇ 590kW (6250hp) ਅਤੇ 730-2500rpm 'ਤੇ 5000Nm ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਉਤਪਾਦਨ V8 ਇੰਜਣ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ZF ਤੋਂ) ਅਤੇ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੇ "Q4 ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ" ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਮਿਤ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

ਸੰਯੁਕਤ (ADR 81/02 - ਸ਼ਹਿਰੀ, ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ) ਚੱਕਰ ਲਈ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਬਾਲਣ ਅਰਥਚਾਰਾ 13.5 l/100 km ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਇੰਜਣ 313 g/km CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ, ਉਪਨਗਰੀਏ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਹਾਲਤਾਂ (ਉਤਸ਼ਾਹਿਕ ਬੀ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਮੇਤ) ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ 19.1 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਦਰਜ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਪਰ 2.2-ਟਨ ਕਾਰ ਲਈ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 SUV ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ।

ਨਿਊਨਤਮ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲੋੜ 95 ਓਕਟੇਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਇਸ ਬਾਲਣ ਦੇ 80 ਲੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10

ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਲੇਵੇਂਟੇ ਨੂੰ ਏਐਨਸੀਏਪੀ ਜਾਂ ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੋਫੀਓ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਪੱਤੀ ਹਨ। ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸਿਸਟਮ ਹਨ ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ABS, EBD ਅਤੇ BA ਵਰਗੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਟ੍ਰੋਫਿਓ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਮਾਨਤਾ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ ਦੇ ਨਾਲ), ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਐਕਟਿਵ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਅਸਿਸਟ। , ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਫਾਰਵਰਡ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ (ਏ.ਈ.ਬੀ. ਸਮੇਤ), ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਏਡਸ, ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਹਿੱਲ ਹੋਲਡ ਅਤੇ ਹਿੱਲ ਡੀਸੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ।

ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਲੇਵਾਂਤੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ANCAP ਜਾਂ ਯੂਰੋ NCAP ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਡੈਪਟਿਵ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਐਕਟਿਵ ਹਾਈ ਬੀਮ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।

ਜੇ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ (ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਦੋਹਰੇ ਪਰਦੇ)।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਈਲਡ ਕੈਪਸੂਲ/ਚਾਈਲਡ ਰਿਸਟ੍ਰੈਂਟਸ ਲਈ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੰਜ-ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ (ਕੁਝ ਸੱਤ ਸਾਲ ਹਨ) ਦੀ ਆਮ ਮਾਰਕੀਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਤਾਜ਼ਾ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਲਈ। ਗਰਮੀ ਕਵਰ.  

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ 24/25,000 ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ, ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰੀਪੇਡ ਸੇਵਾ ਦੋ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ - ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਚੈਕ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ/ਉਪਯੋਗਯੋਗ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪਲੱਸ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10

ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਇਸ ਨੂੰ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀਏ। Levante Trofeo ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ, ਕੋਰਸਾ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਸਟਾਕ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 3.9 ਤੋਂ XNUMX km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਿਰਫ਼ 730rpm ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਸਾਰੇ 2500Nm ਦੇ ਨਾਲ, 5000rpm ਤੱਕ ਰਹਿਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਜਾਨਵਰ ਇੱਕ ਮਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਾਂਗ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਲਿੱਪਰ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਚਿਪਕਾਉਂਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 440kW ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 6250 rpm 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ, ਕੋਰਸਾ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਸਟਾਕ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 3.9 ਤੋਂ XNUMX km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੇ ਕਾਰੀਗਰ ਟਰਬੋਜ਼ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੜਗੜਾਹਟ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਨਾਲ ਜੁੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚੀਕਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸੀਟਰ SUV ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ ਤੇਜ਼ ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਟ੍ਰੈਕਹਾਕ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਪਾਸੇ ਗਰਜਦੀ ਹੋਈ ਦੂਰੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਰ Levante Trofeo ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫੇਰਾਰੀ ਇੰਜਣ ਡੀਐਨਏ ਅਤੇ ਚੈਸਿਸ ਸੂਝ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉਸ ਫਾਰਵਰਡ ਮੋਮੈਂਟਮ ਨੂੰ ਲੈਟਰਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਅਗਲੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੋਫੀਓ ਕੋਲ ਇਸਦੀ ਸਲੀਵ ਉੱਪਰ ਕੁਝ ਚਾਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 50/50 ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਹੈ।

ਪੰਜ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਉਪਲਬਧ ਹਨ - ਸਧਾਰਨ, ICE (ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ), ਸਪੋਰਟ, ਕੋਰਸਾ (ਰੇਸ) ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅੱਗੇ 'ਤੇ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਅਡੈਪਟਿਵ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ ਹਨ।

ਪੰਜ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਉਪਲਬਧ ਹਨ - ਸਧਾਰਨ, ICE (ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ), ਸਪੋਰਟ, ਕੋਰਸਾ (ਰੇਸ) ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ।

ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਛੇ ਪੱਧਰਾਂ ਅਤੇ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੇਂ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਭਿੰਨਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। Corsa Levante ਮੋਡ ਵਿੱਚ, Trofeo ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੇਂ Aero 2 ਪੱਧਰ (35mm ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ) 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।   

ਕੋਰਸਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਤਿੱਖਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਉਂਡਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਮ ਢਿੱਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟਾਂ ਤੇਜ਼ ਹਨ, ਡੈਂਪਿੰਗ ਅਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ 100% ਟਾਰਕ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੋਫੀਓ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਮਨਪਸੰਦ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ (ਆਫ-ਰੋਡ) ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੇਵੇਂਟੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੰਗ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟੇ Continental SportContact 6 ਟਾਇਰ (265/35 fr/295/30 rr) ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ Trofeo ਲਈ ਵਧੀਆ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਸੜਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜਦੇ ਹਨ।  

ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ (ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ) ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਐਕਸਲਜ਼ (ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ) ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵੰਡਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋ ਤੋਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਹਨ . 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ (ਜਿਵੇਂ ਇੱਥੇ) 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਪਹੀਏ ਦਾ ਨਹੀਂ।  

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਹੈ।

ਵੱਡੀਆਂ ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਡਿਸਕਾਂ (380mm ਫਰੰਟ / 330mm ਰੀਅਰ) ਨੂੰ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮੋਨੋਬਲੋਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਿਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪੈਡਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹੈ। 

ਕਸਬੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਧੀਮੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਵਾਰਕ-ਅਨੁਕੂਲ "ਆਮ" ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੋਫੀਓ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, 22-ਇੰਚ ਦੇ ਵੱਡੇ ਰਿਮ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਲਿਕੋਰਾਈਸ ਟਾਇਰਾਂ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਜੈਕੀਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ।  

ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ 'ਤੇ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਲੇਆਉਟ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। 8.4-ਇੰਚ ਦੀ "Maserati Touch Control Plus" ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਰੋਟਰੀ ਡਾਇਲ, ਟੱਚ (ਡਰੈਗ, ਸਕ੍ਰੌਲ, ਸਵਾਈਪ ਅਤੇ ਰੋਟੇਟ ਜੈਸਚਰ) ਜਾਂ ਵੌਇਸ ਰਾਹੀਂ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਪੰਜ-ਸੀਟ SUV ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ GT ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਫਾਰਮੂਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ Maserati Levante Trofeo ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਰਮੀਲੇ, ਸੰਨਿਆਸ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਪਰਿਵਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਦਲੇਰ ਕਦਮ ਹੈ ਜੋ ਮੰਗ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।