2008 ਲੋਟਸ ਏਲੀਸ ਐਸ ਸਮੀਖਿਆ
ਖੈਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ "ਬੋਗਨ" ਹੋ.
ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਤਲਾ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਵਾਲਾ, 1.8-ਲੀਟਰ, ਦੋ-ਸੀਟ ਵਾਲਾ ਲੋਟਸ ਏਲੀਸ S, ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਸਾਫਟ ਟਾਪ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੋਟੇ V8s ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਵੀ ਖਰੀਦੇਗਾ। ਕਰਵ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਤੇ ਆਓ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ.
860 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਏਲੀਸ ਐਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 100-ਲਿਟਰ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣ 173 kW/1.8 Nm ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 km/h ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਖੁਰਚ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਅਨੰਦਮਈ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀ ਹੈ. ਇਹ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਸਪਾਰਟਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰਾਂ ਵਾਲਾ ਫਲੈਟ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਵੈਂਟਸ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਵਾਹਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਏਲੀਸ ਐਸ ਆਪਣੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਹਾਰਡਟੌਪ ਹਮਰੁਤਬਾ ਐਕਸੀਜ ਐਸ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਜਾਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ, ਏਲੀਸ S ਆਪਣੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਐਲਪਾਈਨ ਰੱਖਣ ਲਈ A/C ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰੇਗੀ। ਆਵਾਜ਼ ਬਲ ਰਹੀ ਹੈ।
ਵੀਕਐਂਡ 'ਤੇ, ਉਹ ਕਲੱਬ ਦੇ ਦਿਨ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣੇਗਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਰੇਸ ਕਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦੇਵੇਗਾ। ਬਾਲਣ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਹ ਏਲੀਸ ਦਾ ਨਵੀਨਤਮ ਦੁਹਰਾਓ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਰੋਵਰ ਕੇ-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੋਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪੱਕਾ ਕਾਰਬਨ-ਫਾਈਬਰ ਟੈਕਸਟਚਰ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਪੈਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡੁਅਲ ਏਅਰਬੈਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ABS, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਅਲਪਾਈਨ ਸਾਊਂਡ ਹੈ।
ਨਰਮ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ "ਟੰਕ" ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੂਵ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਐਂਟਰੀ ਲੈਵਲ ਲੋਟਸ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਪੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ। ਕਈ ਨਵੇਂ ਰੰਗ ਵੀ ਹਨ।
ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਅਸ਼ਲੀਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਧੁਨੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ-ਹੈਂਡਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਕੇ ਰੋਮਾਂਚਿਤ ਹੋ ਗਏ। ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਰਾਈਫਲ ਐਕਸ਼ਨ ਵਾਂਗ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਏਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਐਕਸੀਜ ਦੀ ਚੈਸੀਸ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਛੱਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਔਫਸੈੱਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 183 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਯੰਤਰ ਕਲੱਸਟਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਾਰਡ ਕਾਰਨਰ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਫਲੈਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੀ-ਫੋਰਸ ਤੋਂ ਗਰਦਨ ਵਿੱਚ ਦਰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਰ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ।
