ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੋਟਸ ਐਲਿਸ 2007
ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਸਿਕ ਮਾਰਕੀਟ ਬੁਲੇਟਿਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 40 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2006% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਲ-ਦਰ-ਡੇਟ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ।
ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਨੰਦ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸੁਵਿਧਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਨਸਨੀ, ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਵਿਗਾੜ ਸੀ।
ਇਹ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਕੋਮਲ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਫੁਟਬਾਲ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਮੋਬਾਈਲਾਂ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਮੰਨੇ ਹੋਏ, ਸੰਤੁਸ਼ਟ, ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦਾਸੀਨ ਹਾਂ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਆਧੁਨਿਕ ਜੀਵਨ ਦੇ ਇਸ ਗੰਭੀਰ ਤੱਥ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ; ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾ ਰਹੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਾਰਗਰ ਦੇ ਹੱਥੋਂ ਭੁੱਲਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਾਂ।
SUV ਦੇ ਮਾਲਕ ("ਡਰਾਈਵਰ" ਦੇ ਉਲਟ) ਲਈ ਕੁਝ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬਹਾਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਡੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਤੇ ਘਟੀਆ Lotus Elise S ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ।
ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਦੇ ਡਾਇਲ 'ਤੇ ਬੁਜ਼ਦਿਲ ਨਜ਼ਰ ਨੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਝਿੜਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਅਬਰਾਮਜ਼ ਟੈਂਕ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ।
ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮੈਟਰੋਪੋਲਿਸ ਦੇ ਸਲੀਪੀ ਹੋਲੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੋਟਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਇੱਕ SUV ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਬਣਨ ਦਾ ਅਸਲ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਪਤਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਹੈ।
Lotus, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਅਲਟਰਾਲਾਈਟ ਏਲੀਸ S, ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਸੜਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਗੰਧ ਵੀ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲੋਟਸ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੇਣਦਾਰ ਹੋ।
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਠੀ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਹੋਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕਦੇ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਏਲੀਜ਼ਾ ਸੂਖਮਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਰਡਕੋਰ Exige S ਦੇ ਉਲਟ, ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਦੋਹਰੀ ਪ੍ਰੋਬੈਕਸ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵੀ ਹਨ। ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ SLK ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਦਾ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਛੱਤ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਬਟਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਲੋਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਕਪਿਟ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਾਕਪਿਟ।
ਸਪਾਰਟਨ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਸਿਰਫ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਚੰਗੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੋਡੇ ਅਤੇ ਕੂਹਣੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰ ਸਕੋ।
ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਏਲੀਜ਼ਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਿਆਰੀ ਛੋਟੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 16-ਇੰਚ ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਅਡਵਾਨ ਨਿਓਨ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੀਆਂ ਚਮਕਦਾਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ 17-ਇੰਚ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਬਟਨਾਂ ਜਿੰਨਾ ਪਿਆਰਾ ਹੈ।
ਜੇ ਏਲੀਜ਼ਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੂਰਖ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕਤੂਰੇ ਨੂੰ ਵੀ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਮਾਸਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰਾਈਡ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਜੇਸਨ ਰੀਕਲਿਨਰ ਰੌਕਰ ਵਰਗਾ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ।
ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਸ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਸੇਲਿਕਾ ਜਿੰਨੀ ਨਿਮਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। 1.8-ਲੀਟਰ VVT ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ 100kW/172Nm ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਬਾਕਸਸਟਰ S ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਏਲੀਸ ਨੂੰ 6.1km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ $140,000 ਹੈ...
ਇੱਥੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਏਲੀਸਾ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 860 ਕਿਲੋ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਐਨੋਰੈਕਸੀਆ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ।
ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਜਾਨਵਰ ਦੀ ਸਪਾਰਸ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ Eibach Springs ਅਤੇ Bilstein telescopic dampers ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ।
ਐਲੀਸ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਇਸ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੋਟਸ ਮੁੱਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਕ ਸਰੀਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਸੰਜਮ ਨਾਲ.
ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਿਨਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੀਡਬੈਕ ਹੈ।
2.8 ਲਾਕ-ਟੂ-ਲਾਕ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ ਅਸਮੋਸਿਸ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੀਕ ਪਾਵਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੈ, 6200 rpm 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਰਾ ਟਾਰਕ 4200 rpm 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੋਈ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਲੀਸ ਨੂੰ 5000 rpm ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਧੱਕਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੱਬ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ, ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੀਕਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਧੁਨੀ ਦੇ ਵਾਵਰੋਲੇ ਨੂੰ ਵੱਢਣਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਚਮਕਦੀ।
ਇਹ ਓਵਰਕਿੱਲ ਇੱਕ ਸਟੌਪ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ABS ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਏਲੀਸ ਅਨੁਭਵ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਹੈ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਕਾਲਪਨਿਕ "ਵਿਰੋਧੀ" ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਤਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸੁਭਾਵਿਕਤਾ ਅਤੇ ਰੁੱਖੇਪਣ ਦੀ ਨਕਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਨਾ "ਗੈਰ-ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ" ਹੋਣਾ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਤਲ ਲਾਈਨ
ਜੇਕਰ $70,000 ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਰਿਆਨੇ ਦੀ ਹੈਚ ਵੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ $100,000 ਤੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।
