90 LDV D2020 ਸਮੀਖਿਆ: ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਡੀਜ਼ਲ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 6/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 9/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 6/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 6/10
- ਫੈਸਲਾ
LDV D90 ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ; ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ SUVs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੇਹਮਥ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ LDV ਬੈਜ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਣਜਾਣ SUV ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, LDV ਇੱਕ ਵਾਰ ਲੇਲੈਂਡ ਡੀਏਐਫ ਵੈਨਾਂ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਹੁਣ ਬੰਦ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸਨੂੰ ਚੀਨ ਦੀ SAIC ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਜ਼ਿੰਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਹਾਂ, ਉਹੀ ਇੱਕ ਜਿਸਨੇ MG ਨੂੰ ਵੀ ਮੁੜ ਜ਼ਿੰਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਤਾਂ, ਕੀ ਇਹ ਐਮਜੀ ਵੱਡੇ ਭਰਾ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਜਵਾਬਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ D90 ਦਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਲਿਆ…
| LDV D90 2020: ਕਾਰਜਕਾਰੀ (4WD) D20 | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 9.1l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 7 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $36,200 |
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਸੱਤ-ਸੀਟਰ D90 ਤੁਰੰਤ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. $47,990 'ਤੇ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਨਵੀਨਤਮ ਦੁਹਰਾਓ, ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ, ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੇ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੈਸਾ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
$47,990 'ਤੇ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ।
ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੇ ਭੈਣ ਬ੍ਰਾਂਡ MG, LDV ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੋਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 12-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ 8.0-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਸਕਰੀਨ ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਸ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਦਈਏ, D90 ਦਾ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਜੀਬੋ-ਗਰੀਬ ਮੀਨੂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਨਜ਼ਰ ਮੁੱਢਲੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ, ਭਿਆਨਕ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।
ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਸਾਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕਾਰਪਲੇ ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿੱਚ, ਐਪਲ ਨੇ ਵਿਆਪਕ ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਨਪੁਟ ਵੀ ਪਛੜ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਰੀ ਤੋਂ ਕੋਈ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਕਦਮ ਦੁਹਰਾਉਣੇ ਪਏ। ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸਿਰੀ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ D90 ਵਿੱਚ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਇਆ। ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ।
ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 12-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ 8.0-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਹਨ।
ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਰਧ-ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਛੋਟਾ ਡਾਟ-ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੇਰਾ ਸਾਰਾ ਹਫ਼ਤਾ "ਲੋਡਿੰਗ" ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ...
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਹ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਗਮੈਂਟ ਹੀਰੋ ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ D90 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ।
D90 ਕੁਝ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ। LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਮਿਆਰੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਅੱਠ-ਪਾਵਰ ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, 19-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ (ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵੱਡੀ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਛੋਟਾ ਹੈ), ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਅੱਠ ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲਾ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ। , ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੰਜੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ, ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੂਟ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕਰਾਂਗੇ।
ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਰਦਾਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ D90 ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਪੌੜੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਲਈ ਕੋਰੀਅਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, D90 ਪੈਸੇ ਲਈ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਹੈ।
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 6/10
ਕੁਝ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੈਂ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਉਹ D90 ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੇਰੇ ਲਈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਲੈਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੁੰਡਈ ਟਕਸਨ ਨੂੰ ਇੱਕ SsangYong Rexton ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਪਟਾਇਡਸ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਵਧਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਿ D90 ਕਿੰਨਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ, ਦੋ ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ, D90 ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਹੈ, ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕੱਲੇ ਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਇਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਮੂਰਖ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਿ D90 ਕਿੰਨਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ LDV ਨੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੌੜੀ ਚੈਸੀਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਸਿਰਫ਼ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਪੌੜੀ ਚੈਸੀ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.. ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ) . ...)।
ਪਹੀਏ, ਸਜਾਵਟ ਅਤੇ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸੁਆਦੀ ਹਨ। ਇਹ ਬਦਸੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਉਲਟ... ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ।
ਅੰਦਰ, ਭੈਣ ਬ੍ਰਾਂਡ MG ਤੋਂ ਕੁਝ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ। ਦੂਰੋਂ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਕੋਨੇ ਕਿੱਥੇ ਕੱਟੇ ਗਏ ਹਨ।
ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਬਾਰੇ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਸਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਗੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਖੋਖਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਮਿਕਸਡ ਫਿਨਿਸ਼ ਦਾ ਸਮੁੰਦਰ ਹੈ। ਨਕਲੀ ਲੱਕੜ ਦਾ ਪੈਟਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰੈਜ਼ਿਨ ਪ੍ਰਿੰਟ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੂੜ੍ਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਚੀਨੀ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਨਹੀਂ।
D90 ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, "ਠੀਕ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕੀਮਤ ਲਈ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ?" ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਸ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ D90 ਸਥਾਪਿਤ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਖੇਡੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਫਿੱਟ, ਫਿਨਿਸ਼ ਜਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਵੱਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਇੰਨਾ ਬਦਸੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਨਾ ਹੁੰਦਾ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਟੱਚ ਪੁਆਇੰਟ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 9/10
D90 ਅੰਦਰੋਂ ਓਨਾ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਬਾਹਰੋਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਥਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਮਨੁੱਖੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੀ 182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਤਾਰ ਵਾਂਗ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿਰ ਲਈ ਅਸਲ ਏਅਰ ਸਪੇਸ ਹੈ।
ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਤੀਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇੱਥੇ ਮੇਰੀ ਸਿਰਫ ਆਲੋਚਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੇਲਗੇਟ ਕਾਫ਼ੀ ਅੱਗੇ ਹੈ ਕਿ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਤਣੇ ਨੂੰ 343 ਲੀਟਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੈਨਾਤ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਹੈਚਬੈਕ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਪ ਥੋੜਾ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੇਸ ਲੰਬਾ ਪਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਛੋਟੇ ਬੈਗ (ਕੁਝ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ।
ਤਣੇ ਨੂੰ 343 ਲੀਟਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਿਤ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੈਨਾਤ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਤਣਾ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਗੁਫਾਦਾਰ ਹੈ: ਜੰਗਲੀ 1350 ਲੀਟਰ ਤੀਸਰੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜ ਕੇ ਜਾਂ 2382 ਲੀਟਰ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ, ਅੱਗੇ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ 2.4m ਟੇਬਲਟੌਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਸੀ। ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ.
ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਵਪਾਰਕ ਵੈਨ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਬਾਇ-ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ 4×4 SUV ਵਿੱਚ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀਊਲ, USB ਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਘਰੇਲੂ ਪਾਵਰ ਆਊਟਲੈਟ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀਊਲ, USB ਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਘਰੇਲੂ ਪਾਵਰ ਆਊਟਲੇਟ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਡੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੇਗਰੂਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੇਰੀ ਸਿਰਫ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਸੀਟ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਈ.
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਆਰਮਰੇਸਟ (ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬੇਤਰਤੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ DPF ਸਾਈਕਲ ਸਵਿੱਚ), ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਜਲਵਾਯੂ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬਿਨੈਕਲ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਉਪਲਬਧ USB ਪੋਰਟ ਹੈ। . ਮੇਰਾ ਫ਼ੋਨ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸੜਕ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ... ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10
D90 ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ 2.0-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ 2.0-ਲੀਟਰ ਬਾਈ-ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਟੋਇੰਗ ਅਤੇ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
ਇਹ 160 kW/480 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਐਵਰੈਸਟ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਮਾਨ 2.0-ਲੀਟਰ ਫੋਰਡ ਬਿਟੁਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਹੈ...
ਇਹ 160 kW/480 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਆਪਣਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ "ਟੇਰੇਨ ਸਿਲੈਕਸ਼ਨ 4WD" ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ।
ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ D90 ਨੂੰ 3100kg ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪੇਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ 750kg ਬ੍ਰੇਕ (ਜਾਂ 730kg ਅਨਬ੍ਰੇਕ) ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 6/10
D90 ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ 9.1 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡਾ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਬਾਅਦ 12.9 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ "ਸੰਯੁਕਤ" ਟੈਸਟਿੰਗ ਕਹਾਂਗਾ।
D90 ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਘਿਣਾਉਣੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ... ਸਾਰੇ D90 ਵਿੱਚ 75 ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹਨ।
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10
LDV D90 ਕੋਲ 2017 ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB) ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਕੀਮਤ ਲਈ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੰਭਾਵਿਤ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਕਰਟੇਨ ਏਅਰਬੈਗ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੋਨਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਸਟੀਲ ਸਪੇਅਰ ਹੈ, ਅਤੇ D90 ਨੂੰ ਦੋਹਰਾ ISOFIX ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਟਾਪ-ਟੀਥਰ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
5 ਸਾਲ / 130,000 ਕਿ.ਮੀ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
LDV D90 ਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਾਲ/130,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਪਰ ਭੈਣ ਬ੍ਰਾਂਡ MG ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਸੱਤ ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ LDV ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਤ ਲਾਗਤ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਨਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ $513.74, $667.15, ਅਤੇ $652.64 ਦੀਆਂ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕੀਮਤਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ 5000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਿਰੀਖਣ ਮੁਫਤ ਹੈ।
ਸਾਰੇ D90 ਨੂੰ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ, ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 6/10
D90 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਦਿਸਦਾ ਹੈ... ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ...
ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਾਪਤ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਚਮਕਦਾਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰਾਈਡ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ, ਤਿੱਖੇ ਬੰਪਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੱਡੇ ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿਚਕਾਰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, D90 ਆਪਣੇ ਪੌੜੀ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਭੇਸ ਦੇਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
D90 ਆਪਣੀ ਪੌੜੀ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਭੇਸ ਦੇਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਉਸ ਆਮ ਬਾਡੀ-ਆਨ-ਫ੍ਰੇਮ ਜਿਗਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਬੇਕਾਬੂ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਗੱਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਇਹ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਰੋੜਦਾ ਹੈ, ਗਲਤ ਗੇਅਰ ਚੁਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਅਚਾਨਕ ਪਹਾੜੀ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ D90 ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੁਰਦਰੇ ਨਾਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੱਕ D90 ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ D90 ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ D90 ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਵਸਤੂ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ।
LDV ਨੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਅਹਿਸਾਸ ਦੇ ਨਾਲ D90 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ SUV ਦਾ ਆਕਾਰ ਧੋਖਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮੇਰਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ LDV ਨੇ D90 ਨੂੰ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾਲ ਜੋ ਇੱਕ SUV ਦਾ ਆਕਾਰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੰਨੇ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਹੀਏ ਕਿੱਥੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਰੂਪ ਦੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਕਾਰਨਾਮਾ ਨਹੀਂ.
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, D90 ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਮੁੱਦੇ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ.
ਫੈਸਲਾ
ਇੱਕ ਸਸਤੀ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ SUV ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਹੈ? D90 ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਸੌਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਆਸਟਰੇਲਿਆਈ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁੱਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਕੰਮ ਨਾਲ D90 ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਮੋਢੇ ਉੱਤੇ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
