2014 ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹੁਰਾਕਨ ਰਿਵਿਊ: ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹੁਰਾਕਨ ਇਤਾਲਵੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਲਸਣ ਦੀ ਰੋਟੀ ਅਤੇ ਹਰਬ ਬਟਰ ਹੈ। 14,000 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਗੈਲਾਰਡੋ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀਆਂ 2003 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਪੀਆਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੇ ਕੰਢੇ ਤੋਂ ਅਸ਼ੁੱਧ ਸਿਹਤ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਸ਼ੁੱਧਵਾਦੀ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚਿੰਤਤ ਸਨ ਕਿ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦਾ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਔਡੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੇ 1999 ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਐਕੁਆਇਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਪਰ ਇਤਿਹਾਸ ਇਸਨੂੰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਾਲ ਦੇ ਮੋੜ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 10,000 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 40 ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ। ਪਿਛਲੇ 20,000 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 11 XNUMX ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.
ਪਿਛਲੇ ਸਾਰੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਹੁਰਾਕਨ ਦਾ ਨਾਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਬਲਦ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਲੜਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੁਰਾਕਨ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਕ੍ਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸਾਖ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 1500 ਆਰਡਰ ਮਿਲ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਇੱਕ ਆਰਡਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਲਈ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ।
ਮੁੱਲ
ਹੁਰਾਕਨ ਗੈਲਾਰਡੋ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $465,000 ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਟੈਕਸ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਟੈਕਸ, ਸਟੈਂਪ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਮਿਆਰੀ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਬਲੂਟੁੱਥ ਫ਼ੋਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿਡ ਸੀਟਾਂ, ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਿਫਟ ਕਿੱਟ (ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ 'ਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਨੱਕ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ), ਚੁੰਬਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮੁਅੱਤਲ (ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ) ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰੇ ਦੁਆਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਜੋ $5900 ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਉਚ।
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ
ਹੁਰਾਕਨ ਦਾ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕੈਬ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੱਗ ਦੀ ਕੰਧ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਸਰੀਰ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਬਚਤ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਭੁੱਲ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਹੁਰਾਕਨ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਭਾਰ 12 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਗੈਲਾਰਡੋ ਲਈ 1410 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੁੱਕੇ ਤੋਂ ਹੁਰਾਕਨ ਲਈ 1422 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ; ਸੁੱਕਾ ਮਾਪ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਤਰਲ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਡ੍ਰਾਈਵ ਦਾ ਭਾਰ - ਤੇਲ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ - 1532 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। 12 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਾਡੀ ਫ੍ਰੇਮ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 10 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਸੰਕੇਤਕ ਤਣੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੀ।
ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੇ ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਸਵਿੱਚ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਭਵੀ ਹਨ।
ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦਾ ਅੰਗੂਠਾ ਵਾਰੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦਾ ਅੰਗੂਠਾ ਵਾਈਪਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਟੈਬ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਦਬਾ ਕੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ 12.3-ਇੰਚ ਦੀ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਸਕਰੀਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਲੜਾਕੂ ਜੈੱਟ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਐਨਾਲਾਗ ਡਾਇਲਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਸਪਲੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
"ਸਟ੍ਰਾਡਾ", "ਸਪੋਰਟ" ਅਤੇ "ਕੋਰਸ" ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਟਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਥ੍ਰੋਟਲ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਜੋੜ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਯੂਰੋ VI ਨਿਕਾਸੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੰਪਿਊਟਰ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਅੰਤਿਮ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਜੋਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਸਾਹ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਲੱਖਾਂ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਨੇ ਹੁਰਾਕਨ ਨੂੰ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੇਵਲ ਭੌਤਿਕ ਮਾਡਲ ਹੀ ਸਨ: ਸਕੇਲਡ-ਡਾਊਨ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੇ।
ਨਤੀਜਾ ਕੋਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਚੌੜਾ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁਰਾਕਨ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਰਸੀਏਲਾਗੋ V12 ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ।
ਸਪਸ਼ਟ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਰਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇਗੀ। "ਸਾਨੂੰ ਹੈਕਸਾਗਨਜ਼ ਪਸੰਦ ਹਨ," ਫਿਲਿਪੋ ਪੇਰੀਨੀ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਘੱਟ ਬਿਆਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਝੁਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਲਗਭਗ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹੁਰਾਕਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੋਣ ਜਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਥੀਮ ਲੱਭਦੇ ਹੋ ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਇਹ ਗੰਦਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਬੋਲਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਦਭੁਤ ਹੈ। ਜਾਗਡ ਰੀਅਰ ਵੈਂਟਸ (ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਰਾਕਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹੁਰਾਕਨ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ Lamborghini V12 Aventador 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਮਿਲਟਰੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬੰਬ ਟਰਿੱਗਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਧਾਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਸਟਾਰਟਰ ਬਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਧਾਤੂ ਦਾ ਫਲੈਪ ਲਟਕ ਗਿਆ।
ਰਿਵਰਸ ਲੀਵਰ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਥ੍ਰਸਟ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਵੇ, ਉਹ ਸਦਮੇ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਦੋ ਫਰੰਟਲ ਏਅਰਬੈਗ (ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ, ਦੂਜਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਦੋ "ਪਰਦੇ" ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟਸ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ NCAP ਵਰਗੀਆਂ ਸੁਤੰਤਰ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ $5900 ਦੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ (ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਹੇਠਲੇ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ) ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੈਂਸਰ $465,000 ਹਨ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਹੋਲਡਨ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਨਾਖੁਸ਼ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰਕ SUV 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਕੈਮਰਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਪਵਿੱਤਰ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਲੋਚਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਪਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਣ। Leyland P76 ਅਤੇ Subaru WRX, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫੇਰਾਰੀ ਜਾਂ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ 'ਤੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਰੇਵ ਲਿਮਿਟਰ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘਬਰਾਹਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੀਂ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹੁਰਾਕਨ ਬਾਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਦੱਸਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਕੀ, erm, ਸੰਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜਿੰਨੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਹ ਇੱਕ $465,000 ਸੁਪਰਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਲੱਭਣ ਲਈ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮਰਦ ਆਪਣੇ ਭਲੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੀਟੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਇੱਕ $3700 ਵਿਕਲਪ ਜੋ 50 km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ 100 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਬਾਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੁਰਾਕਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮੋੜਵੇਂ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦੀਆਂ ਨੌਂ ਗੋਦਾਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੂਜੇ 'ਤੇ 60km ਚੱਲੀ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਸੀ ਜੋ ਅੰਡਰਸਟੇਅਰ ਜਾਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭੱਜਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਓਨਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਮੈਨੂੰ ਗੈਲਾਰਡੋ ਯਾਦ ਹੈ।
ਤਿੰਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਬਾਕੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਕਿ ਉਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਖਰਾਬ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ "ਚੰਗੀਆਂ" ਵਾਲੀਆਂ ਘੱਟ ਸਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਫਰਾਰੀ 458 ਇਟਾਲੀਆ ਜਾਂ ਪੋਰਸ਼ 911 ਟਰਬੋ ਵਾਂਗ ਤਿੱਖਾ ਜਾਂ ਅਨੁਭਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ) 'ਤੇ ਅੰਤਿਮ ਨਿਰਣਾ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ ਦੇਣ ਦਿਓ।
ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੁਰਾਕਨ ਨੂੰ ਸੁਪਰਕਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਨੂੰ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅੱਧਾ ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, 0.5 ਤੋਂ 3.7 ਤੱਕ 3.2 ਸਕਿੰਟ ਕੱਟਣਾ ਤੁਹਾਡੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਰਾਕੇਟ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਂਗ ਹੈ।
ਦੂਸਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੀਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੇਅਰ ਬਦਲਾਅ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ 5.2-ਲੀਟਰ V10 ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਤੱਕ ਚੀਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਗੈਲਾਰਡੋ ਦੇ ਬੇਰਹਿਮ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹੁਰਾਕਨ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਵਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ। ਜਾਂ ਆਵਾਜ਼. ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਹੈ।
5.2-ਲੀਟਰ V10 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਇਹ ਹੁਣ 449 kW ਪਾਵਰ ਅਤੇ 560 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 1000 rpm 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਹੋਲੀ ਬੇਸਟਾਰਡ!
ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਆਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ 30% ਪਾਵਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਅਤੇ 70% ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਾਵਰ ਦੇ 50% ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਅਤੇ 100% ਤੱਕ ਪਿੱਛੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਹੁਰਾਕਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਾਣੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਵਾਹਨ (ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ) ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਫੋਟੋਸ਼ਾਪ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫੈਸਲਾ
Lamborghini Huracan Gallardo ਦਾ ਇੱਕ ਯੋਗ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸੁਪਰਕਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੱਧਰ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
