12 ਫੇਰਾਰੀ FF V2015 ਕੂਪ ਸਮੀਖਿਆ
ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ 2011 ਦੇ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਐੱਫ. ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਸੀ ਪਰ ਕਵਰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਤੱਕ FF ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਿਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਈ ਭੀੜ ਨੂੰ ਖਿੰਡਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ। ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਨਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਭ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ FF ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਨਸਨੀ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕੋਗੇ।
Ferrari FF ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ Quadruple All Wheel Drive। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੂਰਿੰਗ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੈ। "ਜੀਟੀ", ਜਿਸਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੂਰਿੰਗ" ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਫੇਰਾਰੀ ਐਫਐਫ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵੈਗਨ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ, "ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬਰੇਕ" ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਅਤੀਤ ਤੋਂ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ FF ਨੂੰ ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ SUV ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੰਨਾ ਮੂਰਖ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਂਟਲੇ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ SUV ਕ੍ਰੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਫੇਰਾਰੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ?
…ਇੱਕ F1 ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਇਸ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ।
ਅੰਦਰ, ਇਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਇਤਾਲਵੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਾਇਲਸ ਅਤੇ F1 ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਫੇਰਾਰੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ / ਸੰਚਾਰ
FF ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਹ 12 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ 6.3-ਲਿਟਰ V650 ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਸਿਸਟਮ, ਮਨੋਨੀਤ 4RM ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਫੇਰਾਰੀ ਕਾਰ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਪੀਡ ਹਨ; FF ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੰਜਵੇਂ, ਛੇਵੇਂ ਅਤੇ ਸੱਤਵੇਂ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ. (ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਆਸਾਨ ਸੀ! ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਕੁਝ ਚੰਗੀਆਂ ਵਿਆਖਿਆਵਾਂ ਹਨ।)
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਕੀ ਇੱਕ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਕਾਰ. ਜਿਸ ਪਲ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਲਾਲ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ V12 ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਚੀਕ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੁਝ ਖਾਸ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ "ਮੈਨੇਟੀਨੋ ਡਾਇਲ" ਕਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: "ਬਰਫ਼" ਅਤੇ "ਗਿੱਲਾ" ਸਵੈ-ਵਿਆਖਿਆਤਮਕ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਆਰਾਮ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ।
ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਡਾਇਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚੁੱਕੋ - 8000 'ਤੇ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਗੁੱਸੇ ਭਰਿਆ ਗੂੰਜ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆਵੇਗਾ।
ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਗੰਭੀਰ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ: ਖੇਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੌਜ-ਮਸਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਧੱਕਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਫੇਰਾਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ। ESC ਬੰਦ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਟ੍ਰੈਕ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਛੱਡਣਾ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਇਸ ਲਈ ਮਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ F1 ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੀਕ ਦੀ ਰੰਗਤ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਖਰੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ "ਪਾਵਰਟਰੇਨ" ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ F1 ਫੇਰਾਰੀ ਤੋਂ ਵਰਤੀ ਸੀ। ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਡਾਇਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਚੁੱਕੋ - 8000 'ਤੇ ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਗੁੱਸੇ ਭਰਿਆ ਗੂੰਜ ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਲਿਆਵੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਰ ਅਚਾਨਕ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਬਲ ਨਾਲ ਲੜਦੇ ਹਨ। ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਕੁਝ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਮਜ਼ਾ ਲੈ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ 3.8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਉੱਤਰੀ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਥਾਂ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੋਗੇ। ਪਿਆਰਾ ਹੈ!
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਜਵਾਬ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਾਵਰਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਵ ਮੈਚਿੰਗ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ "ਫਲੈਸ਼ਾਂ" ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ; ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਬਹੁਤ ਜਰਮਨ ਹਨ, ਇਤਾਲਵੀ ਲੈਣ ਦੀ ਬਜਾਏ "ਆਓ ਕੁਝ ਸੌ ਹੋਰ ਰੀਵਜ਼ ਸਿਰਫ ਮਜ਼ੇ ਲਈ ਕਰੀਏ" ਜੋ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਐੱਫ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਰੇਸ ਟਰੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਦਰਦ ਸੀ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਤੇਜ਼-ਅਦਾਕਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ। ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਮਨਪਸੰਦ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਕੜ ਉਹੀ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਸੀ।
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 335 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ FF ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਣ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਟਬੈਲਟ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਧੱਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਆਰਾਮ ਦੀ ਸਵਾਰੀ? ਕਿਸੇ ਸੁਪਰਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਤਰਜੀਹ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਣ 'ਤੇ ਡਿਪਸ ਅਤੇ ਬੰਪ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਟਨ ਦਬਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ - "ਬੰਪੀ ਰੋਡ"। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ Ferrari FF ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ FF ਨੂੰ ਬਰਫਬਾਰੀ ਅਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੁਰਦਰੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਦੇਖਣ ਲਈ YouTube ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਡੀ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ "F" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਾ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, FF 2+2 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਚਾਰ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ $624,646 FF ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜਾਂ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਕਵਾਟ੍ਰੋਪੋਰਟ ਲਈ ਵਾਧੂ ਨਕਦ ਲੱਭਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
