ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਪੇਸ 2019: ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ D180

ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ SUV ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਿਕਲਪ ਸੀ: ਇੱਕ ਕਾਰ; ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਅਤੇ ਸਭ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਹ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇਸਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ ਹੈ), ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਰਮਨਾਂ ਦੀ ਵਧ ਰਹੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਅਤੇ ਇਸ ਖਾਸ ਰੰਗੀ ਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਫਸ ਗਏ ਹੋ.

ਜੱਗੂ ਵੀ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। SUVs 'ਤੇ ਇੱਕ ਭੈਣ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਜਗ ਲਈ ਇੱਕ ਨੋ-ਗੋ ਏਰੀਆ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ F-Pace ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਹੌਪਿੰਗ ਬਿੱਲੀ ਵੀ ਵਧ ਰਹੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ। . ਸਟਿਲਟਸ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਡੂੰਘਾ ਪਿਆਰ.

ਅਠਾਰਾਂ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਈ-ਪੇਸ ਆਖਰਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆ ਗਈ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ Evoque ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣੀ, ਪਤਲੀ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਜੈਗੁਆਰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਬਣਾ ਲਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੀ, ਬਹੁਤ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪਸੰਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮੋਹਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਕਿ ਕਿਉਂ, ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ।

ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ Pirelli P-Zeros ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਵਿਕਲਪਿਕ 20-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਸਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਜੋ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਪੇਸ 2019: D180 R-ਡਾਇਨਾਮਿਕ SE AWD (132 kW)
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	6l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$53,800

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10

ਈ-ਪੇਸ ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਜੰਗਲੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੇਂਜ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਧੀ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਛੇ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ R ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੇਰਾ ਜੱਗ ਇਸ ਹਫਤੇ E-Pace D180 SE R-Dynamic ਸੀ ਜੋ $65,590 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ Pirelli P-Zeros ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਵਿਕਲਪਿਕ 20-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਸਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਜੋ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਪੀਟਰ ਐਂਡਰਸਨ)

ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 11-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ, 19-ਇੰਚ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਰਿਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਕੀ-ਲੇਸ ਐਂਟਰੀ, ਫਰੰਟ, ਰੀਅਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ. , ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਸਪੇਸ ਬਚਾਉਣ ਲਈ।

ਮੈਰੀਡੀਅਨ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਸਟੀਰੀਓ ਵਿੱਚ 10.0-ਇੰਚ ਜੈਗੁਆਰ-ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਟੱਚਪ੍ਰੋ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ 2019 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। sat nav ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਿਰਦਰਦ ਹੈ (ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਹੌਲੀ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ, ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇਹ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਪੀਟਰ ਐਂਡਰਸਨ)

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਜੈਗੁਆਰ ਐਫ-ਪੇਸ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਕਬ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜੈਗੁਆਰ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਲੈ?

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੁੰਗੜਿਆ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਐੱਫ-ਟਾਈਪ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸਿਗਨੇਚਰ J ਸ਼ੇਪ ਵਾਲੀਆਂ F-Type SUVs ਵਰਗੀਆਂ ਹਨ। ਵੱਡੇ, ਬੋਲਡ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਕਟਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ SUV ਵਿੱਚ S ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਰਹੀ ਸੀ। ਇਹ ਥੀਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ-ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੀਫ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖੂਬਸੂਰਤ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਨੇ SUV ਵਿੱਚ ਅੱਖਰ S 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਥੀਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਪੀਟਰ ਐਂਡਰਸਨ)

R ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪੈਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕ੍ਰੋਮ ਨੂੰ ਗੂੜ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਪਹੀਏ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰ, ਸਭ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੋਮਾਂਚਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਜਗਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਵਧ ਰਹੇ ਰੋਟਰੀ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੇ ਉਲਟ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਲੇਟੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੱਕੜ ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਚਟਾਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਥੋੜਾ ਭਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. (ਚਿੱਤਰ: ਪੀਟਰ ਐਂਡਰਸਨ)

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ Evoque 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5 ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨਗੀਆਂ। ਇਸ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਠੋਸ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ 185 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਚੰਗੇ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਨਾਲ (ਹਾਂ, ਪੁੱਤਰ ਨੰਬਰ ਇਕ)। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵੈਂਟ, ਚਾਰ USB ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ 12V ਆਊਟਲੇਟ ਹਨ।

ਅਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਕੁੱਲ ਚਾਰ ਲਈ ਕੱਪਧਾਰਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਦੀ ਬੋਤਲ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ 577 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਅੰਤ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਛੱਤ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਹੈ), ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 1234 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਣੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੱਕਰ ਦੇ ਤੀਰਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10

D180 ਤਿੰਨ ਇੰਜਨੀਅਮ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੂਜਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2.0 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ D150 ਅਤੇ D180 ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟਰਬੋ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। D180 132kW ਅਤੇ 430Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨੌ-ਸਪੀਡ ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ।

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਾਰੇ ਈ-ਪੇਸ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਆੜ ਵਿੱਚ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੌਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 1800 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ XNUMX ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

D180 132kW ਅਤੇ 430Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਨੌ-ਸਪੀਡ ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਪੀਟਰ ਐਂਡਰਸਨ)

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

ADR-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਈਂਧਨ ਸਟਿੱਕਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ 6L/100km ਮਿਲਾ ਕੇ, 158g/km ਨਿਕਲੇਗਾ। ਉਪਨਗਰੀਏ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਹਾਈਵੇਅ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ 8.0L/100km ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10

ਈ-ਪੇਸ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ (ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ ਹੋਰ), ਰਿਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਫਰੰਟ AEB, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਬ੍ਰੇਕਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ, ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਮੂਵਮੈਂਟ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਮੈਗਨਾ-ਸਟੇਅਰ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। - ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ.

ਇਹ ਜੈਗੁਆਰ ਲਈ ਮਾੜਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ SE ਬੈਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ।

ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਦੋ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ।

2017 ਵਿੱਚ, ਈ-ਪੇਸ ਨੂੰ ਪੰਜ ANCAP ਸਟਾਰ ਮਿਲੇ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

3 ਸਾਲ / 100,000 ਕਿ.ਮੀ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਜੈਗੁਆਰ ਢੁਕਵੀਂ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।

ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲ ਦੀ ਹੋਰ ਵਾਰੰਟੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਵੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਇਹ 102,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $1500 ਹੈ (ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਹੀ ਹੈ ਪਰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ / 130,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)। ਜੈਗੁਆਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 26,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਪੈਟਰੋਲੀਨ 24 ਮਹੀਨੇ / 34,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਦੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10

ਮੈਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਈ-ਪੇਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਰਸ਼ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇਕੋ ਈ-ਪੇਸ ਜੋ ਮੈਂ ਚਲਾਇਆ ਹੈ ਉਹ ਕੋਰਸਿਕਾ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੰਗ ਅਤੇ ਮੋੜਵੀਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ P300 ਸੀ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ - ਕੋਰਸਿਕਨ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੈਸਿਸ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਈ-ਪੇਸ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਆਇਆ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਸੀ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਇਹ ਇੱਕ F-ਪੇਸ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ F-Type ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਤੁਸੀਂ E-Pace ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ।

D180 ਦੀ 132kW ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਆਊਟਪੁੱਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ। ਇਸ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਨੌਂ ਗੇਅਰਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਲਈ, ZF ਨੌਂ-ਸਪੀਡ ਉਹ ਤਬਾਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਮੈਂ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਸੀ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਸੁਚੇਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਈ-ਪੇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਸੀ. ਇੰਜੀਨਿਅਮ ਡੀਜ਼ਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਕਾਹਲੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਐਕਰੋਬੈਟਿਕਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸਪੇਸ ਠੋਸ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ 185 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਚੰਗੇ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਨਾਲ (ਹਾਂ, ਪੁੱਤਰ ਨੰਬਰ ਇੱਕ)। (ਚਿੱਤਰ: ਪੀਟਰ ਐਂਡਰਸਨ)

ਇਹ ਵੀ ਵਧੀਆ ਸੀ ਕਿ ਰਾਈਡ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਗਈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ, ਇਸ ਨੇ ਸਿਡਨੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਖੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ। ਇਹ ਪੱਕਾ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਗ ਤੋਂ ਨਰਮ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ - ਪਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਜਾਂ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ।

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਕੰਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨੌ-ਸਪੀਡ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ZF ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਈ-ਪੇਸ ਨੂੰ ਧੱਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਭਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।

ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਟਰੋਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਈ-ਪੇਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਮੈਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗਾ।

ਈ-ਪੇਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ D180 ਆੜ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ: ਪੀਟਰ ਐਂਡਰਸਨ)

ਫੈਸਲਾ

ਈ-ਪੇਸ ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਰਿਮੋਟ ਤੋਂ ਇਸ ਵਰਗਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਬੈਜ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਵਾਲੀ ਬਿੱਲੀ ਵਾਂਗ ਉਕਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਜੈਗੁਆਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਈ-ਪੇਸ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ D180 ਆੜ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। SE ਸਪੀਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਪੱਸ਼ਟ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗੁੰਮ ਹਨ ਜੋ ਜੋੜਨ ਲਈ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ) ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹੋ.

ਈ-ਪੇਸ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ.

ਕੀ ਈ-ਪੇਸ ਓਨਾ ਯਕੀਨਨ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਪੀਟਰ ਸੋਚਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।