2021 ਇਸੁਜ਼ੂ ਡੀ-ਮੈਕਸ ਰਿਵਿਊ: ਐਕਸ-ਟੇਰੇਨ

2021 Isuzu D-Max ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ D-Max ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਵਾਂ Isuzu D-Max X-Terrain ਹੈ, ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਿੱਧਾ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਵਾਈਲਡਟ੍ਰੈਕ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਡਬਲ ਕੈਬ ਦਾ ਨਵਾਂ ਰਾਜਾ ਹੈ? 

ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜੀਵਨ ਦੇ ਇੱਕ ਢੰਗ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਰੀਖਿਆ ਲਈ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਕਿਸਮ ਦਾ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ।

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	3.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	8l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$51,400

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 9/10

ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਡੀ-ਮੈਕਸ ਲਈ $62,900 ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ। ਪੁਰਾਣੇ LS-T ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ $54,800 ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। 

ਪਰ ਇਹ MSRP/RRP ਕੀਮਤਾਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਉਹ ਸੌਦੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ Isuzu ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ X-Terrain ਡਬਲ ਕੈਬ ਨਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੰਪਨੀ ਨਵੇਂ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ $59,990 ਵਿੱਚ ਵੇਚ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਦਸ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਛੂਟ ਹੈ!

ਅਤੇ ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲਕਸ SR5 ਕਾਰ (ਲਗਭਗ $65,400) ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਵਾਈਲਡਟ੍ਰੈਕ 3.2L ਕਾਰ (ਲਗਭਗ $65,500) ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ (ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ) ਸੌਦਿਆਂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਡੀ-ਮੈਕਸ ਲਈ $62,900 ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ।

ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਐਕਸ-ਟੇਰੇਨ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਉਤਸੁਕ ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਫੇਸਬੁੱਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਮਾਡਲ ਹੈ।

ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸੱਠ ਹਜ਼ਾਰ (ਦੇਣ ਜਾਂ ਲੈਣ) ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਮਾਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਡਬਲ ਕੈਬ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਮੈਨੂਅਲ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਕੋਈ 2WD ਐਕਸ-ਟੇਰੇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਖੈਰ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। 

ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ X-Terrain 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ LS-U ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵਾਈਲਡਟ੍ਰੈਕ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੁਬਕੀ ਲਗਾਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਸਟਾਕ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ.

ਤੁਹਾਡੇ ਸੱਠ ਗ੍ਰੈਂਡ (ਦੇਣ ਜਾਂ ਲੈਣ) ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਮਾਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਐਕਸ-ਟੇਰੇਨ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਲਈ ਪਾਵਰ ਲੰਬਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਕਾਰਪੇਟਿੰਗ, sat-nav ਵਾਲੀ 9.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕਰੀਨ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ.

ਐਕਸ-ਟੇਰੇਨ ਵਿੱਚ ਕੀ-ਲੇਸ ਐਂਟਰੀ, ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ, ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਕੱਟੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਟੈਪਸ, ਇੱਕ ਟੱਬ ਲਾਈਨਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਲ-ਆਨ ਹਾਰਡ ਟੱਬ ਕਵਰ ਵਰਗੇ ਸਮਾਰਟ ਵਾਧੂ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 

ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਡੀ-ਮੈਕਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ (ਜੋ ਹੇਠਲੇ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਕੋਈ ਗਰਮ ਜਾਂ ਠੰਢੀ ਸੀਟਾਂ, ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। . ਸੁਧਾਰ। 

ਡੀ-ਮੈਕਸ 'ਤੇ 9.0-ਇੰਚ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ X-Terrain ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ Isuzu Ute Australia ਕੋਲ 50 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਅਤਿਰਿਕਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਰੋਲਬਾਰ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਹੇਠਾਂ ਵੇਰਵੇ ਸਹਿਤ) ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਛੱਤ ਰੈਕ, ਰੂਫ ਬਾਕਸ, ਕੈਨੋਪੀ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਗਾਰਡ, ਹੂਡ ਗਾਰਡ, ਸਨੋਰਕਲ ਅਤੇ ਫਲੋਰ ਮੈਟ। 

ਐਕਸ-ਟੇਰੇਨ ਨੂੰ ਜਵਾਲਾਮੁਖੀ ਅੰਬਰ ਧਾਤੂ ਦਾ ਮਾਡਲ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੰਗ ਵਿਕਲਪ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ $500 ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਗਮਰਮਰ ਦਾ ਚਿੱਟਾ ਮੋਤੀ, ਚੁੰਬਕੀ ਲਾਲ ਮੀਕਾ, ਖਣਿਜ ਚਿੱਟਾ, ਕੋਬਾਲਟ ਨੀਲਾ ਮੀਕਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਬੇਸਾਲਟ ਬਲੈਕ ਮੀਕਾ, ਸਿਲਵਰ ਮਰਕਰੀ ਮੈਟਲਿਕ, ਅਤੇ ਓਬਸੀਡੀਅਨ ਗ੍ਰੇ ਮੀਕਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋ ਕਿ Isuzu ਨੇ ਆਪਣੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਆਪਣਾ ਵਾਈਲਡਟ੍ਰੈਕ" ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਫੋਰਡ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਜੇਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ?

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਵਾਧੂ ਸਪੋਰਟੀ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਪੋਰਟਸ ਰੋਲ ਬਾਰ, ਸਾਈਡ ਸਟੈਪਸ, ਇੱਕ ਗ੍ਰਿਲ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਹੈਂਡਲ, ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਕਵਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਸਪਾਇਲਰ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਵਰਗੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਸਲੇਟੀ ਟ੍ਰਿਮਸ ਦੇ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ। (ਹੇਠਾਂ ਟ੍ਰਿਮ)। ਵਿਹਾਰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਬੂਟ ਲਿਡ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੀ ਰੇਲ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ Isuzu ਵਰਗਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਕੇ ਕਾਲੇ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ - ਛੋਟੀ ਨੱਕ ਤੋਂ ਪੂਛ ਤੱਕ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਡੁਬਕੀ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। 

ਵਿਹਾਰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਲਰਸ ਤੇ ਇੱਕ ਬੈਰਲ ਲਿਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਲ ਬਾਥ ਲਾਈਨਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ।

ਲੰਬਾਈ	5280mm
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ	3125mm
ਚੌੜਾਈ	1880mm
ਕੱਦ	1810mm
ਲੋਡ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ	1570mm
ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੌੜਾਈ/ਚੌੜਾਈ ਲੋਡ ਕਰੋ	1530mm / 1122mm
ਲੋਡ ਡੂੰਘਾਈ	490mm

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਬਲ ਕੈਬਜ਼ (VW ਅਮਰੋਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਇੱਕ ਆਸਟਰੇਲਿਆਈ ਪੈਲੇਟ (1165mm ਗੁਣਾ 1165mm) ਨੂੰ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 

ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਆਉ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ, ਕਿਉਂਕਿ ute ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ	970kg
ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਭਾਰ (ਜੀਵੀਐਮ)	3100kg
ਕੁੱਲ ਰੇਲ ਪੁੰਜ (GCM)	5950kg
ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ	ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 3500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਟੋਇੰਗ ਬਾਲ ਲੋਡਿੰਗ ਸੀਮਾ	350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਇਸੁਜ਼ੂ ਟੋਇੰਗ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ)

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਬਲ ਕੈਬਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਆਸਟਰੇਲਿਆਈ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 

ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿਚਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਖੈਰ, X-Terrain ਨਾਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਸੀ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਵਾਰ ਨਹੀਂ. ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੀ LS-U ਐਡਵੈਂਚਰ ਸਮੀਖਿਆ, ਜਾਂ ਸਾਡੀ ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ LS-U ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨਵੇਂ HiLux ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਵੈਸੇ ਵੀ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ X-Terrain 4×4 ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮਿਲੀਮੀਟਰ	240mm
ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ	30.5 ਡਿਗਰੀ
ਇੱਕ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਜਾਓ / ਝੁਕਾਓ	23.8 ਡਿਗਰੀ
ਵਿਦਾਇਗੀ ਕੋਣ	24.2 ਡਿਗਰੀ
ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ	800mm

ਡਿਜੀਟਲ ਓਵਰਲੋਡ ਲਈ ਮਾਫ਼ੀ। ਅੱਗੇ, ਆਓ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10

ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਆਖਰੀ ਡੀ-ਮੈਕਸ ਘੱਟ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕਾਕਪਿਟ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੰਦਾ, ਕੱਚਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਹੁਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ X-Terrain ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨਵੀਂਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ, ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਅਨੁਭਵੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅੱਗੇ ਦੇਖਿਆ. 

ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ. ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

X-Terrain (ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ LS-U) ਕੋਲ 9.0-ਇੰਚ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ (ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਹਿਲਾ ਖੰਡ) ਅਤੇ USB ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ Android ਆਟੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ sat-nav ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ GPS ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਸਰਾਊਂਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲਾ ਅੱਠ-ਸਪੀਕਰ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।

ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੌਲਯੂਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਉਹ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ ਪਹਿਨਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। 

ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟ੍ਰਿਮ ਵਰਗੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਛੋਹਾਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੋੜ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਹੈ: ਡਬਲ ਗਲੋਵ ਬਾਕਸ, ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਦੋ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ। , ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਟੋਰੇਜ ਸ਼ੈਲਫ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਲਾਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸ਼ੈਲਫ (ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਲਟ!)

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰ, ਗੋਡੇ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਦੀ ਕਾਫੀ ਥਾਂ ਹੈ।

ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵਧੀਆ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਕਸ-ਟੇਰੇਨ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ, ਕਾਰਡ ਜੇਬਾਂ, ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ USB ਪੋਰਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਹੈ ( ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਅੱਗੇ ਹੈ)।

ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਢੁੱਕਵੀਂ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਹੁਣ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸਮੇਤ 4.2-ਇੰਚ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਉਸ ਛੋਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨਾਲ ਪਕੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਈ ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋ ਜੋ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਵੈਂਟਸ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬੋਨਸ ਹਨ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਆਰਾਮ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ (182cm/6ft 0in) ਮੇਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਹੈੱਡਰੂਮ, ਗੋਡੇ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੇਗਰੂਮ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫਲੈਟ ਸੀਟ ਬੇਸ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੋਡੇ ਉੱਪਰ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ. 

ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਵੈਂਟ ਇੱਕ ਬੋਨਸ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਕਸ਼ਨ ਪੜ੍ਹੋ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10

ਇਹ ਉਹ ਪਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. 

ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ, ਪਰ ਡੀ-ਮੈਕਸ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਵੀਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਵੀ ਟ੍ਰਿਮ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲ ਲਈ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ 4JJ3-TCX 3.0-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੱਧੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਡੀ-ਮੈਕਸ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਨਵਾਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ।

ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪਾਵਰ ਸਿਰਫ 10 kW ਅਤੇ 20 Nm, 140 kW (3600 rpm 'ਤੇ) ਅਤੇ 450 Nm (1600-2600 rpm ਤੋਂ) ਤੱਕ ਵਧੀ ਹੈ।

ਇਹ 157kW/500Nm ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਰੇਂਜਰ ਵਾਈਲਡਟ੍ਰੈਕ ਬਾਈ-ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਪਾਓਗੇ। ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 150 kW/500 Nm ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ HiLux Rogue ਵੀ। 

ਇਹ ਟ੍ਰਿਮ ਉੱਚ ਰੇਂਜ (4H ਅਤੇ 4H) ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਂਜ (4L) ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (2WD/4×4) ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। 

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10

ਐਕਸ-ਟੇਰੇਨ 4WD ਡਬਲ ਕੈਬ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 8.0 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।

ਟੈਸਟ 'ਤੇ, ਮੈਂ 8.9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਪੰਪ ਤੋਂ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਕਾਰ ਚਲਾਈ।

ਐਕਸ-ਟੇਰੇਨ (ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਡੀ-ਮੈਕਸ ਮਾਡਲਾਂ) ਲਈ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 76 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਵਾਲੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਡੀ-ਮੈਕਸ 5 g/km ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ CO207 ਨਿਕਾਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਰੋ 2 ਨਿਕਾਸੀ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਹੈ (DPF, ਜਿਸਨੂੰ Isuzu ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ ਜਾਂ DPD ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ), ਇਹ ਐਡਬਲੂ ਯੂਰੀਆ ਇਲਾਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਯੂਰੋ 6 ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਾਂ ਰੋਕੋ।

ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਸੀਂ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਐਕਸ-ਟੇਰੇਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਨਤ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ - ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ? — ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। 

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 10/10

17/09/2020 ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: Isuzu D-Max ਨੇ ਸਖ਼ਤ ਨਵੇਂ 2020 ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹੈ. 

ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੇ ਪੱਖ ਤੋਂ ਗਲਤੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕ ਲਈ ਪੂਰੇ 10/10 ਸਕੋਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ D-Max ਉੱਨਤ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ। 

ਡੀ-ਮੈਕਸ ਦੇ ਹਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਹਨ।

ਐਕਸ-ਟੇਰੇਨ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB) ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ 10 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਗਲਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ, ਅੱਗੇ ਟੱਕਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਜਾਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ (60 km/h ਤੋਂ 130 km/h ਤੱਕ), ਇੱਕ ਮੋੜ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੋੜਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ। (5 ਅਤੇ 18 km/h ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ), ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਚੈਕਲਿਸਟ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਪਰ ਇਸ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਡੀ-ਮੈਕਸ ਦੇ ਹਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰ, ਸਪੀਡ ਸਾਈਨ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸੈਂਟਰ ਏਅਰਬੈਗ ਸਮੇਤ ਅੱਠ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ। ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ (ਡਰਾਈਵਰ ਗੋਡੇ, ਡੁਅਲ ਫਰੰਟ, ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਪਰਦੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰੋ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਬਲ ਕੈਬਾਂ ਵਾਂਗ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰੇਜ ਤੱਕ ਰੂਟ ਬੈਲਟਾਂ ਲਈ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਦੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੇਬਲ ਲੂਪਸ ਮਿਲਣਗੇ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

6 ਸਾਲ / 150,000 ਕਿ.ਮੀ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 9/10

Isuzu Ute Australia ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਛੇ-ਸਾਲ, 150,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ। 

Isuzu ਇੱਕ ਸਥਿਰ-ਕੀਮਤ ਸੱਤ-ਸਾਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 15,000 ਮੀਲ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ, ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ / 105,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰੇ ਦੀ ਔਸਤ ਲਾਗਤ $481.85 ਹੈ।

Isuzu Ute Australia ਦੀ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸਾਖ ਹੈ।

ਇੱਕ ਅੰਤਰਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਇੱਕ ਰਨਡਾਉਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਅਸੀਂ ਇਹ ਕੀਤਾ!: 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - $389; 30,000 409 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - $45,000; 609 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - 60,000 ਡਾਲਰ; 509 75,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - $299; 90,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - $749; 105,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ - $ 409; XNUMX XNUMX km - $ XNUMX. 

ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮੁਫਤ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10

ਮੈਂ ਇੰਜਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀਮਤ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਇਸ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਖਰਾਬ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ।

ਜਿਵੇਂ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ 2.0-ਲੀਟਰ ਬਿਟਰਬੋ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਹੈ।

ਪਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੀ-ਮੈਕਸ ਮਿੱਲ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਯਕੀਨਨ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਪਸੰਦ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਸ਼ੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਰੇਖਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਗਰੰਟ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਡੀ-ਮੈਕਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੀ।

ਦਰਅਸਲ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਮਿੱਠੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸੁਕ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਲਸੀ ਪੁਰਾਣੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਬਿਹਤਰ ਗੇਅਰ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੇਰੀ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਿੱਤ ਹੈ। 

ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਡੀ-ਮੈਕਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੀ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਲਗਭਗ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ PopEye ਵਰਗੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸੜਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। 

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਰਨਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਅਜੇ ਵੀ 12.5 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਡੀ-ਮੈਕਸ ਮਿੱਲ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੁਤੰਤਰ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸਾਢੇ ਤਿੰਨ ਟਨ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਟਨ ਪੇਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ute ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਰੀਅਰ ਐਂਡ ਸਕਿਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ X-Terrain ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਧੇ ਟਨ ਰੇਤ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਕੈਂਪਿੰਗ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। , ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ।

ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮੀਖਿਆ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? Crafty D-Max LS-U ਆਫ-ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਦੇਖੋ।

ਫੈਸਲਾ

ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ HiLux SR5 ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਿਓ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ $65K ਸੌਦੇ (ਲਿਖਣ ਦੇ ਸਮੇਂ) ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਫੋਰਡ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਰੇਂਜਰ ਵਾਈਲਡਟ੍ਰੈਕ ਦੇ $65,490 ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ $3.2 ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ $58,990 Isuzu D-Max X-Terrain ਪ੍ਰਚਾਰਕ ਕੀਮਤ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸੌਦੇ ਵਾਂਗ ਦਿਖਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ, ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੂਝ ਦਾ ਪੱਧਰ ਰੇਂਜਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹੈ।

ਕੀ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ! ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਮੈਂ ਸਭ-ਨਵੀਂ 2021 ਡੀ-ਮੈਕਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਐਕਸ-ਟੇਰੇਨ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।