3 ਹਮਰ H2007 ਸਮੀਖਿਆ: ਰੋਡ ਟੈਸਟ
ਬਾਕਸੀ, ਸਕੁਐਟ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਕਵਾਸ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਕਵਾਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ, H3 ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
GM ਹਮਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ; ਕੋਈ ਨਰਮ ਲਾਈਨਾਂ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਦੋਸਤਾਨਾ ਕਰਵ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ।
“ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ; ਜਾਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗਣੀ ਪਵੇਗੀ,” ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ GM ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਜ਼ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਪਰਵੀਨ ਬਾਤਿਸ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ।
“ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਠੀਕ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।"
ਹਾਲਾਂਕਿ H3 ਮੂਲ ਖਾੜੀ ਯੁੱਧ-ਯੁੱਗ ਦੇ ਹੁਮਵੀ ਫੌਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਵੰਸ਼ਜ ਹੈ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁੰਗੜਿਆ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹੋਰ ਸਭਿਅਕ ਵੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਹਮਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ 2.2 ਟਨ 'ਤੇ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ "ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ" SUVs ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਮਾਂ ਦੀ ਟੈਕਸੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, H3 ਹੁਣ 22 ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ 'ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
GM ਦੇਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸੰਜੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੋਧਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ।
ਹਮਰ ਦਾ 3.7-ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ-ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦਾ H3 $51,990 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਈ $2000 ਜੋੜੋ) ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ABS, ਡਿਊਲ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਸਾਈਡ ਕਰਟਨ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, 16 ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜ 265 ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। /75 ਇੰਚ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਰਬੜ, ਡੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਡੀ ਅਤੇ ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ।
H3 ਲਗਜ਼ਰੀ ($59,990) ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਚਮੜੇ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਸੀਟ ਇਨਸਰਟਸ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਕ੍ਰੋਮ ਪੈਕੇਜ, ਡੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੇ-ਡਿਸਕ ਸੀਡੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਨਰੂਫ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਾਰਡਕੋਰ SUV ਲਈ, H3 ਐਡਵੈਂਚਰ ਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ $57,990 ਜਾਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ($59,990) ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ; ਹੈਚ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ; ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੇ ਨਾਲ.
ਇਹ ਵਾਧੂ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਇੱਕ 4.03:1 ਕਟੌਤੀ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੌਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਵੀ ਡਿਊਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਰੀਅਰ ਬੀਕਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਮੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ H3 ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, GM ਨੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਐਕਸੈਸਰੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ (ਪਲੱਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ) ਦਾ $455 ਸੈੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ।
"ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ," ਬਾਤਿਸ਼ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ GM ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 2008 ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਐਕਸੈਸਰੀ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਕਰਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ."
GM ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ H400 ਲਈ 3 ਆਰਡਰ ਹਨ ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਕਿੰਨੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ H3 ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ RHD ਵਾਹਨ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 2009 ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ 5.3-ਲੀਟਰ V8 ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਬਾਕੀ ਹੈ।
180rpm 'ਤੇ 5600kW ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ 328rpm 'ਤੇ 4600Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਮਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ 90% ਪੀਕ ਟਾਰਕ 2000rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), 3.7-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ H3 ਦੇ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਕੰਟਰੀ ਰੋਡ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਸਬਰ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਆਖਰਕਾਰ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇਗਾ।
ਕੈਬਿਨ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉਚਾਈਆਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ H3 ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਈਡ ਸਟੈਪਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚੁਣਨਾ ਅਕਲਮੰਦੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਪੂੰਝਣਾ. ਸਾਫ਼ ਵਿੰਡੋ sills.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਹੌਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹਨ.
ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਫਲੇਅਰਡ ਬਾਕਸੀ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ, ਸਟੇਡੀਅਮ ਦੇ ਬੈਠਣ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕਲਾਸਟ੍ਰੋਫੋਬਿਕ ਛੋਟੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸੜਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ, H3 ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਜਦੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੰਨੀ ਭਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਤੁਸੀਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ। H3 ਦੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿੰਮਲ 11.3m ਟਰਨਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਲਈ ਸਮੁੱਚੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।
H3 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੁਭਾਅ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਦੋ ਉੱਚ-ਰੇਂਜ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ; ਖੁੱਲਾ ਅਤੇ ਤਾਲਾਬੰਦ ਕੇਂਦਰ ਅੰਤਰ; ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਂਜ ਲਾਕ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਾਧੂ-ਲੋਅ ਗੇਅਰ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਐਡਵੈਂਚਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਖੇਤਰ ਇਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ।
ਲਾਂਚ ਟ੍ਰੈਕ, ਜੋ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਆਫ-ਰੋਡਰਾਂ ਨੂੰ ਤਲਵਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖੇਗਾ, ਨੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ H3 ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰੌਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੀਤਾ। ਚੱਟਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੜ੍ਹਾਈ, ਭਾਰੀ ਟੁੱਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਦੀ ਦਲਦਲ ਹੈਮਰ ਲਈ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਸੀ।
ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਔਫ-ਰੋਡ ਪਾਗਲਪਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ H3 ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਤੋੜੋਗੇ।
ਹਮਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਕੂਕੀ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜਿੱਥੇ ਪੇਚ-ਔਨ ਅਤੇ ਬੋਲਟਡ ਪੈਨਲ ਰਗੜਦੇ ਹਨ) ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲ ਦੇ ਪੱਕੇ ਪੌੜੀ ਫਰੇਮ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸੁਤੰਤਰ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖੋ
