ਹੋਲਡਨ ਕਮੋਡੋਰ SS-V ਰੈੱਡਲਾਈਨ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ 300 SRT ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ XR8 2015
ਸਮੱਗਰੀ
ਘਰੇਲੂ ਜਾਂ ਆਯਾਤ? ਇਹ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਰਮ ਰੈਸਲਿੰਗ ਵਿੱਚ V8 ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਫਾਲਤੂ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘਰੇਲੂ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਸ਼ਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ SUV ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰੰਪਰਾਗਤ V8 ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਲਡਨ-ਫੋਰਡ ਦੀ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਹੋਏ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਲ ਜਾਂ ਨੀਲਾ ਝੰਡਾ ਲਹਿਰਾਉਣ ਦਾ ਤੁਹਾਡਾ ਆਖਰੀ ਮੌਕਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਹੋਲਡਨ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਨਵੇਂ 6.2-ਲਿਟਰ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ 2017 ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੱਕ VFII ਕਮੋਡੋਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਆਈਕਨ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਵਿਦਾਇਗੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਨਿਵੇਸ਼, ਫੋਰਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 5.0-ਲਿਟਰ ਬੌਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਉਤਸੁਕ ਹਨ।
Chrysler ਸਥਾਨਕ ਜੋੜੀ ਦੇ ਦੇਹਾਂਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਿੰਦਾ ਬਚੀ ਆਖ਼ਰੀ ਵੱਡੀ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ V8 ਸੇਡਾਨ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹ ਤਿੰਨੋਂ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਪੰਜ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹੋਲਡਨ ਕਮੋਡੋਰ SS-V ਰੈੱਡਲਾਈਨ
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V8 ਦੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਗਰਜ - ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕਮੋਡੋਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ - ਹੁਣ ਇੱਕ ਟਾਰਕ-ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ। ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰ ਹੈ ਜੋ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗਰੰਟ ਹੁਣ ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਮੋਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹੋਲਡਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਦੰਦੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਵੈਂਟਸ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ LS3 ਬੈਜ ਕਮੋਡੋਰ VFII ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਪਗਰੇਡ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਟਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਬਜਟ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੌਜਪੌਜ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਫਾਲਕਨ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਪੋਲ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦੋਸਤ ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਸਹਿਮਤ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਜਾਂ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਡੈਸ਼ ਲੇਆਉਟ।
ਕ੍ਰਿਸਲਰ 300 CPT
ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਹਤਰ, SRT ਰੂਸਟ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਥਾਨਕ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਛਾੜਦੀ ਹੈ।
ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਵੀ ਸਿੱਧੀ 'ਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ - ਤਿੰਨੋਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਹਨ - ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ rpm ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਔਸਤ ਚਾਰ-ਸਕਿੰਟ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਸਮਾਂ ਸਹੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਡੈਸ਼ ਅਤੇ ਡੋਰ ਟ੍ਰਿਮ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇਨਸਰਟਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ $69,000 (ਘੱਟ ਚਮਕ ਵਾਲੀ SRT ਕੋਰ $59,000 ਲਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ), ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਔਖੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਨਗਲਾਸ ਧਾਰਕ ਵਿਧੀ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਾਂਗ ਤੰਗ ਥਾਂਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ। ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਰਿਸਪਾਂਸ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੂਰਰ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰੈਕ-ਫੋਕਸਡ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ।
ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਕੋਲ ਚਾਰਜਰ SRT ਹੈਲਕੈਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਥੇ ਕਾਰ ਲੈਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ XR8
ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ XR8 ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਆਉਣ ਦੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫਾਲਕਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਸਮਾਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2008 ਵਿੱਚ FG ਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ XR8 ਫੋਰਡ ਦੇ Sync2 ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੱਠ-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਰਗੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਏਡਸ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਫਾਲਕਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅਤੇ $2200 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਹਾਈਲਾਈਟ 5.0-ਲਿਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਛਾਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥੰਪ ਹੈ ਜੋ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੁਸਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
XR8 ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨੱਕ-ਧੱਕਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ FPV GT R-Spec ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਲਡਨ ਦੇ ਜਿੰਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਭਾਰੀ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ।
ਫੈਸਲਾ
ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ XR8 ਬਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਲਾ ਪਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇਹ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਭਿਅਤਾ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇਸ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਨ।
SRT ਦੀ ਸੁਧਰੀ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਵਾਹਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਕੀਤੇ ਹਥਿਆਰ ਜਾਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਹੋਲਡਨ ਨੇ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਚਾਇਆ, ਅਤੇ SS-V ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਹਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡੇਗੀ ਜੋ ਇਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ
ਹੋਲਡਨ ਕਮੋਡੋਰ SS-V ਰੈੱਡਲਾਈਨ
ਤੋਂ ਕੀਮਤ: $56,190 ਪਲੱਸ ਸੜਕਾਂ
ਗਾਰੰਟੀ: 3 ਸਾਲ/100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੀਮਤ ਸੇਵਾ: 956 ਸਾਲਾਂ ਲਈ $3
ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ: 9 ਮਹੀਨੇ/15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੁਰੱਖਿਆ: 5-ਤਾਰਾ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ, 6 ਏਅਰਬੈਗ
ਇੰਜਣ: 6.2-ਲੀਟਰ V8, 304 kW/570 Nm
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਪਿਆਸ: 12.6 l/100 km (ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ 95 RON)
ਮਾਪ: 4964 mm (L), 1898 mm (W), 1471 mm (H)
ਭਾਰ: 1793kg
ਵਾਧੂ: ਸਪੇਸ ਸਪਲੈਸ਼
ਖਿੱਚਣਾ: 1600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਮੈਨੁਅਲ), 2100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਆਟੋ)
0-100 km/h: 4.9 ਸਕਿੰਟ
ਕ੍ਰਿਸਲਰ 300 CPT
ਤੋਂ ਕੀਮਤ: $69,000 ਪਲੱਸ ਸੜਕਾਂ
ਗਾਰੰਟੀ: 3 ਸਾਲ/100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੀਮਤ ਸੇਵਾ: 3016 ਸਾਲਾਂ ਲਈ 3 ਡਾਲਰ
ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ: 6 ਮਹੀਨੇ/12,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੁਰੱਖਿਆ: 5-ਤਾਰਾ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ, 6 ਏਅਰਬੈਗ
ਇੰਜਣ: 6.4-ਲੀਟਰ V8, 350 kW/637 Nm
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਪਿਆਸ: Xnumx l / xnumx ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਾਪ: 5089 mm (L), 1902 mm (W), 1478 mm (H)
ਭਾਰ: 1965kg
ਵਾਧੂ: ਕੋਈ ਨਹੀਂ। ਟਾਇਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ
ਖਿੱਚਣਾ: ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ
0-100 km/h: 4.5 ਸਕਿੰਟ
ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ XR8
ਤੋਂ ਕੀਮਤ: $55,690 ਪਲੱਸ ਸੜਕਾਂ
ਗਾਰੰਟੀ: 3 ਸਾਲ/100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੀਮਤ ਸੇਵਾ: 1560 ਸਾਲਾਂ ਲਈ $3
ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ: 12 ਮਹੀਨੇ/15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੁਰੱਖਿਆ: 5-ਤਾਰਾ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ, 6 ਏਅਰਬੈਗ
ਇੰਜਣ: 5.0-ਲਿਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V8, 335 kW/570 Nm
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ
ਪਿਆਸ: 13.6 l/100 km (95 RON), 235 g/km CO2
ਮਾਪ: 4949 mm (L), 1868 mm (W), 1494 mm (H)
ਭਾਰ: 1861kg
ਵਾਧੂ: ਪੂਰਾ ਆਕਾਰ
ਖਿੱਚਣਾ: 1200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਮੈਨੁਅਲ), 1600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਆਟੋ)
0-100 km/h: 4.9 ਸਕਿੰਟ
