GWM Ute 2021 ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿਓ

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹੀ ਹੈ - ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਖੇਡਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਨਵਾਂ 2021 GWM Ute, ਜਿਸ ਨੂੰ 2021 ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਕੈਨਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ 4x4 ਡਬਲ ਕੈਬ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੁੱਲ-ਮੁਖੀ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵੀ ਹੈ।

ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਮਸ਼ਹੂਰ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ. 

ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ LDV T60 ਅਤੇ SsangYong Musso ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਜੋਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲਕਸ, ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ, ਨਿਸਾਨ ਨਵਾਰਾ, ਇਸੂਜ਼ੂ ਡੀ-ਮੈਕਸ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਬੀਟੀ- ਦੇ ਅਸਲ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। . 50. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੁੰਦਰ ਹਨ।

ਪੜ੍ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੇਂ 2021 GWM Ute ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ।

GWM UTE 2021: ਪੁਸ਼ਕਾ-L (4X4)
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	9.4l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$26,500

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 9/10

ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਵੀਹ ਹਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਕੰਧ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਅਤੇ ਜਾਓ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਨਾਲ ਨਾਲ, GWM Ute ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਡਬਲ ਕੈਬ XNUMXxXNUMX ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ GWM Ute ਲਾਈਨ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਕੈਨਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $33,990 ਹੈ।

ਇਸ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਬਾਡੀ-ਕਲਰ ਬੰਪਰ, LED DRL ਦੇ ਨਾਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਸਾਈਡ ਸਟੈਪਸ, ਪਾਵਰ ਮਿਰਰ, ਕੀ-ਲੇਸ ਐਂਟਰੀ, ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਕ ਫਿਨ ਐਂਟੀਨਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੇ GWM ਮਾਡਲ LED DRL ਦੇ ਨਾਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। (ਤਸਵੀਰ ਕੈਨਨ ਐਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

ਅੰਦਰ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਈਕੋ-ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਮੈਨੂਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਕਾਰਪੇਟਡ ਫਲੋਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੌਲੀਯੂਰੇਥੇਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 9.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕਵਾਡ-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ ਅਤੇ AM/FM ਰੇਡੀਓ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੂਜੀ 3.5-ਇੰਚ ਸਕਰੀਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬਿਨੈਕਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 

ਅੰਦਰ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 9.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ ਕੈਨਨ ਐਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

ਬੇਸ ਕੈਨਨ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ ਕੈਮ USB ਆਊਟਲੈੱਟ, ਤਿੰਨ USB ਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਵੈਂਟਸ ਵੀ ਹਨ।

$37,990 Cannon L ਤੱਕ ਕਦਮ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਈ ਕੁਝ ਸੁਆਗਤ ਜੋੜਾਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ। ਕੈਨਨ ਐਲ ਉਹ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋ।

ਕੈਨਨ L ਬਾਹਰੋਂ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਸਦੇ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" 18-ਇੰਚ ਦੇ ਐਲੋਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਐਰੋਸੋਲ ਬਾਥ ਲਾਈਨਰ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕਾ-ਵਜ਼ਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਟੇਲਗੇਟ, ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਕਾਰਗੋ ਪੌੜੀ ਅਤੇ ਛੱਤ 'ਤੇ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ। 

ਕੈਨਨ ਐਲ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਪਹਿਨਦੀ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ ਕੈਨਨ ਐਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

ਅੰਦਰ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ, ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (ਸਿੰਗਲ ਜ਼ੋਨ), ਇੱਕ ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਰੰਗੀਨ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਕਰ 'ਤੇ ਜੰਪ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ

ਚੋਟੀ ਦਾ ਮਾਡਲ GWM Ute Cannon X $40,990 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲ $XNUMX ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੌਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਰੇਂਜ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰਿਮ ਹਨ: ਰਜਾਈਆਂ ਚਮੜੇ ਦੀ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ, ਰਜਾਈਆਂ ਚਮੜੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਦੋਵੇਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਫੋਨ ਚਾਰਜਰ, ਵੌਇਸ ਪਛਾਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ 7.0-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸਕ੍ਰੀਨ। ਸਾਹਮਣੇ, ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਲੇਆਉਟ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੇਠਲੇ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਚੁਸਤ ਹੈ।

ਕੈਨਨ ਐਕਸ ਸੀਟਾਂ ਰਜਾਈਆਂ ਵਾਲੇ ਅਸਲੀ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ ਹਨ। (ਤਸਵੀਰ ਕੈਨਨ ਐਕਸ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 60:40 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵੀ ਹੈ। ਕੈਬ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪਹੁੰਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੇਠਲੇ ਸਪੈਕਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਝੁਕਾਓ ਵਿਵਸਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 60:40 ਫੋਲਡ ਕਰਦੀ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ ਕੈਨਨ ਐਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

ਤਾਂ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਨਿਯਮਤ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਣ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇਖੋ।

GWM Ute ਲਾਈਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਚਿੱਟਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੈਕ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਬਲੂ ਸਫਾਇਰ, ਸਕਾਰਲੇਟ ਰੈੱਡ, ਅਤੇ ਪਿਟਸਬਰਗ ਸਿਲਵਰ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ $595 ਜੋੜਦੇ ਹਨ। 

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ GWM Ute ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਇਕਾਈ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲੰਮੀ ਗਰਿੱਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ GWM Ute ਮਾਡਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ। . 

ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੇ ਟੋਇਟਾ ਟਾਕੋਮਾ ਅਤੇ ਟੁੰਡਰਾ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਈਲਕਸ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਫਰੰਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੋਲਡ ਅਪੀਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਗ੍ਰਿਲ 'ਤੇ ਉਸ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਚੀਨੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, Ute ਨੂੰ "Poer" ਮਾਡਲ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ "P ਸੀਰੀਜ਼" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। "

ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ GWM Ute ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਇਕਾਈ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ ਕੈਨਨ ਐਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੂਪਰ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੈ - ਵਧੀਆ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਰੇ ਭਰੇ ਨਹੀਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਅਸਤ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਆਮ ਦਿੱਖ। 

ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਰਿਸਪ ਟੇਲਲਾਈਟ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬੰਦੂਕ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ. (ਤਸਵੀਰ ਕੈਨਨ ਐਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

ਮੇਰੀਆਂ ਮਨਪਸੰਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਨ, ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਲਾਈਨਰ/ਟ੍ਰੇ ਸਮੇਤ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰਬੜ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲਾਈਨਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੇਂਟ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕੁਝ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲਾਈਨਰ ਵਾਂਗ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਨਨ ਐਲ ਅਤੇ ਕੈਨਨ ਐਕਸ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਦਮ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਣੇ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਣੇ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੋਗਾ ਸਟ੍ਰੈਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। 

Cannon L ਅਤੇ Cannon X ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟੇਲਗੇਟ ਕਦਮ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ ਕੈਨਨ ਐਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

ਹੁਣ ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਯੂਟ. ਇਹ 5410mm ਲੰਬਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3230mm 1934mm ਹੈ, ਅਤੇ 1886mm ਉੱਚਾ ਅਤੇ XNUMXmm ਚੌੜਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ. 

ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੋਨ ਟੈਸਟ ਲਈ ਕੋਈ ਆਫ-ਰੋਡ ਦਿੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਥੇ ਹਨ: ਪਹੁੰਚ ਕੋਣ - 27 ਡਿਗਰੀ; ਰਵਾਨਗੀ ਕੋਣ - 25 ਡਿਗਰੀ; ਝੁਕਾਅ / ਕੈਂਬਰ ਕੋਣ - 21.1 ਡਿਗਰੀ (ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ); ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮਿਲੀਮੀਟਰ - 194 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ) ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਬਣੇ ਰਹੋ, ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਸਾਹਸੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਾਂਗੇ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ 9.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕਰੀਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕੈਬਿਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ। ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਘੱਟ-ਤੋਂ-ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਖਰ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਕੈਨਨ X ਰਜਾਈ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ ਕੈਨਨ ਐਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਅਗਲਾ ਭਾਗ ਪੜ੍ਹੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

ਬਾਹਰ ਵੱਡਾ, ਅੰਦਰੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ। ਇਹ GWM Ute ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਕੈਨਨ ਦੀ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨਅੱਪ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਕੱਦ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ - 182cm ਜਾਂ 6ft 0in - ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਹਨ। ਮੇਰੇ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ, ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੰਗੀ ਚੌੜਾਈ ਸੀ - ਨਾਲ ਹੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ ਕੈਨਨ ਐਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਯੂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਡਬਲ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਐਂਕਰੇਜ ਅਤੇ ਦੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ। ਇਹ ਫੈਬਰਿਕ ਲੂਪਸ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਟੀਲ ਐਂਕਰ ਹੈ। ਕੈਨਨ ਐਕਸ ਦਾ ਚਲਾਕ 60:40 ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਲੇਆਉਟ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲੇ।

ਉਪਰਲੀ ਕੇਬਲ ਦੇ ਦੋ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ। (ਤਸਵੀਰ ਕੈਨਨ ਐਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਛੋਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ, ਇੱਕ USB ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਲਈ ਇੱਕ 220V ਆਊਟਲੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਡ ਜੇਬਾਂ ਅਤੇ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਹਨ, ਪਰ ਹੇਠਲੇ ਦੋ ਵਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪਿਛਲਾ ਕੱਪਧਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਵੈਂਟ ਹਨ। (ਤਸਵੀਰ ਕੈਨਨ ਐਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

ਸਾਹਮਣੇ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੈ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਕੈਨਨ ਅਤੇ ਕੈਨਨ ਐਲ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਘਾਟ ਇੱਕ ਸਖਤ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। 

ਕੈਨਨ ਐਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਪਾਇਆ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ "ਓਕੇ" ਬਟਨ ਨੂੰ ਮੀਨੂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ-ਸਕਿੰਟ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਥੋੜੀ ਦੂਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਲੇਨ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਰੀਡਿੰਗਸ।

ਮੀਨੂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਓਕੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ ਕੈਨਨ ਐਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

ਇਹਨਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਨੂੰ ਡਿਫੌਲਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਾਲ ਹੀ A/C ਤਾਪਮਾਨ ਸੈੱਟਪੁਆਇੰਟ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ - ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ - ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਹਾਨ ਨਹੀਂ।

ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ - ਤੇਜ਼, ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਕਰਿਸਪ, ਅਤੇ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਲਈ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਮੈਨੂੰ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਨੂੰ ਮਲਟੀਪਲ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਠੀਕ ਹੈ।

ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ, ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਿਸੈਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਮਰੇਸਟ ਕਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਜਬ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ। ਇਹ ਆਰਮਰੇਸਟ ਕੈਨਨ ਅਤੇ ਕੈਨਨ ਐਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਮਾਮੂਲੀ ਝੁਕਾਅ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। Cannon X ਵਿੱਚ, ਕੰਸੋਲ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ। 

ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ ਕੈਨਨ ਐਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

ਗਲੋਵਬਾਕਸ ਵਾਜਬ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਸਨਗਲਾਸ ਧਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਮਟੀਰੀਅਲ ਉਹ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਥੋੜੀਆਂ ਸਸਤੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਨਨ ਅਤੇ ਕੈਨਨ L ਵਿੱਚ। ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਟ੍ਰਿਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਕੈਨਨ ਐਲ ਅੱਪ) 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਸੰਦ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਜੀਪ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਪੀਟੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 7/10

GWM Ute ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 2.0-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੀ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। 

GWM ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਮਿੱਲ 120 kW ਪਾਵਰ (3600 rpm 'ਤੇ) ਅਤੇ 400 Nm ਟਾਰਕ (1500 ਤੋਂ 2500 rpm ਤੱਕ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ute ਸੀਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਨ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ute ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਜਵਾਬ ਹੈ।

ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ 120 kW/400 Nm ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ ਕੈਨਨ ਐਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

GWM Ute ਸਿਰਫ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਨ-ਡਿਮਾਂਡ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ (4WD ਜਾਂ 4x4) ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਚੋਣਕਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਈਕੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ute 4x2/RWD ਵਿੱਚ ਚੱਲੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ/ਆਮ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਟ੍ਰਿਮਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

GWM Ute ਵਿੱਚ Eco, Std/Normal ਅਤੇ Sport ਮੋਡ ਹਨ। (ਤਸਵੀਰ ਕੈਨਨ ਐਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

GWM Ute ਦਾ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ 2100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਲਈ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ 3000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 3500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

ਬ੍ਰਾਂਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਯੂਟ ਲਈ ਕੁੱਲ ਵਹੀਕਲ ਵਜ਼ਨ (GVM) 3150kg ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਭਾਰ (GCM) 5555kg ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਕੈਨਨ ਲਾਈਨਅਪ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅੰਕੜਾ 9.4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਟਰੱਕ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ, ਹਾਈਵੇਅ, ਕੰਟਰੀ ਰੋਡ ਅਤੇ ਕੰਟਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ 9.9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅੰਕੜਾ ਦੇਖਿਆ। 

ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 9.4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ ਕੈਨਨ ਐਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

GWM Ute ਦੀ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 78 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਕੋਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

GWM Ute ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ (DPF) ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਯੂਰੋ 5 ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਿਕਾਸ 246 g/km CO2 'ਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10

ਇੱਥੇ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹਾਈਲਾਈਟ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਸਟੀਡ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮੀ ਸੀ। ਹੁਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ, GWM Ute ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ।

ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਖ਼ਤ ਰੋਲਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਧੱਕਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਚੇ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਘੱਟ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਮਾਰਟ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁਝ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਨੂੰ ਹਿੱਲਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਓਵਰਐਕਟਿਵ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗਾ ਜੋ ਉਪਲਬਧ ਗਰੰਟ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ.

ਤੋਪ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਵਧੀਆ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ ਕੈਨਨ ਐਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸਲ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਹਨਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਸ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।  

ਧਿਆਨ ਦਿਓ - ਇਸ ਲਾਂਚ ਟੈਸਟ ਲਈ ਸਾਡਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਚੱਕਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਝਲਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਤਣਾਅ ਦਾ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ। ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਜੁੜੇ ਰਹੋ ਕਿ GWM Ute Tradie ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ GVM ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਐਡਵੈਂਚਰ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਮੁੱਢਲੀਆਂ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਓਵਰਐਕਟਿਵ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਚਬਾਉਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲਾ ਕੋਨਾ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, GWM Ute ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ' ਤੇ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੌੜੀ ਫ੍ਰੇਮ ਚੈਸੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬੰਪ ਅਤੇ ਬੰਪ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਾਈਲਕਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫੱਟੀ.

ਤੋਪ ਬਿਨਾਂ ਸੀਲ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ। (ਤਸਵੀਰ ਕੈਨਨ ਐਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਅਤੇ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ (ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਭਾਗ ਲੱਭਣ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ)। , ਫਿਰ "ਸਵਿੱਚ" ਨੂੰ ਟੌਗਲ ਕਰਨਾ)। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ GWM ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਇਕ ਹੋਰ ਆਲੋਚਨਾ ਸੀ - ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ 3.5-ਇੰਚ ਕਲੱਸਟਰ 'ਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡ ਰੀਡਆਊਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।

ਯੂਟ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਯਕੀਨਨ, ਇੱਕ ਪੰਜ ਸਾਲ ਦਾ ਰੇਂਜਰ ਜਾਂ ਅਮਰੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ "ਨਵੀਂ ਕਾਰ" ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ...ਲਗਭਗ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਂਗ ਹੀ ਪੈਸੇ ਲਈ। ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਮਹਾਨ ਕੰਧ ਤੋਪ। 

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

7 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10

ਬਜਟ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਿਚਾਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ GWM Ute ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ute ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਸੰਦਰਭ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ।

ਇਹ ਰੇਂਜ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB) ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ 10 ਤੋਂ 130 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 5 ਤੋਂ 80 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।

Ute ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਸਿਸਟ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ 60 ਅਤੇ 140 km/h ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। 

ਬਲਾਇੰਡ-ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਪੀਡ ਸਾਈਨ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਆਮ ਲੜੀ ਵੀ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਈਕ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਉਲਟ) ਅਤੇ ਆਟੋ-ਹੋਲਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ। ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਹੋਲਡ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਹੈ।

GWM Ute Cannon ਇੱਕ ਰਿਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਕਰਬਸਾਈਡ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲ ਸਕੇ। Cannon L ਅਤੇ Cannon X ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਟੈਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

Cannon L ਅਤੇ Cannon X ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। (ਤਸਵੀਰ ਕੈਨਨ ਐਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੈ)

GWM Ute ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ: ਦੋਹਰਾ ਫਰੰਟ, ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ, ਪੂਰੀ-ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਪਰਦਾ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸੈਂਟਰ ਏਅਰਬੈਗ, ਜਿਸਦਾ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ANCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਡੀ-ਮੈਕਸ ਅਤੇ ਬੀਟੀ-50 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10

ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ - ਹੁਣ GWM - ਨੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਸੱਤ ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫੋਰਡ, ਨਿਸਾਨ, ਮਜ਼ਦਾ ਜਾਂ ਇਸੂਜ਼ੂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ, ਸਸੰਗਯੋਂਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਪਰ ਟ੍ਰਾਈਟਨ (10 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ) ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ।

ਬ੍ਰਾਂਡ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮੁਫਤ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਮੁੱਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ/10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਨੁਸੂਚੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਸੇਵਾ ਮੁਲਾਕਾਤ ਹੋਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਮੀਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਥੋੜਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਗੁਣਵੱਤਾ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਖਰਾਬੀਆਂ ਜਾਂ ਯਾਦ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਹਨ? ਮਹਾਨ ਕੰਧ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਜਾਓ।

ਫੈਸਲਾ

ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ GWM Ute, ਜਾਂ ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਕੈਨਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਯੂਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਹੈ।

LDV T60 ਅਤੇ SsangYong Musso ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਬੈਕਅੱਪ ਲੈ ਕੇ, ਕੁਝ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਅਤੇ ਰੀਬ੍ਰਾਂਡ ਕੀਤੇ ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਕੈਨਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਡਾਲਰ ਲਈ ਧਮਾਕੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੋ! Geddit? ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ? ਤਾੜੀ?

ਵੈਸੇ ਵੀ। ਤੁਹਾਡੀ ਇੱਛਤ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਕੈਨਨ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ "ਲੋੜ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਨੁਭਵ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ - ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੰਮ ਦਾ ਟਰੱਕ - ਮੈਂ ਕੈਨਨ ਐਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪਰਤਾਇਆ ਜਾਵਾਂਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੱਛਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ.