ਫੇਰਾਰੀ ਪੋਰਟੋਫਿਨੋ ਸਮੀਖਿਆ 2018
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 10/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 6/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 9/10
- ਫੈਸਲਾ
- ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਫੇਰਾਰੀ ਪੋਰਟੋਫਿਨੋ ਲਓਗੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ 488 ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਫੇਜ਼ਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੋਗੇ? ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ.
ਅਜਿਹਾ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਬਾਕੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਵੇਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੋਰਟੋਫਿਨੋ ਚਾਰ-ਸੀਟ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਉਹ ਸਮਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ "ਸਸਤੀ" ਫੇਰਾਰੀ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਬਦਸੂਰਤ, ਕੋਮਲ ਇੱਕ ਖਰੀਦਣ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਰਹਿਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਤਾਅਨੇ ਮਾਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਕੈਲੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਪੋਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਲੁਭਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਚੈਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਸਨ ਪਰ ਅਸਲੀਅਤ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਸਨ।
ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇਟਲੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਇਹ ਵੱਡੀ, ਉਭਰਦੀ ਕਾਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਚੀਜ਼ ਸੀ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿਲਵੀਓ ਬਰਲੁਸਕੋਨੀ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ - ਪਰ ਫੇਰਾਰੀ ਆਖਰੀ ਹਾਸਾ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ, ਰਹਿਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣਾ ਉਹ ਇਲਾਜ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਉਹ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ 70% ਖਰੀਦਦਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸਨ।
ਇਸਦੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਫਲਤਾ, ਪੋਰਟੋਫਿਨੋ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਇਤਾਲਵੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ - ਅਨੁਸਾਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, $400,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ - ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਹੈ (ਡਿਜ਼ਾਇਨ- ਮੇਕਅਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ 2014 ) ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁੰਦਰ.
ਪਰ ਕੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਓਨੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਇਹ ਜਾਪਦੀ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਦੱਖਣੀ ਇਟਲੀ ਦੇ ਬਾਰੀ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ।
| ਫੇਰਾਰੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ 2018: ਟੀ | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | - |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 3.9 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 10.5l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 4 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $287,600 |
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
ਤੁਸੀਂ ਫੇਰਾਰੀ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੋਕ ਲਗਭਗ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਖਰੀਦਣਾ ਅਕਸਰ ਇਤਾਲਵੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਜਨੂੰਨ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਦੌਲਤ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਪੱਧਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ $399,888 ਮੰਗਣ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਧੋਖਾ ਦੇਣ ਦੀ ਇਸ ਯੋਗਤਾ ਨੇ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਕਾਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਬਲੂਮਬਰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 29.5 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਐਡਜਸਟਡ ਕਮਾਈ (ਵਿਆਜ, ਟੈਕਸ, ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਅਮੋਰਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਦਾ 2017% ਸੀ।
ਸਿਰਫ਼ ਐਪਲ, 31.6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਫਰਕ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਫੈਸ਼ਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਰਮੇਸ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ, 36.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਫਰਕ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਮੁੱਲ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ $399,888 ਦੀ ਮੰਗੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰ ਜੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਬਾਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਜੇ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਟ੍ਰਿਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੀਟ ਹੀਟਰ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਫਟੀ "ਪੈਸੇਂਜਰ ਸਕਰੀਨ" ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਅਤੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। -ਪਾਇਲਟ.. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ।
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 10/10
ਠੀਕ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਬੁਲਾਓ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦੋ ਪਲੱਸ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਹਾਰਡ ਟਾਪ ਵਾਲੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰ, ਇਸ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ।
ਇਹ ਭਾਰੀ-ਹੱਥ ਵਾਲੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਤੋਂ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਬੈਜ ਅਤੇ ਚਾਰ ਗੋਲ ਪਹੀਏ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ, ਛੱਤ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵੈਂਟਸ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹਨ ਅਤੇ, ਜੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਮੰਨੀਏ ਤਾਂ, ਵਿਹਾਰਕ ਵੀ।
ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇਹ ਵੱਡਾ ਸਕਾਲਪ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖਿੱਚਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ।
ਇਹ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ (ਇਹ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਟੀ ਤੋਂ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਹੈ) ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਵੱਡੇ ਯਤਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਠੋਰਤਾ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਯਕੀਨਨ, ਇਹ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੋਹਣਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਧਾਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ 458 ਜਿੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ GT ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਕੂਪ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਅਹਿਸਾਸ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵੀ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 6/10
ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਆਪਣੀ ਗਾਹਕ ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀਆਂ 30% ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਟੋਫਿਨੋ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੀਆਂ ਸਪਾਈਕਾਂ ਲਈ ਪੈਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੈਗਰੂਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ (ਦੋ ISOFIX ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ)।
ਭਾਵੇਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀਆਂ 30% ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪੋਰਟੋਫਿਨੋ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ 2+2 ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਉਹ ਬੈਕਸੀਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ। ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਕੇਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਹ ਛੋਟੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨੋਟ 'ਤੇ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਸੀ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਹਿਕਰਮੀ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜੇ ਹੋਏ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ।
ਹਾਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਫ਼ੋਨ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਕੌਫ਼ੀ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਕਤਾਰਬੱਧ ਟ੍ਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ 10.25-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਪੋਰਟੋਫਿਨੋ ਲਈ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਸ਼ੀਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਉਸ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ: "ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।"
ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜੇਤੂ 3.9-ਲੀਟਰ V8 ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਨਵੇਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ, ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਨਵੇਂ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹਨ।
ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ 3.9-ਲਿਟਰ V8 441 kW/760 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ 441kW/760Nm, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਕਾਈ-ਹਾਈ 7500rpm ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ। ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਲੀਡਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਨਾ ਬਦਲੇ ਹੋਏ "F1" ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਬੇਤੁਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਠੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
3.3-0 km/h ਡੈਸ਼ ਲਈ 100 ਸਕਿੰਟ ਜਾਂ 10.8-0 km/h ਬਰਸਟ ਲਈ 200 ਸੈਕਿੰਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੱਚੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੰਬਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10
80L/10.7km ਅਤੇ CO100 ਨਿਕਾਸੀ 245g/km ਦੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਨਾਲ, 2kg ਭਾਰ ਦੀ ਬਚਤ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਚੰਗੀ ਹੈ।
ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਉਸ 10.7 ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਫੇਰਾਰੀ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ. ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੇ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਬੈਂਗ ਅਤੇ ਓਲੁਫਸਨ ਸਟੀਰੀਓਜ਼ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕਹਾਂ ਤਾਂ ਅਮੀਰ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਦੌਲਤ ਖਰਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪੋਰਟੋਫਿਨੋਜ਼ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੋਲ਼ੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਹਲੇ ਵਿੱਚ "ਬਹੁਤ ਮੱਧਮ" ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। "ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ" ਲਈ।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ਿਜ਼ੋ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਧੇ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗਰਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਹੈ, ਜੋ - ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਚਿੰਤਾ ਹੈ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰੁਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟੁੱਟ ਗਏ ਹੋ।
ਪਲੱਸ ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ V8 ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਾਉਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਮੇਰੇ ਕੁਝ ਸਾਥੀਆਂ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਚੀਕ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਿਵੇਂ ਐਕਸਲ ਰੋਜ਼ ਨੇ AC/DC ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ 5000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਨਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਹੰਝੂ ਰੋਵੇਗਾ.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੋਰਟੋਫਿਨੋ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਪੰਚ ਅਤੇ ਪੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਚੈਸੀਸ ਕਠੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮਹਾਨ 3 ਸੁਪਰਫਾਸਟ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਨਵਾਂ "E-Diff 812" ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਭੜਕਾਉਣ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਬਦਸੂਰਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪੋਰਟੋਫਿਨੋ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਪੰਚ ਅਤੇ ਪਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੈ।
ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਬਾਰੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੇਤਲੇ ਪੱਥਰ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰੀ ਬਰਫ਼ ਉੱਤੇ ਪਕੜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਗੁਣ ਸਨ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਗੋਲ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਕੋਈ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਫਿਸਲਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਹੱਸਮੁੱਖ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਘੱਟ ਖੁਸ਼ ਸੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਕਮੀ ਹੈ। ਫੇਰਾਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਇੱਕ ਜੋਸ਼ੀਲੀ ਟੀਮ, ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪੋਰਟੋਫਿਨੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਅਜਿਹੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲੇਅਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰ ਦੀ ਨਹੀਂ, ਹਲਕੇਪਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਇੱਕ GT ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕਰਨਗੇ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਇਦ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ Ferrari 488 ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਮਰਦਾਨਾ ਅਤੇ ਅਦਭੁਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪਾਓਗੇ।
ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੋਰਟੋਫਿਨੋ ਲਈ EPS ਸੈਟਅਪ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਨੁੱਖ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਏਕਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ।
ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਕਿ ਅਨੁਭਵ ਬਾਰੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਸ ਜਾਂ ਸ਼ਰਾਬ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੈਂਪੇਨ ਦੇ ਬਿਗ ਮੈਕ ਵਾਂਗ।
ਕੀ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰ ਰਸਾਲਿਆਂ ਦੀ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ? ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ, ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ.
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10
ਫੇਰਾਰੀ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਯੂਰੋ NCAP ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਜਮ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਟਾਰ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਰਟ ਸਟੈਬਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਡੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ - ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ। AEB? ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ. ਸੈਂਸਰ ਬਦਸੂਰਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ।
ਸੱਚ ਕਹਾਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਇੰਨੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਰਨਾ ਚਾਹੋਗੇ।
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 9/10
ਅਸੀਂ ਇਤਾਲਵੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਤੁਹਾਡਾ ਬਹੁਤ-ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਰਟੋਫਿਨੋ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੱਤ-ਸਾਲ ਦੇ "ਅਸਲ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ" ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਧੰਨਵਾਦ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮਾਲਕ ਜੋ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੇਰਾਰੀ ਡੀਲਰ ਤੋਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮੁਫਤ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਰ ਵੇਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਸਾਰੀ ਕਵਰੇਜ ਮਿਲੇਗੀ। ਉਦਾਰ।
“ਅਸਲ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ-ਨਿਵੇਕਲਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕਵਰੇਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਫਰਾਰੀ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਸਮਰਪਣ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਹੈ, ”ਫੇਰਾਰੀ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਰ ਵੇਚ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਜੋ ਬਚਿਆ ਹੈ ਉਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਦਾਰ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਹਿੱਸੇ, ਲੇਬਰ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਹ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕੋ ਵਾਕ ਵਿੱਚ "ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ" ਅਤੇ "ਫੇਰਾਰੀ" ਸ਼ਬਦ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ।
ਫੈਸਲਾ
ਫੇਰਾਰੀ ਪੋਰਟੋਫਿਨੋ ਅਮੀਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਤਿਕਾਰਤ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਬੇਤਾਬ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਹੁਣ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਅਤੇ ਨਾ-ਮਨਜ਼ੂਰ ਕਾਰ ਨੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਪਾਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਪੋਰਟੋਫਿਨੋ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮਤਲਬ ਕਿ ਇਹ ਫੇਰਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਥੋੜਾ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੋਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਫੇਰਾਰੀ ਪੋਰਟੋਫਿਨੋ ਲਓਗੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ 488 ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਫੇਜ਼ਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੋਗੇ? ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ.
