2015 ਫੇਰਾਰੀ FF ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ
ਫੇਰਾਰੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰਿਸਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ "ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ FF?" ਹੈ।
ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਆਮ ਫੇਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ-ਸਟਾਈਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਘੋੜੇ ਦੇ ਲੋਗੋ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।
FF ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਓ (ਫਰਾਰੀ ਫੋਰ...ਸੀਟਾਂ ਜਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਹੈ, ਆਪਣਾ ਚੁਣੋ) ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਗੁਆਂਢੀ-ਕਾਲਿੰਗ ਗਰਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾਵਾਂ ਵਾਲਾ V12 ਚਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੰਨੀ ਗੈਸ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗੈਰੇਜ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਫੇਰਾਰੀ ਲੋਗੋ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਪੰਨ ਕੋਈ ਵੀ ਉਤਪਾਦ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ $625,000 ਸੁਪਰਕਾਰ ਵਿੱਤੀ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦੀ ਅਨੁਭਵ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਪਾਅ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਹੈ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
FF ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਐਰੋਸਕਲਪਚਰ, ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਊਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ F12 ਬਰਲਿਨੇਟਾ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੀ ਅਪੀਲ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ: ਫੇਰਾਰੀ ਲੋਗੋ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਪੰਨ ਕੋਈ ਵੀ ਉਤਪਾਦ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।
ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ FF ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਐੱਫ. ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੜਕ ਦਾ ਸਪਸ਼ਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। 450-ਲੀਟਰ ਦਾ ਤਣਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟ ਹੈ।
ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ, ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੱਟੇ ਹੋਏ, ਓਨੇ ਹੀ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਊਹਾਈਡ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ - ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ - ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇਨਸਰਟਸ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬਰਬੇਰੀ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਪਲੇਡ ਫੈਬਰਿਕ ਲਹਿਜ਼ੇ ਫੇਰਾਰੀ ਟੇਲਰ-ਮੇਡ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਰਨੇਲੋ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਕਿਸੇ ਨੇ FF CarsGuide 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਬਕਸਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਇਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਨੂੰ $920,385 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ।
ਸ਼ਹਿਰ ਬਾਰੇ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਮੈਨੇਟੀਨੋ ਸ਼ਿਫ਼ਟਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੈਟਿੰਗ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਐੱਫ.ਐੱਫ.
ਇੰਜਣ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਚੀਕਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਮੈਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੁਸੀਂ ਬਿਊਟੀ ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਫਰਾਰੀ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮਾਂ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। .
ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿੱਕ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਰੌਲਾ ਪਾਵੇਗਾ - ਤੁਹਾਡਾ ਮਨ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ। ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਪ ਕੋਡ ਬਦਲੋਗੇ।
ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰੀ ਇੱਕ ਨੋਬ ਜਾਂ ਡਾਇਲ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਗੇ।
ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਕੈਮਰਾ ਸੱਤ-ਇੰਚ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੈਂਸਰ FF ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੈਟਰੋ ਮਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਹੁੱਡ ਜਾਂ ਕਰਵਡ ਰੀਅਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ।
ਕੱਚੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਚਿਪਸ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਗਰਜ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਣੋਗੇ. ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ V12 ਦੀ ਗਰਜ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਗਲ ਟਾਰਕ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। .
ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਹੋਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਿਰਛੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 90% ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹਨ।
ਉਤਪਾਦਕਤਾ
FF ਨੂੰ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਓ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਦਿਨ ਜਾਂ ਗੱਲਬਾਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ।
ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 110 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਕੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਾ ਹੋਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖ ਕੇ ਦਰਦ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਸਤ ਕਾਰਗਾਈਡਰ ਨੂੰ ਚਾਬੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਮਿਲੀਆਂ)।
ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ FF ਦਾ ਖਰਚਾ ਚੁੱਕ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਟਰੈਕ ਦੇ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪਰ ਬੋਰਿੰਗ 3.7 ਸੈਕਿੰਡ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਫੇਰਾਰੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਓਨੇ ਹੀ ਚੰਗੇ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਉਹ ਸਿੱਧੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ, ਚੌੜੇ ਰੈਂਪ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਾਨ ਹਨ ਕਿ XNUMXWD ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਿਰੇਲੀ ਟਾਇਰ ਕੋਨੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਟਨ FF ਖਿੱਚਣਗੇ।
ਲਾਈਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਧੋਖੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ FF ਦੇ ਰੂਬਲ ਦੇ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਲਈ "ਬੰਪੀ ਰੋਡ" ਸੈਟਿੰਗ ਸਾਡੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਗੜ ਰਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਸੁਪਰਕਾਰ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ FF 458 ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹੈ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਰਾਹੀਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਭੇਜਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਫਰਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਨ-ਡਿਮਾਂਡ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਘੱਟ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਯਾਨਿ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, FF ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਹੈ। ਇਹ F12 ਜਿੰਨਾ ਫ੍ਰੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਹਨ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਨਾਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਹੈ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਚਾਰ ਲਈ ਕਮਰਾ।
ਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਕੋਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਏਡਜ਼ ਨਹੀਂ (ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ), ਸਪੋਰਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਆਪਣੇ
ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਤੁਹਾਡੀ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਮੁਫ਼ਤ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਦਾਅਵੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦਲੀਲ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ (ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਯਮਤ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
