2015 ਡਾਜ ਚੈਲੇਂਜਰ ਐਸਆਰਟੀ ਹੈਲਕੈਟ ਰਿਵਿਊ
ਹੈਜ਼ਾਰਡ ਦੇ ਡਿਊਕਸ ਕਦੇ ਵੀ ਫੜੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੁੰਦਾ।
ਡੌਜ ਚੈਲੇਂਜਰ SRT ਹੈਲਕੈਟ ਨੂੰ ਮਿਲੋ, 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਆਈਕੋਨਿਕ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟਾਈਲ ਵਾਲੀ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਜੋ ਦੋ ਮੂਨਸ਼ਾਈਨਰ ਰੇਸਰਾਂ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਇੱਕ ਛੋਟੀ-ਸਕਰੀਨ ਸਟਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਣਗਿਣਤ ਭੱਜਣ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਛਾਲਣ ਦੀ ਆਦਤ ਸੀ।
ਸ਼ਬਦ "Hellcat" ਬੇਲੋੜਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਹ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਮੈਨੇਜਰ ਥੋੜਾ ਦੂਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ.
ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਠੰਡਾ ਹੈ
ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਰਾਖਸ਼ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਆਯਾਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਰੇਵ ਹੈੱਡ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਅਦਭੁਤ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਡੌਜ ਨੇ ਇਸ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਪੱਬ ਟ੍ਰੀਵੀਆ ਰਾਤ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਕੋਲ ਪੁਰਾਣੇ ਪੈਸੇ ਵਿੱਚ 707 ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਜਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ 527 kW, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 881-ਲੀਟਰ V6.2 ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 8 lb-ft ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਕੀਤਾ Chemie ਹੈ।
ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੋ। ਇਹ ਬਾਥਰਸਟ ਵਿਖੇ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ V8 ਸੁਪਰਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟਾਂ ਹਨ।
ਡੌਜ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਯੂਐਸ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਚੈਂਪੀਅਨ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਸ਼ੈਲਬੀ GT500 (662 hp ਜਾਂ 493 kW) ਨੂੰ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਅਤੇ, ਇਸਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਦੁੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੇਲਕੈਟ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ, HSV GTS (576 hp) ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਕੁੰਜੀ ਪਾਈ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਗੜਗੜਾਹਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ
ਡੌਜ ਚੈਲੇਂਜਰ SRT ਹੈਲਕੈਟ ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਦੋ ਕੁੰਜੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ "ਸੀਮਾ" ਪਾਵਰ 500 hp ਤੱਕ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਾਂ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਨਰਮਤਾ ਲਈ ਲਾਲ ਲਾਈਨ (ਜਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਪੁਆਇੰਟ) ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ
ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇਹ ਅਸਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਸਮਾਂ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।
ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਨੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਗੀਅਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ (ਡਾਜ ਜਾਂ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ) ਲਗਾ ਕੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਇੰਦਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੁਪਰ-ਸਟਿੱਕੀ ਪਿਰੇਲੀ ਟਾਇਰ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਛੁੱਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।
Hellcat ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਖਿਸਕਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ।
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਐਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਚ। ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਪਾੜਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸ਼ਾਂਤ ਦੀ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਕੜ ਲੱਭ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਲਿੱਪ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੌਜ ਹੈਲਕੈਟ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਇੰਦਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ।
ਕੋਨੇ ਦੀ ਪਕੜ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਡੌਜੇਸ (ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ) ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੈਲਕੈਟ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ, ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਮੈਡਲ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ।
ਮੁਅੱਤਲ «ਰੇਸ» ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪੱਕਾ ਹੈ ਪਰ ਆਮ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਰਹਿਣ ਯੋਗ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਡੌਜ ਨੇ ਇੱਕ ਟਾਈਮ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਹੈ (ਇੱਕ V8 ਸੁਪਰਕਾਰ ਨੂੰ ਸੋਚੋ ਪਰ ਸੜਕ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਡੈਸੀਬਲਾਂ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾ ਸਕੋ।
ਮੈਂ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਬਦਨਾਮ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਵੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ. ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪਾਰਕ ਕਰੋ। ਸਵਾਰੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।
ਸਮੁੱਚਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਹੈ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ $60,000 ਲਈ ਹੋਰ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ (US ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਦੇ ਢੇਰ, ਪਰ HSV GTS ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੌਦਾ $95,000 ਹੈ)।
ਉਂਜ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੀ ਫੈਕਟਰੀ ਗੇਟ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਫਿਲਹਾਲ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਡੌਜ ਲਈ ਨੋਟ ਕਰੋ: ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਹੋਲਡਨ ਹੁਣ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ V8 ਸੇਡਾਨ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਮਾਰਿਆ.
