BMW X5M 2020 ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ: ਮੁਕਾਬਲਾ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 9/10
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 6/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
- ਫੈਸਲਾ
2009 ਵਿੱਚ, X5 BMW ਦੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ M ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੂਸਟ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ SUV ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਵਿਚਾਰ ਸੀ, ਪਰ 2020 ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ ਮਿਊਨਿਖ (ਉਸ ਸਮੇਂ) ਘੱਟ-ਲੜਕੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਮਾਰਗ
ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, X5 M ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ BMW ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ "ਰੈਗੂਲਰ" ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਹਮਲਾਵਰ ਖੋਦਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।
ਪਰ X5 M ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ? ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਅਸੰਭਵ ਕੰਮ ਸੀ।
| BMW X 2020 ਮਾਡਲ: X5 M ਮੁਕਾਬਲਾ | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | - |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 4.4 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 12.5l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $174,500 |
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10
ਸਾਡੀ ਨਿਮਰ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, X5 ਅੱਜ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ SUVs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ X5 M ਮੁਕਾਬਲਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਕਆਊਟ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਤੋਂ, ਇਹ BMW ਦੇ ਸਿਗਨੇਚਰ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਇਸਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਬਲ ਇਨਸਰਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਚ-ਗਲਾਸ ਬਲੈਕ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਟ੍ਰਿਮ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਏਅਰ ਡੈਮ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰ ਇਨਟੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਦੁਆਰਾ ਚੂਸਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਹਨੀਕੌਂਬ ਇਨਸਰਟਸ ਹਨ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੇਜ਼ਰਲਾਈਟ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਡਿਊਲ ਹਾਕੀ ਸਟਿੱਕ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਾਈਡ ਤੋਂ, X5 M ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ 21-ਇੰਚ (ਸਾਹਮਣੇ) ਅਤੇ 22-ਇੰਚ (ਰੀਅਰ) ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੋਹਫ਼ਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਸੂਖਮਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਬਕ ਹਨ।
X5 M ਮੁਕਾਬਲਾ 21-ਇੰਚ (ਸਾਹਮਣੇ) ਅਤੇ 22-ਇੰਚ (ਰੀਅਰ) ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਸ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਇੱਕ ਮੂਰਤੀ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਮੋਡਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਲੇ ਕ੍ਰੋਮ 100mm ਟੇਲਪਾਈਪ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਵਾਦ, ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ.
ਅੰਦਰ, BMW M ਨੇ X5 M ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਨੂੰ X5 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਖਾਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਧਿਆਨ ਤੁਰੰਤ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਫਰੰਟ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸੁਪਰ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੱਧ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ, ਆਰਮਰੇਸਟ, ਆਰਮਰੇਸਟ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਮੇਰੀਨੋ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੱਧ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਡੈਸ਼, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ, ਆਰਮਰੇਸਟ, ਆਰਮਰੇਸਟ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬਿਨ ਵਾਂਗ, ਉਹ ਨਰਮ ਮੇਰੀਨੋ ਚਮੜੇ (ਸਿਲਵਰਸਟੋਨ ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨੀਕੌਂਬ ਇਨਸਰਟਸ ਵੀ ਹਨ।
ਬਲੈਕ ਵਾਕਨੱਪਾ ਚਮੜਾ ਉੱਪਰਲੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ, ਡੋਰ ਸਿਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੋ X5 M ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਲਾਲ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਬਟਨ ਅਤੇ M-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਟ ਬੈਲਟਸ, ਟ੍ਰੇਡਪਲੇਟ ਅਤੇ ਫਲੋਰ ਮੈਟ ਹਨ।
ਬਲੈਕ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ ਹੋਰ ਵੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਗਲਾਸ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਟ੍ਰਿਮ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ 12.3-ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ BMW 7.0 ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਐਮ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਜੈਸਚਰ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ-ਆਨ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਰ ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਰੋਟਰੀ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮਹਾਨਤਾ ਤੱਕ ਜੀਓ.
12.3 ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚਸਕਰੀਨ BMW 7.0 ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, 12.3-ਇੰਚ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ M ਬਦਲਾਅ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ M-ਮੋਡ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਫੋਕਸਡ ਥੀਮ (ਅਤੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 9/10
4938mm ਲੰਬੀ, 2015mm ਚੌੜੀ ਅਤੇ 1747mm ਉੱਚੀ, X5 M ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ।
ਟਰੰਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕ ਭਾਰੀ 650 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ 1870/40 ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ 60 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਾਰਵਾਈ ਜੋ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰੰਕ ਲੈਚਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਛੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਦੋ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਦੋ ਸਾਈਡ ਨੈੱਟ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ 12V ਸਾਕੇਟ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ੈਲਫ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ!
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਰੇਂਜ ਸੈਂਟਰ ਬਾਕਸ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਰ ਨਿਯਮਤ ਬੋਤਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਟੇਲਗੇਟ ਵਿੱਚ ਰੱਦੀ ਦੇ ਡੱਬੇ ਤਿੰਨ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦੋ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਢੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਗਰਮ/ਠੰਡੇ (ਬੁਰਾ ਸ਼ਬਦ) ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਕੱਪਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਖੋਖਲੀ ਟਰੇ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਬੇਤਰਤੀਬ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਬੈਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। .
ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਬੈਠਣ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਮੇਰੀ 184cm ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਚਾਰ ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੇਗਰੂਮ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟਾਕ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੋ ਇੰਚ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਵੀ ਹੈ। ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ.
ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।
ਬਿਹਤਰ ਅਜੇ ਤੱਕ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਾਪੇਖਿਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਚਾਈਲਡ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਈਡ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰਾਂ ਅਤੇ ISOFIX ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।
ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਰ, ਇੱਕ USB-A ਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈਟ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਫਰੰਟ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ USB-C ਪੋਰਟ ਸੈਂਟਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਬੱਚੇ ਆਪਣੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ USB ਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10
$209,900 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਵਾਂ X5 M ਮੁਕਾਬਲਾ ਇਸਦੇ ਗੈਰ-ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪੂਰਵ ਤੋਂ $21,171 ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $58,000i ਤੋਂ $50 ਵੱਧ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਜੇ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਡਸਕ ਸੈਂਸਰ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਗਰਮ ਆਟੋ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਨਰਮ-ਬੰਦ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਪਲਿਟ ਟੇਲਗੇਟ ਅਤੇ LED ਟੇਲ ਲਾਈਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਨ-ਕੈਬਿਨ ਲਾਈਵ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਐਪਲ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਕਾਰਪਲੇਅ ਸਪੋਰਟ, ਡੀਏਬੀ+ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, 16-ਸਪੀਕਰ ਹਰਮਨ/ਕਾਰਡਨ ਸਰਾਊਂਡ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਕੀ-ਲੇਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਹੀਟਿਡ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ, ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਟਰੋਲ, ਆਟੋ - ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਕਰਨਾ।
LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਰੀਨਾ ਬੇ ਬਲੂ ਮੈਟਲਿਕ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਮੁਫਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ $7500 ਇੰਡੁਲਜੈਂਸ ਪੈਕੇਜ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਕੂਲਿੰਗ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਤੇ ਗਰਮ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ।
X5 M ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅਜੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ GLE63 S ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਟਰਬੋ ($241,600) ਦੇ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10
X5 M ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ 4.4-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ 460rpm 'ਤੇ 6000kW ਅਤੇ 750-1800rpm ਤੱਕ 5800Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ 37kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
X5 M ਮੁਕਾਬਲਾ ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ 4.4-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੁਮੇਲ X5 M ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ-ਧਮਕਾਉਣ ਵਾਲੀ 3.8 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਕੋਈ ਟਾਈਪੋ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 6/10
ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਟੈਸਟਿੰਗ (ADR 5/81) ਵਿੱਚ X02 M ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 12.5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (CO2) ਨਿਕਾਸ 286 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਦੋਵੇਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, X5 M ਮੁਕਾਬਲਾ ਪੀਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਡਰਿੰਕ. ਸਾਡੀ ਔਸਤ ਖਪਤ 18.2 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਸਮਾਂ ਹਾਈਵੇਅ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ।
ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਚਿੱਤਰ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ। ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਉਹ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ X5 M ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਦਾ 86-ਲੀਟਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 95 ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
ਹੈਰਾਨੀ, ਹੈਰਾਨੀ: X5 M ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਿੱਧੇ - ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਧਮਾਕਾ ਹੈ।
ਸਪਿਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ, 4.4-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸ਼ਾਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, X5 M ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਕ੍ਰੌਚ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਦੀ 750Nm ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ (1800rpm) ਦੇ ਉੱਪਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ 5800rpm ਤੱਕ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਮਾਗੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌੜਾ ਟਾਰਕ ਬੈਂਡ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਟੋਰਕ ਕਰਵ ਮੁੜ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੀਕ ਪਾਵਰ 6000rpm ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਹੇਠ 460kW ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਇੰਜਣ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਗਭਗ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਇਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸੋਚੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਜ਼ਾ ਕਦੋਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਫੜੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
X5 M ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਿੱਧੇ - ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਧਮਾਕਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਤਲਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਸੈਟਿੰਗ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੱਧਮ ਸੈਟਿੰਗ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਸੈਟਿੰਗ ਟਰੈਕ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕੰਬੋ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ: ਬਿਮੋਡਲ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਣਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੂਮਿੰਗ V8 ਸਾਉਂਡਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਉਲਝਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਕਰੈਕਲ ਅਤੇ ਪੌਪ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਨ।
ਹੁਣ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਚੁੱਕੋ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਹਰੇਕ M ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਾਈਡ ਹੈ... ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ... ਪਰ X5 M ਮੁਕਾਬਲਾ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਿਯਮ ਦਾ ਅਪਵਾਦ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਅਡੈਪਟਿਵ ਐਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਆਰਮ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ BMW M ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੇਡ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ।
ਇਸ ਵਾਰ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ X5 M ਮੁਕਾਬਲਾ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਸੌਖੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ M ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।
ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਜੀਦਗੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ? ਬੇਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜੀ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਟੋਏ ਸੁਹਾਵਣੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ (ਪਰ ਉਹ ਕਦੋਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?), ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਠੋਰ ਧੁਨ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸੌਦੇ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, X5 M ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਜਾਨਵਰ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 2310 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਕਰਬ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ BMW M ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ, "ਵਿਗਿਆਨ ਨੂੰ ਭੰਡੋ।"
ਨਤੀਜੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ। X5 M ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਚੁਸਤ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.
ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚੈਸਿਸ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਟੌਰਸਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, X5 M ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਝਟਕੇਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਾਹੀਂ ਫੀਡਬੈਕ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਹੋਰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਰ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "ਖੇਡ" ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸੈੱਟਅੱਪ ਇਸਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਚੁਸਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਆਪਣੇ ਅਗਲੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਰੀਅਰ-ਸ਼ਿਫਟਡ M xDrive ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ, ਐਕਟਿਵ M ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਦਭੁਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਰਡ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬਰਫੀਲੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਨੋਰੰਜਨ (ਜਾਂ ਡਰਾਉਣੇ) ਨਾਲ ਦੂਰ ਤੁਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। M xDrive ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਖੇਡ ਸੈਟਿੰਗ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, X5 M ਮੁਕਾਬਲਾ ਇੱਕ M ਕੰਪਾਊਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ 395mm ਫਰੰਟ ਅਤੇ 380mm ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਇਸ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਦੋ ਪੈਡਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੇ ਹਨ: "ਆਰਾਮ" ਅਤੇ "ਖੇਡ"। ਪਹਿਲਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਰਮ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਰੋਧ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10
5 ਵਿੱਚ, ANCAP ਨੇ X2018 ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਤਮ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੱਤੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਪੈਟਰੋਲ X5 M ਮੁਕਾਬਲਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਪਛਾਣ, ਉੱਚ ਬੀਮ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। , ਡਰਾਈਵਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ, ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਪਾਰਕ ਅਸਿਸਟ, ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ। ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਹੈ ...
ਹੋਰ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ (ਡਿਊਲ ਫਰੰਟ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਸਾਈਡ, ਪਲੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ), ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ (ABS), ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ (BA) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। .
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
ਸਾਰੇ BMW ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, X5 M ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਦੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਜੈਨੇਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੇ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, X5 M ਮੁਕਾਬਲਾ ਵੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹਰ 12 ਮਹੀਨੇ/15,000-80,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ। ਕਈ ਸੀਮਤ-ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਨਿਯਮਤ ਪੰਜ-ਸਾਲ/4134km ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ $XNUMX ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫੈਸਲਾ
BMW X5 M ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਉੱਨਤ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਮੇਤ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਦੀ ਸਿੱਧੀ-ਰੇਖਾ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਦੁਨਿਆਵੀ ਹੈ। ਓਹ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਇਹ ਸਾਡਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਰ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੀ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਕੀ ਕਿਸੇ ਕੋਲ $250,000 ਬਚਣ ਲਈ ਹੈ?
ਕੀ ਨਵੀਂ BMW X5 M ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
ਨੋਟ ਕਰੋ। ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਨੇ ਇਸ ਈਵੈਂਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਹਿਮਾਨ ਵਜੋਂ ਸ਼ਿਰਕਤ ਕੀਤੀ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ।
