BMW M8 2020 ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ: ਮੁਕਾਬਲਾ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 10/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 6/10
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 6/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
- ਫੈਸਲਾ
ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ BMW M8 ਮੁਕਾਬਲਾ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਇੱਥੇ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਹੈ?
ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ M ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ BMW ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ। ਪਰ ਘੱਟ ਵਿਕਰੀ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੇਖਣਗੇ?
ਅਤੇ BMW M ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦੇਗਾ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੈਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਾਂ (ਪੜ੍ਹੋ: BMW M5 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸੇਡਾਨ) ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ?
ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ M8 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਨੂੰ ਕੂਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
| 8 BMW 2020 ਸੀਰੀਜ਼: M8 ਮੁਕਾਬਲਾ | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | - |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 4.4 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 10.4l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 4 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $302,800 |
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 10/10
ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਾਂਗੇ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਕਹਾਂਗੇ: 8 ਸੀਰੀਜ਼ ਅੱਜ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ।
ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਕੂਪ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਸਹੀ ਨੋਟਸ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
M8 ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੈਨਵਸ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਰੈਗੂਲਰ" 8 ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
M ਟਰੀਟਮੈਂਟ ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ M8 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਦੀ ਗ੍ਰਿਲ 'ਚ ਡਬਲ ਇਨਸਰਟ ਅਤੇ ਗਲੋਸੀ ਬਲੈਕ ਟ੍ਰਿਮ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ।
ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਫਲੈਪ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਕੀ ਬੰਪਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਨੀਕੌਂਬ ਇਨਸਰਟਸ ਹਨ।
8 ਸੀਰੀਜ਼ ਅੱਜ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ।
ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਅਸ਼ੁਭ ਲੇਜ਼ਰਲਾਈਟ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਾਕੀ ਸਟਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ BMW ਦੀਆਂ ਸਿਗਨੇਚਰ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
8-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੇਸਪੋਕ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਈਡ ਤੋਂ, M20 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਧੇਰੇ ਘੱਟ ਹੈ।
ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਛੱਤ ਵਾਲਾ ਪੈਨਲ ਵੇਖੋਗੇ ਜੋ ਇਸਦੇ ਡਬਲ ਬਬਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਦਾ ਠੰਡਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
M8 ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਆਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਸੂਖਮ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਬੰਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੈਨੈਸਿੰਗ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਸਾਡਾ ਮਨਪਸੰਦ ਤੱਤ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਮੋਡਲ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਲੈਕ ਕ੍ਰੋਮ 100mm ਟੇਲ ਪਾਈਪ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਥੁੱਕ
ਅੰਦਰ, M8 ਮੁਕਾਬਲਾ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਬਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਰੈਗੂਲਰ" 8 ਸੀਰੀਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਬੇਸਪੋਕ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
M8 ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਆਦੀ ਹੈ.
ਅੱਖ ਤੁਰੰਤ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਵੱਲ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਸੀਟਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਵੱਡੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਐਮ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ, ਸੀਟ ਬੈਲਟਸ, ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਬਟਨ, ਫਲੋਰ ਮੈਟ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਾਕੀ M8 ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਿਰ ਤੋਂ ਪੈਰਾਂ ਤੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਇਸਦੀ ਭਾਰੀ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕਾਲਾ ਵਾਕਨੱਪਾ ਚਮੜਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੇਰੀਨੋ ਚਮੜਾ (ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਲਾ ਅਤੇ ਬੇਜ ਮਿਡਰੈਂਡ) ਸੀਟਾਂ, ਆਰਮਰੇਸਟ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ ਅਤੇ ਟੋਕਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿੰਗਾਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਨੀਕੋੰਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਗ. ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਪਾਓ.
ਇੱਕ 10.25-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਬੈਠਦੀ ਹੈ।
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਕਾਲਾ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਡੈਸ਼, ਆਰਮਰੇਸਟ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਬੋਲਸਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਉੱਚ-ਗਲਾਸ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਟਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 10.25-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਾਣ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ BMW 7.0 ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ-ਚਾਲੂ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਰਵਾਇਤੀ ਰੋਟਰੀ ਡਾਇਲ ਦੀ ਅਨੁਭਵੀਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। .
ਇੱਕ 10.25-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਉੱਪਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ M ਮੋਡ ਥੀਮ ਹੈ ਜੋ ਕੁਦਰਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 6/10
4867mm ਲੰਬੇ, 1907mm ਚੌੜੇ ਅਤੇ 1362mm ਚੌੜੇ 'ਤੇ, M8 ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੂਪ ਲਈ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ।
ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧੀਆ, 420 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ 50/50-ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਿਰਿਆ ਜੋ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰੰਕ ਲੈਚਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਸਟੋਰੇਜ ਨੈੱਟ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਲਿਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਮੂਹਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌੜੇ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਸੁਪਨਾ ਦੇਖੋ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ "ਟਾਇਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ" ਮਿਲੇਗੀ ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਕੈਨ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰਖੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, M8 ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ" ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਦਾ ਟੋਕਨ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਬੱਚੇ ਹੀ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮੇਰੀ 184 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਲੇਗਰੂਮ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਗੋਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਕੰਟੋਰਡ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਲੇਗਰੂਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੈੱਡਰੂਮ ਉਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਪਿੱਠ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਲਈ ਮੇਰੀ ਠੋਡੀ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਕਾਲਰਬੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
M8 ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੂਜੀ ਟੀਅਰ ਟੋਕਨ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਬੱਚੇ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ISOFIX ਐਂਕਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਾਲ ਸੀਟਾਂ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਪੇਸ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਕੂਪ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬੱਚੇ ਦੀ ਸੀਟ ਲਗਾਉਣਾ ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਧ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਮੂਹਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੋਕਰੀਆਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌੜੀਆਂ ਜਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਬੋਤਲ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਵਿੱਚ।
ਫਰੰਟ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ USB-A ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੇਟ ਵੀ ਹੈ। ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਕੇਂਦਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ USB-C ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੇਟ ਹੈ। .
ਟੋਕਨਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵੈਂਟਸ ਲੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ ...
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 7/10
$352,900 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, M8 ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੂਪ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, M5 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ $118,000 ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਸੇਡਾਨ ਬਾਡੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ 8 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਕੂਪ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਅਜੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੋਰਸ਼ 992 ਸੀਰੀਜ਼ 911 ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ S63 ($384,700) ਦੇ ਕੂਪ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।
$352,900 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, M8 ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੂਪ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ।
M8 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਕੂਪ 'ਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਟਵਾਈਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਗਰਮ ਆਟੋ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਨਰਮ ਬੰਦ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਅੰਦਰ, ਲਾਈਵ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ, ਡੀਏਬੀ+ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, 16-ਸਪੀਕਰ ਬੋਵਰਸ ਅਤੇ ਵਿਲਕਿਨਸ ਸਰਾਊਂਡ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਕੀ-ਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ। , ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਆਰਮਰੇਸਟਸ, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ।
ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਇੱਕ $10,300 ਕਾਰਬਨ ਬਾਹਰੀ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ $16,500 ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾ ਹੀ ਸਾਡੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈਚ ਗ੍ਰੇ ਮੈਟਲਿਕ-ਪੇਂਟਡ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10
M8 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਕੂਪੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 4.4-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ 460rpm 'ਤੇ 6000kW ਅਤੇ 750-1800rpm ਤੱਕ 5600Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
M8 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਕੂਪੇ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 3.2 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ।
ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਜੋੜਾ M8 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਕੂਪ ਨੂੰ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 3.2 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੀ ਹਾਂ, ਇਹ BMW ਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ 305 km/h ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 6/10
ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਟੈਸਟਿੰਗ (ADR 8/81) ਵਿੱਚ M02 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਕੂਪੇ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 10.4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (CO2) ਨਿਕਾਸ 239 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਦੋਵੇਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਅਸਲ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ 17.1km ਸੜਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 100L/260km ਸੀ, ਬਾਕੀ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੇ ਇਸ ਵਧੇ ਹੋਏ ਅੰਕੜੇ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੀਵੇਗਾ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ.
ਸੰਦਰਭ ਲਈ, M8 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੂਪ ਦਾ 68-ਲੀਟਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 98 ਦੀ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10
ANCAP ਨੇ ਅਜੇ 8 ਸੀਰੀਜ਼ ਲਾਈਨਅੱਪ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਜਾਰੀ ਕਰਨੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, M8 ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੂਪ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਐਡਵਾਂਸਡ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਲੇਨ ਕੀਪਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਪਛਾਣ, ਉੱਚ ਬੀਮ ਸਹਾਇਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। , ਡਰਾਈਵਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ, ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ, ਪਾਰਕ ਅਸਿਸਟ, ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ। ਦਰਅਸਲ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹੋ ...
ਹੋਰ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ (ਡਿਊਲ ਫਰੰਟ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਸਾਈਡ, ਪਲੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ), ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ (ABS), ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ (BA) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। .
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10
ਸਾਰੇ BMW ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, M8 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਕੂਪ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਜੈਨੇਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੇ ਮਿਆਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਫਿੱਕਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, M8 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਕੂਪ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹਰ 12 ਮਹੀਨੇ/15,000-80,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ। ਕਈ ਸੀਮਤ-ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਨਿਯਮਤ ਪੰਜ-ਸਾਲ/5051 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ $XNUMX ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਕੀਮਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, BMW M ਦੇ ਬੌਸ ਮਾਰਕਸ ਫਲੈਸ਼ ਨੇ ਨਵੇਂ M8 ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ "ਪੋਰਸ਼ ਟਰਬੋ ਕਿਲਰ" ਕਿਹਾ। ਸ਼ਬਦ ਲੜ ਰਹੇ ਹਨ? ਤੂੰ ਸ਼ਰਤ ਲਾ!
ਅਤੇ ਕੂਪ ਨਾਲ ਅੱਧਾ ਦਿਨ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚਾਈ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅਜਿਹੀ ਧਾਰਨਾ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.
ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, M8 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਕੂਪ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਰਾਖਸ਼ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ 911 ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ? ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ।
ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਇਸਦਾ 4.4-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਜ ਸਾਡੇ ਮਨਪਸੰਦ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ 750Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ (1800rpm) ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਯਾਤਰੀ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ M8 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਦੂਰੀ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਪੂਰਾ ਧੱਕਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ (5600 rpm) ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ 460 rpm 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 400 kW ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
M8 ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੂਪ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਰਾਖਸ਼ ਹੈ।
ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, M8 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਕੂਪ ਦੇ ਭਿਆਨਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਆਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ BMW ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਇਹ ਪੱਧਰ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਸਟਾਰਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਪਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਜ਼ਾ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘੱਟ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਦਤ ਹੈ।
ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਂਗ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਮੋਡ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰਤੀਬ 'ਤੇ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਪਾਗਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ.
ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਸਾਉਂਡਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇ, ਠੀਕ ਹੈ? ਖੈਰ, M8 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਕੂਪ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ V8 ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਪਰ ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ BMW M ਇਸਦੇ ਦੋ-ਮਾਡਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਹੋਰ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਝਟਕੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਪੌਪ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਗੋਲੀ-ਵਰਗੇ ਪੌਪ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ BMW ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਥੱਲੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਵਧੀਆ, ਪਰ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ।
ਇਸਦੇ GT ਰੂਟਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, M8 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਕੂਪ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਸਿੱਧੀ-ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਬਲ-ਲਿੰਕ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਲਿੰਕ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, M8 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਕੂਪ ਰਹਿਣ ਯੋਗ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਜੀਦਗੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਟਿਊਨਿੰਗ ਇਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਹਾਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਠੋਸ ਸਮੁੱਚੀ ਧੁਨ ਤੋਂ ਕੋਈ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਭਾਵੇਂ ਜੋ ਮਰਜ਼ੀ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਵਪਾਰ-ਬੰਦ (ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਮਸਤੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘੱਟ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਦਤ ਹੈ.
ਦਰਅਸਲ, M8 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਕੂਪ ਨਾਸ਼ਤੇ ਲਈ ਕੋਨੇ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਉਸਦਾ 1885 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਪੜ੍ਹੋ: ਫਲੈਟ)। ਇਹ ਯੋਗਤਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਮਜਬੂਤ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਹੋਰ BMW M ਜਾਦੂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, M xDrive ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸਟਾਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਖ਼ਤ ਧੱਕਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਔਫਸੈੱਟ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤੀ ਐਕਟਿਵ M ਫਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ M xDrive ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੋਡ ਹਨ। ਇਸ ਟੈਸਟ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਡਿਫੌਲਟ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਡ੍ਰਾਈਫਟ-ਰੈਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਿਰਫ ਟ੍ਰੈਕ ਹੈ।
ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, M8 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਕੂਪ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੀਡ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ।
ਇਹ BMW ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਟੀਰੀਓਟਾਈਪਿਕ ਭਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਿਕ, ਟਿਕ.
ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ M ਕੰਪਾਊਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਛੇ- ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ 395mm ਫਰੰਟ ਅਤੇ 380mm ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਸਪੀਡ ਬੇਸ਼ੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਧੋਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਖੇਡ। ਪਹਿਲਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਰਮ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਫੈਸਲਾ
ਸਮੀਕਰਨ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮਝ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਸੀਂ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਹਰ ਦਿਨ ਇੱਕ M8 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਕੂਪ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਹੋਵਾਂਗੇ।
ਇਹ ਅਦਭੁਤ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਲ-ਰਾਊਂਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਸ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ.
ਪਰ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਸੋਚੋ, ਆਪਣੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰੋਗੇ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਉਦਾਹਰਣ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਉਸਦੇ ਉੱਚੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਜੀਵਾਂਗੇ ...
ਨੋਟ ਕਰੋ। ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਨੇ ਇਸ ਈਵੈਂਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮਹਿਮਾਨ ਵਜੋਂ ਸ਼ਿਰਕਤ ਕੀਤੀ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ।
