4 BMW M2021 ਸਮੀਖਿਆ: ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੂਪ

ਕੀ ਇਸ ਨਵੀਂ BMW ਨੂੰ 2020 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ?

ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦਾ ਖੂਨ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਵਾਰ ਉਬਾਲਦਾ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ BMW M4 ਗਲਤ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਯਾਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਉਸ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਵਾਂ M4 ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ "ਸੁੰਦਰ ਚਿਹਰਾ" ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੂਪ ਦੇ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ.

BMW M 2021 ਮਾਡਲ: M4 ਮੁਕਾਬਲਾ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	3.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	—L/100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	4 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$120,500

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, $159,900 ਪਲੱਸ ਔਨ-ਰੋਡ ਲਾਗਤਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ, ਮੁਕਾਬਲਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ xDrive ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ 144,990 ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਕੂਪ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ "ਨਿਯਮਿਤ" ਮੈਨੂਅਲ-ਓਨਲੀ ਵਿਕਲਪ ($4) ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਫੋਲਡਿੰਗ ਚੋਟੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ M4 ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੂਪ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ $3371 ਵੱਧ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ, ਡਸਕ ਸੈਂਸਰ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਲੇਜ਼ਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ, ਮਿਕਸਡ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈੱਟ (18/19), ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਗਰਮ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ, ਰੀਅਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਸੀ ਗਲਾਸ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਟਰੰਕ ਲਿਡ।

ਨਵੀਂ M4 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਕੂਪ ਦਾ ਮੂੰਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ।

10.25" ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਲਾਈਵ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਫੀਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ, ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ, 464 ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 16W ਹਰਮਨ ਕਾਰਡਨ ਸਰਾਊਂਡ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ, 12.3" ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਹੈੱਡਗੀਅਰ। ਡਿਸਪਲੇ, ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਚਾਰਜਰ, ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਹੀਟਿਡ ਫਰੰਟ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ, ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਮੇਰਿਨੋ ਲੈਦਰ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ।

ਅੰਦਰ ਇੱਕ 12.3-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਹੈ।

BMW ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਿਮੋਟ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ($690), BMW ਡਰਾਈਵ ਰਿਕਾਰਡਰ ($390), ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 19 ਟਾਇਰਾਂ (20 $2) ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਲੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਸ (2000/26,000 ਇੰਚ) ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸੈੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ) ਅਤੇ $188,980 M ਕਾਰਬਨ ਪੈਕੇਜ (ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਐਕਸਟੀਰੀਅਰ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਫਰੰਟ ਬਕੇਟ ਸੀਟਾਂ), ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਨੂੰ $XNUMX ਤੱਕ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 19/20-ਇੰਚ ਕਾਲੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਰਿਕਾਰਡ ਲਈ, M4 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਕੂਪ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-AMG C63 S ਕੂਪ ($173,500), ਔਡੀ RS 5 ਕੂਪ ($150,900) ਅਤੇ Lexus RC F ($135,636) ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪੈਸੇ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੋ ਅਗਲੇ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10

ਚਲੋ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਉਤਰੀਏ: ਨਵੇਂ M4 ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੂਪ ਦਾ ਮੂੰਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿੰਦੂ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ M4 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਕੂਪ ਹੁਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ BMW ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਾਰੇ ਗਏ ਸਨ।

ਯਕੀਨਨ, BMW ਦੇ ਸਿਗਨੇਚਰ ਗ੍ਰਿਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੰਸਕਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ X7 SUV 'ਤੇ, ਪਰ M4 ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੂਪ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਜਾਨਵਰ ਹੈ।

M4 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਕੂਪ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਵਰਗਾ ਹੈ।

ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ BMW ਨੇ ਇੱਥੇ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਟਾਈਲ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ M3 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, M4 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਕੂਪ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਤਲੀ ਨੰਬਰ ਪਲੇਟ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਪਰ ਤੰਗ ਗਰਿੱਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਵਿਕਲਪਕ ਪਲੇਟ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, M4 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਚਿਹਰੇ ਨਾਲੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਓ ਪੌਲੋ ਦੇ ਪੀਲੇ ਧਾਤੂ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਸਾਹਸੀ ਪੇਂਟ ਵਿਕਲਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੋਅ ਜਾਫੀ ਹੈ।

M4 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਕੂਪ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦਾ ਹੈ।

ਬਾਕੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਡੂੰਘੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਅਨੁਕੂਲ ਲੇਜ਼ਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਰਾਮਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ LED ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੈਂਟਡ ਹੁੱਡ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣਾ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ।

ਪਾਸੇ, M4 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਕੂਪ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕੋਣ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਪਤਲਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਦੇ ਨਾਲ।

ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ 19/20-ਇੰਚ ਮਿਕਸਡ ਬਲੈਕ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈੱਟ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸੋਨੇ ਦੇ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਟਿੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਬਲੈਕ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਾਂ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਾਹਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਅਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਗੈਰ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ "ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ" ਹਨ.

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, M4 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਕੂਪੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਟਰੰਕ ਲਿਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਾ ਇਸਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਸਰਜਨ ਸੰਮਿਲਨ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਚਾਰ ਟੇਲਪਾਈਪ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅੰਦਰ, M4 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਕੂਪ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਸਪੋਰਟਿੰਗ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਮੇਰਿਨੋ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਕੈਂਟਾਰਾ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚਮਕਦਾਰ ਯਾਸ ਮਰੀਨਾ ਬਲੂ/ਬਲੈਕ ਸਨ।

M4 ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਾਕਆਊਟ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੰਕੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਟ੍ਰਿਮ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਮ ਟ੍ਰਾਈ-ਕਲਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟਸ ਅਤੇ ਐਂਥਰਾਸਾਈਟ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਾਈਬ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੋ 'ਤੇ ਸਿਲਵਰ ਐਕਸੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। .

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, M4 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਕੂਪ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਫਲੋਟਿੰਗ 4-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ 10.25 ਸੀਰੀਜ਼ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਭਵੀ ਜੌਗ ਡਾਇਲ ਅਤੇ ਫਿਜ਼ੀਕਲ ਤੇਜ਼ ਐਕਸੈਸ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰ ਇੱਕ 10.25-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।

BMW 7.0 ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਸੈੱਟਅੱਪ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ (ਕਦਾਈਂ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਆਊਟੇਜ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ)।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ 12.3-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਟੇਕੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10

4794mm ਲੰਬਾ (ਇੱਕ 2857mm 1887mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ), 1393mm x 4mm ਚੌੜਾ, ਅਤੇ XNUMXmm ਉੱਚਾ, MXNUMX ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਕੂਪ ਇੱਕ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਰੰਕ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ 420L 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ 60/40 ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਵਾਲੀਅਮ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਜੋ ਮੈਨੂਅਲ ਓਪਨਿੰਗ ਮੁੱਖ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਲੈਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। .

ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 420 ਲੀਟਰ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕੂਪ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਸਲਈ ਬੂਟ ਓਪਨਿੰਗ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਕਾਰਗੋ ਲਿਪ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਢੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਬੈਗ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਚਾਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਢਿੱਲੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ।

M4 ਵਿੱਚ 60/40 ਫੋਲਡਿੰਗ ਰੀਅਰ ਸੀਟ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮੇਰੀ 184cm ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਇੰਚ ਹੈੱਡਰੂਮ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਲੈਗਰੂਮ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੈੱਡਰੂਮ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਸਿਰ ਛੱਤ ਨੂੰ ਖੁਰਚ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵੀ ਜਿਆਦਾਤਰ ਚੰਗੀ ਹੈ।

ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੈਂਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ USB-C ਪੋਰਟ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਈ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਆਰਮਰੇਸਟ ਜਾਂ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੇਲਗੇਟ ਵਿੱਚ ਟੋਕਰੀਆਂ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ, ਉਹ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋ USB-C ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਮਿਲਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬਾਲ ਸੀਟਾਂ ਦੀ (ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ) ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਦੋ ISOFIX ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਦੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੇਬਲ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ। ਆਖਰਕਾਰ, M4 ਮੁਕਾਬਲਾ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਹੈ।

ਸਾਹਮਣੇ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਸੈਂਟਰ ਸਟੈਕ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ, ਇੱਕ USB-A ਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ USB-C ਪੋਰਟ ਹੈ।

ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਚਾਰਜਰ ਹੈ।

ਦਸਤਾਨੇ ਦਾ ਡੱਬਾ ਛੋਟੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਫੋਲਡ-ਆਊਟ ਡੱਬਾ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿ ਬਟੂਆ ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਦਰਾਜ਼ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਬੋਤਲ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧੀਏ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ 'ਤੇ ਮਿਲੀਆਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਫਰੰਟ ਬਕੇਟ ਸੀਟਾਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਤੁਹਾਡਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਸਖਤ ਸਾਈਡ ਬਲਸਟਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 10/10

M4 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਕੂਪ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਵੇਂ 3.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਕੋਡਨੇਮ S58 ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।

375 rpm 'ਤੇ 6250 kW ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪੀਕ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 650-2750 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 5500 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, S58 44 kW ਅਤੇ 100 Nm ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ S55 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਬਹੁਮੁਖੀ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

3.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ 375 kW/650 Nm ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਨਹੀਂ, M4 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਕੂਪ ਲਈ ਹੁਣ ਕੋਈ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਨਿਯਮਤ M4 ਕੂਪ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਜੋ 353kW ਅਤੇ 550Nm "ਸਿਰਫ਼" ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਵੇਰੀਐਂਟ ਅਜੇ ਵੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹਨ, ਅਤੇ M4 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਕੂਪ ਹੁਣ ਦਾਅਵੇ ਕੀਤੇ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਤੋਂ 3.9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੌੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 0.1 ਸਕਿੰਟ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ M4 ਕੂਪ 4.2s ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

M4 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਕੂਪੇ (ADR 81/02) ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 10.2 l/100 km ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ (CO2) ਨਿਕਾਸ 234 g/km ਹੈ। ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਦੋਵੇਂ ਨਤੀਜੇ ਯੋਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਅਸਲ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਬੰਪਰ ਤੋਂ ਬੰਪਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, 14.1km ਤੋਂ ਵੱਧ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਔਸਤ 100/387km ਸੀ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ M4 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਕੂਪ ਨੂੰ "ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ" ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰਿਟਰਨ ਸੰਭਵ ਹੈ।

ਸੰਦਰਭ ਲਈ, M4 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਕੂਪ ਦਾ 59-ਲੀਟਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ 98-ਓਕਟੇਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 9/10

ਨਾ ਤਾਂ ANCAP ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸਦੇ ਯੂਰਪੀ ਹਮਰੁਤਬਾ, Euro NCAP ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ M4 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਕੂਪ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਉੱਨਤ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕ੍ਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਖੋਜ, ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਮੇਤ), ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB) ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਈਨ ਰਿਕੋਗਨੀਸ਼ਨ, ਹਾਈ ਬੀਮ ਅਸਿਸਟ, ਐਕਟਿਵ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ, ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟ, ਰੀਅਰ ਏਈਬੀ, ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ।

ਹੋਰ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ (ਡਿਊਲ ਫਰੰਟ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪਰਦਾ), ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਬ੍ਰੇਕ (ABS), ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 10 ਕਦਮ ਹਨ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

ਸਾਰੇ BMW ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, M4 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਕੂਪ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਵੋਲਵੋ, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ, ਜੈਗੁਆਰ ਅਤੇ ਜੈਨੇਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਘੱਟ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, M4 ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ) ਦਾ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸੌਦੇ ਨੂੰ ਮਿੱਠਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, 80,000km ਲਈ 3810-ਸਾਲ ਦੀ ਸੀਮਤ-ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ $762 ਜਾਂ $XNUMX ਪ੍ਰਤੀ ਫੇਰੀ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਹਨ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10

ਨਵਾਂ M4 ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੂਪ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜਾਨਵਰ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਜਾਨਵਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 2 ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਸੁਪਰਸਟਾਰਾਂ ਲਈ ਬੈਕ-ਅੱਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਰਖਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ M4 ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੂਪ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਕਦਮ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਮਝੀਏ ਕਿ ਕਿਉਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ M4 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਕੂਪ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਭਿਆਨਕ ਕਿਉਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨਵਾਂ 3.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਇਸੈਂਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਘੱਟ-ਅੰਤ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਫਟਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਆਇਰਨ ਮਾਈਕ ਟਾਇਸਨ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਣ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ S58 ਦੇ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਮੋਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਘੱਟ ਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਲਾਲਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ, ਭਾਵ M4 ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੂਪ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੋਹਰੇ-ਕਲਚ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਿਚਕਾਰ ਗਤੀ ਦਾ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ ਨਾ-ਮਾਤਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਂ, ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਮੱਖਣ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ ਹੁਣ ਇੱਕ ਦੂਰ ਦੀ ਯਾਦ ਹੈ।

ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬੂਮਿੰਗ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੈਕਲ ਅਤੇ ਕਰੈਕਲ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ, S58 ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, M4 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਕੂਪ ਉਹਨਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ 1725 ​​ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਰਬ ਭਾਰ ਨੂੰ ਖਿਲਵਾੜ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਪਰ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਰਿਅਰ-ਸ਼ਿਫਟਡ xDrive ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਾਂਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਨ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ਬਦ "ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ" ਦੇ ਨਾਲ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ M4 ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੂਪ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇਹ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 2 ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਿੱਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ।

ਸਾਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ, ਅਰਧ ਸਲਿਕਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਗਿੱਲੇ ਦਿਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ 'ਤੇ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੀਮਤ ਉਲਟੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਪਕੜਦੇ ਹਨ। ਸਲਿੱਪ ਫਰਕ ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਸਟਾਕ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 4 ਐਸ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਵਾਂਗੇ, ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਪਕੜ ਦਾ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਵੀਕੈਂਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ M4 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਕੂਪ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਲੈਪ ਟਾਈਮਰ ਅਤੇ ਸਕਿਡ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲਿੱਪ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਸਕਿਡ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਉਹ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ ਦਿਨ 'ਤੇ ਮੈਗਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਓਵਰਕਿਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਮੈਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟੀਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਜਾਵਾਂਗਾ। ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਡਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਵੋਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਆਰਾਮ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, M4 ਕੰਪੀਟੀਸ਼ਨ ਕੂਪ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਹਿਣਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਖੇਡ ਮੁਅੱਤਲ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਸੈਟ ਅਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਲਦੀ, ਅਤੇ ਬੰਪ ਵੀ ਠੰਡੇ-ਖੂਨ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਪਲਬਧ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡੈਂਪਰ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਅਚੰਭੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ "ਸਪੋਰਟ" ਅਤੇ "ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ" ਵਿਕਲਪ ਓਨੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸਰੀਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਪੀਡ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ M4 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਕੂਪ ਦੀ ਬੈਲਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਦਮ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੰਗਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਿੱਧੀ ਫਾਰਵਰਡ ਰਾਈਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸੈੱਟਅੱਪ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਤਾਂ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਭਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਹਾਂ, M4 ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੂਪ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ।

ਫੈਸਲਾ

ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਨਵੇਂ M4 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਕੂਪ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਣਚਾਹੇ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸਲਾਹ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ, ਸ਼ੈਲੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਹੀ ਜਾਂ ਗਲਤ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, M4 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਕੂਪ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੰਗੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ; ਇਹ ਉਹ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦਿੱਖ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ. ਅਤੇ ਸੱਚੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ M4 ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁਣਗੇ। ਅਤੇ ਕੀ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਭੁੱਲ ਡ੍ਰਾਈਵ.