BMW M3 ਮੁਕਾਬਲੇ 2021 ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ

ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ BMW M1, 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ ਜਿਓਰਗੇਟੋ ਗਿਉਗਿਆਰੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੁਕੜਾ, ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ "M" ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਚੇਤਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ। 

ਪਰ ਇੱਕ ਦੂਜੀ, ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ BMW ਅਲਫਾਨਿਊਮੇਰਿਕ ਪਲੇਟ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਸਟ੍ਰੀਟ ਪਰਸਨ ਵਰਡ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

"M3" ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਨੀਅਰ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੋਡ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ, BMW ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ। 

ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮੌਜੂਦਾ (G80) M3 ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਮਸਾਲੇਦਾਰ M3 ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ ਜੋ ਛੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 18 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ $10 ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਮੁਕਾਬਲੇ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਵਾਪਸੀ ਵਾਧੂ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ? ਪਤਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ.  

BMW M 2021 ਮਾਡਲ: M3 ਮੁਕਾਬਲਾ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	3.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	—L/100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$117,000

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

$154,900 ਪ੍ਰੀ-ਰੋਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, M3 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਸਿੱਧੇ ਔਡੀ RS 5 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ($150,900) ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ $3 ਔਰਬਿਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਅਪਵਾਦ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਘਿਬਲੀ ਐਸ ਗ੍ਰੈਨਸਪੋਰਟ ($175k) ਹੈ।

ਪਰ ਉਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਾਥੀ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਸੀ 63 ਐਸ, ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿੰਗ ਤੋਂ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। 

ਸਭ-ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਇਸ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੀਰੋਇਕ ਏਐਮਜੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ 1-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ F2.0 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮਿਲੇਗੀ। 

ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਲਗਭਗ $170 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ।

ਅਤੇ ਇਹ AMG ਹੌਟ ਰਾਡ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕਾਂ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਇਹ M3 ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਮਾਣਦਾ ਹੈ।

12.3-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਅਤੇ 10.25-ਇੰਚ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਡਿਸਪਲੇ (ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਵੌਇਸ ਜਾਂ iDrive ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ), sat-nav, ਤਿੰਨ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ, ਲੇਜ਼ਰਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ "BMW ਲਾਈਵ ਕਾਕਪਿਟ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ" ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਬੀਮ ਸਮੇਤ), "ਕਮਫਰਟ ਐਕਸੈਸ" ਕੀ-ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, ਅਤੇ 16-ਸਪੀਕਰ ਹਰਮਨ/ਕਾਰਡਨ ਸਰਾਊਂਡ ਸਾਊਂਡ (464-ਵਾਟ ਸੱਤ-ਚੈਨਲ ਡਿਜੀਟਲ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ)।

ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਲ-ਲੈਦਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਸਮੇਤ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹੀਟਿਡ ਐਮ ਸਪੋਰਟ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ (ਡਰਾਈਵਰ ਮੈਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ), "ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਪਲੱਸ" ("3D ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ" ਸਮੇਤ) ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ। '), ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੇਲਗੇਟ, ਹੈੱਡ-ਅੱਪ ਡਿਸਪਲੇਅ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ, ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਏਕੀਕਰਣ (ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਐਂਟੀ-ਡੈਜ਼ਲ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ) ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਡਬਲ ਸਪੋਕਡ ਜਾਅਲੀ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। (19" ਸਾਹਮਣੇ / 20" ਪਿੱਛੇ)।

ਕੇਕ 'ਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਆਈਸਿੰਗ ਵਾਂਗ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਚਮਕਦਾਰ, ਹਲਕੇ ਕੰਫੇਟੀ ਵਾਂਗ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਛੱਤ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ, ਫਰੰਟ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ।  

ਪੂਰੀ ਛੱਤ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।  

ਇਹ ਇੱਕ ਠੋਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੂਚੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੋਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ), ਇਸ ਛੋਟੇ ਪਰ ਮੈਗਾ-ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮੁੱਲ ਸਮੀਕਰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।  

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 7/10

ਇਹ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, BMW ਇੱਕ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰਾਏ ਨੂੰ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵੀਹ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਕ੍ਰਿਸ ਬੈਂਗਲ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਨੂੰ ਹੋਰ "ਸਾਹਸੀ" ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿੜ ਇਰਾਦੇ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜੋਸ਼ੀਲੇ BMW ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਜਾਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਿਊਨਿਖ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫ਼ਤਰ ਨੂੰ ਘੇਰ ਲਿਆ।

ਅਤੇ ਬੈਂਗਲ ਦੇ ਦਿਨ ਦੇ ਡਿਪਟੀ, ਐਡਰੀਅਨ ਵੈਨ ਹੂਇਡੋਂਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੌਣ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਉਸਦੇ ਬੌਸ ਨੇ 2009 ਵਿੱਚ ਇਮਾਰਤ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਭਾਗ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਹੈ।

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੈਨ ਹੋਇਡੋਂਕ ਨੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ BMW ਦੇ ਦਸਤਖਤ "ਕਿਡਨੀ ਗ੍ਰਿਲ" ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੱਗ ਦਾ ਤੂਫ਼ਾਨ ਲਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।

BMW ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ "ਗ੍ਰਿਲ" ਨੂੰ ਮਿਲੀ-ਜੁਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਮਿਲੀ ਹੈ।

ਵੱਡੀ ਗ੍ਰਿਲ ਥੀਮ 'ਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਪਰਿਵਰਤਨ M3 ਅਤੇ ਇਸਦੇ M4 ਸਿਬਲਿੰਗ ਸਮੇਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰਾਏ, ਪਰ M3 ਦੀ ਵੱਡੀ, ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਗਰਿੱਲ ਮੈਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਗਾਜਰ-ਕਾਰਟੂਨ ਬੰਨੀ ਉਪਰਲੇ ਚੀਰਿਆਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਸਮਾਂ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਅਜਿਹਾ ਦਲੇਰ ਇਲਾਜ ਚੰਗੀ ਉਮਰ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਦਨਾਮੀ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ M3 ਬੀਫ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ M3 ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਆਇਲ ਆਫ਼ ਮੈਨ ਗ੍ਰੀਨ ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ ਵਾਂਗ ਹੀ, ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ, ਚਮਕਦਾਰ ਰੰਗਤ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਰਵ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।  

ਬੁਲਿੰਗ ਹੁੱਡ ਐਂਗੁਲਰ-ਸਟਰਿਪਡ ਗ੍ਰਿਲ ਤੋਂ ਉੱਭਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਕਲੀ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਹੈ ਜੋ ਹਨੇਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (BMW M ਲਾਈਟਸ ਸ਼ੈਡੋ ਲਾਈਨ) ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ M3 ਬੀਫ ਫੈਂਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ M3 ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟੇ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਫਰੰਟ ਅਤੇ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਰਿਮ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। 

M3 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ 19- ਅਤੇ 20-ਇੰਚ ਡਬਲ-ਸਪੋਕ ਜਾਅਲੀ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ।

ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਫਰੇਮਿੰਗ ਨੂੰ ਕਾਲੇ "M ਹਾਈ-ਗਲਾਸ ਸ਼ੈਡੋ ਲਾਈਨ" ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਨੇਰੇ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਖਿਤਿਜੀ ਰੇਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਲੇਅਰਡ ਸੈੱਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੂਖਮ 'ਫਲਿਪ-ਲਿਡ' ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਸਪੋਇਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੇਠਲਾ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਵਾਡ ਡਾਰਕ ਕ੍ਰੋਮ ਟੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਵਿਸਾਰਣ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉੱਠੋ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਚਮਕਦਾਰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਛੱਤ ਇੱਕ ਤਾਜ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕਯਾਲਾਮੀ ਔਰੇਂਜ ਅਤੇ ਬਲੈਕ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮੇਰਿਨੋ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਝਲਕ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਬੋਲਡ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਖੂਨ ਲਈ ਥੋੜਾ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੈ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ, ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਰ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਪਰ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ M ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ ਐਂਥਰਾਸਾਈਟ ਹੈ।  

ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦਾ ਆਲ-ਲੈਦਰ ਮੇਰਿਨੋ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਕਯਾਲਾਮੀ ਆਰੇਂਜ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸੀ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10

4.8m ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੰਬਾ, ਸਿਰਫ਼ 1.9m ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 1.4m ਉੱਚਾ, ਮੌਜੂਦਾ M3 ਔਡੀ A4 ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਚਾਰਟ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। 

ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਟੋਰੇਜ/ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਰਿਸੈਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਡੇ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਡ ਸਮੇਤ, ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਹੈ। ਹਿੰਗਡ ਲਿਡ ਦੇ ਨਾਲ)

ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਫੀ ਥਾਂ ਹੈ।

ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਮਰੇ ਵਾਲੇ ਦਰਾਜ਼ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਭਾਗ ਹਨ।

183 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (6'0") 'ਤੇ, ਮੇਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਾ, ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰ, ਲੱਤ, ਅਤੇ ਪੈਰ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਹਨ। ਜੋ ਕਿ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਮੌਜੂਦਾ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਲਈ ਘੱਟ ਹੈੱਡਰੂਮ ਸੀ।

ਤਿੰਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਡਿਜੀਟਲ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜੇ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ (ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੇਬਾਂ ਹਨ।

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰ, ਲੱਤ, ਅਤੇ ਪੈਰ ਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰੇ ਹਨ।

ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ USB-A ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ 12V ਆਊਟਲੈਟ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਇੱਕ USB-C ਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ USB-C ਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦੇ ਹਨ।

ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ 480 ਲੀਟਰ (VDA), ਕਲਾਸ ਲਈ ਔਸਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ 40/20/40 ਫੋਲਡਿੰਗ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਕਾਰਗੋ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। 

ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਛੋਟੇ ਜਾਲ ਵਾਲੇ ਡੱਬੇ ਹਨ, ਢਿੱਲੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਐਂਕਰ, ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਦਾ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ।

M3 ਇੱਕ ਨੋ ਟੋਇੰਗ ਜ਼ੋਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਰਣਨ ਦੇ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਖੇਚਲ ਨਾ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ/ਇਨਫਲੇਟੇਬਲ ਕਿੱਟ ਤੁਹਾਡਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10

M3 ਮੁਕਾਬਲਾ 58-ਲੀਟਰ BMW ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ (S3.0B), ਇੱਕ ਆਲ-ਅਲਾਇ ਬੰਦ-ਬਲਾਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, "ਵਾਲਵੇਟ੍ਰੋਨਿਕ" ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ (ਇਨਟੇਕ ਸਾਈਡ), "ਡਬਲ-ਵੈਨੋਸ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ( 375 rpm 'ਤੇ 503 kW (6250 hp) ਅਤੇ 650 rpm ਤੋਂ 2750 rpm ਤੱਕ 5500 Nm ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਟੇਕ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ) ਅਤੇ ਟਵਿਨ ਮੋਨੋਸਕਰੋਲ ਟਰਬਾਈਨਾਂ। "ਸਟੈਂਡਰਡ" M3 ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਲ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 353kW/550Nm ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ, ਮਿਊਨਿਖ ਵਿੱਚ BMW M ਇੰਜਣ ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕੋਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 3D ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਸਟਿੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। 

3.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 375 kW/650 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਰੂਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ "ਡਰਾਈਵਲੋਜਿਕ" (ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸ਼ਿਫਟ ਮੋਡ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ "ਐਕਟਿਵ ਐਮ" ਵੇਰੀਏਬਲ-ਲਾਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ "M ਸਟੈਪਟ੍ਰੋਨਿਕ" (ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ) ਪੈਡਲ-ਸ਼ਿਫਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

M xDrive ਦਾ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ 2021 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

ADR 3/81 - ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, M02 ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ BMW ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਈਂਧਨ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅੰਕੜਾ 9.6 l/100 km ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 3.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਛੇ 221 g/km CO02 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਖਿਆ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, BMW ਨੇ "ਓਪਟੀਮਮ ਸ਼ਿਫਟ ਇੰਡੀਕੇਟਰ" (ਮੈਨੁਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ), ਆਨ-ਡਿਮਾਂਡ ਅਸਿਸਟਿਵ ਡਿਵਾਈਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ "ਬ੍ਰੇਕ ਐਨਰਜੀ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ" ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਔਖੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ। . -ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਟਾਪ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ, 

ਇਸ ਔਖੀ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 12.0L/100km (ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ) ਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਸਿਫਾਰਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਾਲਣ 98 ਓਕਟੇਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਮਿਆਰੀ 91 ਓਕਟੇਨ ਬਾਲਣ ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ। 

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ 59 ਲੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਬਚਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਅਸਲ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲਗਭਗ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10

M3 ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ANCAP ਦੁਆਰਾ ਦਰਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ 2.0-ਲੀਟਰ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ 2019 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ-ਤਾਰਾ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲੀ ਹੈ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਕਟਿਵ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ "ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ" (AEB ਲਈ BMW-ਸਪੀਕ), "ਡਾਇਨੈਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ" (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ), "ਕੋਰਨਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਟਰੋਲ", "ਡਰਾਈ ਡਰਾਈ" ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ". ਬਰੇਕਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਗਿੱਲੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰਾਂ (ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) 'ਤੇ ਤਿਲਕਦੀ ਹੈ, "ਬਿਲਟ-ਇਨ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਸੀਮਾ", ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਲੇਨ ਜਾਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ। 

ਪਾਰਕਿੰਗ ਡਿਸਟੈਂਸ ਕੰਟਰੋਲ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਪਲੱਸ (3D ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਸਮੇਤ), ਅਟੈਂਸ਼ਨ ਅਸਿਸਟੈਂਟ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਵੀ ਹੈ। 

ਪਰ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਅੱਗੇ, ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਕਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪਰਦੇ ਹਨ। 

ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਇੱਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ" ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਿਕੋਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਸਟ ਏਡ ਕਿੱਟ ਵੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਚਾਈਲਡ ਕੈਪਸੂਲ/ਚਾਈਲਡ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਦੋ ਅਤਿ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

BMW ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਿਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤੇ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨੂੰ ਸੱਤ ਜਾਂ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।

ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪਲੇਅਰਸ, ਜੈਨੇਸਿਸ, ਜੈਗੁਆਰ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਹੁਣ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ / ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਾਡੀਵਰਕ 12 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਪੇਂਟ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ XNUMX/XNUMX ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮੁਫਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

M3 ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ BMW ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

Concierge Service ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁਫਤ ਤਿੰਨ-ਸਾਲ ਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ BMW ਗਾਹਕ ਕਾਲ ਸੈਂਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੱਕ 24/7/365 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੇਵਾ ਸਥਿਤੀ-ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਦੋਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ BMW ਤਿੰਨ ਸਾਲ/40,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ "ਸਰਵਿਸ ਇਨਕਲੂਸਿਵ" ਸੀਮਤ-ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10

ਕੋਈ ਵੀ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਸੇਡਾਨ ਜੋ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 0 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ। 

BMW ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ M3 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਸਿਰਫ 3.5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਅੰਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਉਤਰਨਾ... ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।

ਆਡੀਟੋਰੀ ਸੰਜੋਗ ਢੁਕਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਾਅਲੀ ਖ਼ਬਰਾਂ ਹਨ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਇੰਜਣ/ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, 650rpm ਤੋਂ 2750rpm ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਪੀਕ ਟਾਰਕ (5500Nm!) ਦੇ ਨਾਲ, ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੀ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਟਰਬੋਜ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਰੇਵ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਾਅਲੀ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ)। . 

ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਲੀਨੀਅਰ ਹੈ, ਅਤੇ 80 ਤੋਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਚੌਥੇ ਵਿੱਚ 2.6 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਵਿੱਚ 3.4 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। 375 rpm 'ਤੇ ਪੀਕ ਪਾਵਰ (503 kW/6250 hp) ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ 290 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। 

ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ 250 km/h ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਕਲਪਿਕ M ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਚੁਣ ਲਿਆ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਘਰ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣੋ!

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਆਦਾਤਰ A-ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਲਿੰਕ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੀਅਰ ਹੈ ਜੋ ਅਡੈਪਟਿਵ M ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੈਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। 

ਇਹ ਕਾਰ ਕੰਫਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜੋ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਪਾਗਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਤਲੇ ਲਿਕੋਰਾਈਸ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਰਿਮਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। 

BMW ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ M3 ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਿਰਫ਼ 3.5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਅੰਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਵੇਗਾ।

ਸਪੋਰਟਸ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ (ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ) ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਮੇਲ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਬ੍ਰੇਕ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇੰਜਣ, ਅਤੇ M ਸੈੱਟਅੱਪ ਮੀਨੂ ਰਾਹੀਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਫਾਈਨ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ M1 ਅਤੇ M2 ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਬਟਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਤਰਜੀਹੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। 

ਕਾਰ ਬੀ-ਰੋਡ ਦੇ ਰੋਮਾਂਚਕ ਕੋਨਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਪੱਧਰੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਕਟਿਵ ਐਮ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਐਮ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਮੱਧ-ਕੋਨੇ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਿਕਾਸ ਤੱਕ ਸ਼ਕਤੀ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। 

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਇਸ 1.7-ਟਨ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਭਾਰ ਵੰਡਣ ਦਾ 50:50 ਹੈ. 

ਇਹ ਟਾਇਰ ਅਤਿ-ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 4 ਐਸ ਟਾਇਰ (275/35x19 ਫਰੰਟ / 285/30x20 ਫਰੰਟ) ਹਨ ਜੋ ਸੁੱਕੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਬਰਸਾਤੀ ਦੁਪਹਿਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਦੋ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਹਫ਼ਤਾ। 

ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਟੈਂਡਰਡ M ਕੰਪਾਉਂਡ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ-ਮੁਕਤ ਅਨੁਭਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਵੈਂਟਡ ਅਤੇ ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਰੋਟਰ (380mm ਫਰੰਟ/370mm ਰੀਅਰ) ਸਾਹਮਣੇ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਫਿਕਸਡ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕੈਲੀਪਰ ਦੁਆਰਾ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ.

ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪੈਡਲ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਪਿੰਗ ਪਾਵਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ।

ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁੱਦਾ ਕਾਰਪਲੇ ਦੀ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਪਾਇਆ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਾਰ ਐਂਡਰਾਇਡ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ।

ਫੈਸਲਾ

ਕੀ ਮੁਕਾਬਲਾ M3 ਦੀ ਕੀਮਤ "ਬੇਸ" M10 ਨਾਲੋਂ $3k ਵੱਧ ਹੈ? ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਛਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ $150K ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਉਂ ਨਾ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਓ? ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੋ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਦੇ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ?