1 BMW 2020 ਸੀਰੀਜ਼ ਸਮੀਖਿਆ: 118i ਅਤੇ M135i xDrive
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 6/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
- ਫੈਸਲਾ
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਪਹਿਲਾਂ ਆਈਫੋਨ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਸੀ ਕਿ ਬਟਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਫੋਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਿਰਦਰਦ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਹੁਣ ਕੀਪੈਡ ਵਾਲੇ ਫੋਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਾਲ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹੋ ਜਿਹਾ ਖੁਲਾਸਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ BMW ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਉਤਸ਼ਾਹੀ BMW ਪਰੰਪਰਾਵਾਦੀ ਹੀ 2020 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ।
BMW 118i.
ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਲੋਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਮਾਡਲ ਨੌਜਵਾਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਪਕੜ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲੋਂ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤਕਰਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਔਡੀ ਤੋਂ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ A-ਕਲਾਸ ਅਤੇ A3 ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ।
BMW M135i xDrive.
| BMW 1 ਸੀਰੀਜ਼ 2020: 118i M-Sport | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 1.5 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਨਿਯਮਤ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 5.9l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 5 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $35,600 |
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
ਹਾਂ, ਇਹ ਗਰਿੱਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ BMW ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗਾ। ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਓ. X7, 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਤਾਜ਼ਾ ਅਪਡੇਟ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ ਵਧਣਗੇ।
ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੈ।
ਨੱਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਹੈਚਬੈਕ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਲੰਬਾ ਬੋਨਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਦੋਂ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਨਵਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਇਹ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 5mm ਛੋਟਾ ਅਤੇ 13mm ਲੰਬਾ ਹੈ, ਕੇਸ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, 34mm ਤੱਕ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਕਹੀ ਗਈ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੰਦਰ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਲਈ, 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਨਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹਾਲ ਹੀ ਦੀ G20 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨਵੀਂ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਾਲੀਆ G20 3 ਸੀਰੀਜ਼ (118i ਵੇਰੀਐਂਟ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਵਾਂਗ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ X1 ਅਤੇ X2 SUVs ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਿਰ ਅਤੇ ਮੋਢੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਵੀਂ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੂਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੱਤ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਡਰਸਟੇਟਡ BMW ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਈਵ ਕਾਕਪਿਟ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਐਨਾਲਾਗ ਗੇਜਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਲਾਈਵ ਕਾਕਪਿਟ ਡਰਾਈਵਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ (M135i xDrive ਰੂਪ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 8/10
172 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੇਰੀ ਮਾਮੂਲੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ, ਪਰ ਨਵੀਂ 1ਲੀ ਲੜੀ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ।
ਨਵੀਂ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਥੋੜੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ (118i ਵੇਰੀਐਂਟ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)।
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦਾ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫਲੈਟ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਖਿਤਿਜੀ ਮੋੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਪਿਛਲੇ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਜਾਂ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ ਜਾਂ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (M135i xDrive ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ)।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਮਾਉਂਟ ਅਤੇ ਦੋ USB-C ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਵੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜੋ M135i 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਟਰੰਕ 20 ਲੀਟਰ ਵਧ ਕੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 380 ਲੀਟਰ VDA ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਦੀ ਥਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਪਯੋਗੀ ਅੰਡਰਫਲੋਰ ਕੈਵਿਟੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾਈ ਕਿੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਨਾਲ, VDA ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ 1200 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, 380 ਲੀਟਰ ਵੀ.ਡੀ.ਏ.
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 6/10
F40 ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ, 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ 118i ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ A135 ਅਤੇ ਔਡੀ S35 ਲਈ M3i xDrive ਹੌਟ ਹੈਚ।
ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਹਨਾਂ ਬਰਾਬਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ $4000 ਵੱਧ ਸੀ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ $3000 ਅਤੇ $4000 ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ $45,990i ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਔਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤਾਂ ਤੋਂ $118 ਉੱਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ $68,990 M135i xDrive ਹੁਣ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ $35 ਤੱਕ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।
ਦੋਵੇਂ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤਾਂ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਫਸੈੱਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਉਸ ਚਮਕ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਹੁਣ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੀ "ਇੱਕ ਸਾਲ ਮੁਫ਼ਤ, ਬਾਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ" ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜੀਵਨ ਲਈ ਮੁਫ਼ਤ ਕਾਰਪਲੇ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਲਾਂਚ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਫਿਲਮਾਇਆ ਹੈ। Android Auto ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
118i ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਐਮ ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ, ਹੈੱਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇ, ਕੋਰਡਲੈੱਸ ਫੋਨ ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
M135i ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਇੱਕ ਰਿਅਰ ਸਪੌਇਲਰ ਅਤੇ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਨਾਲ ਹੀ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਕੱਟੀਆਂ ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਰਮਨ/ਕਾਰਡਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
M135i ਵੱਡੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ 19-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ $135 M ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ M1900i ਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬੂਸਟ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਜਾਅਲੀ 0-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕਾਰਨ 100-ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਦਸਵੇਂ ਤੋਂ 4.7 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ-ਗਲਾਸ ਬਲੈਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ। ਗਰਿੱਲ.. ਕਿਨਾਰਾ, ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ, ਮਿਰਰ ਕੈਪਸ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਿਪਸ।
ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ $2900 ਐਨਹਾਂਸਮੈਂਟ ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 118i 'ਤੇ ਇਹ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਬਲੈਕ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। M135i ਵਿੱਚ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਟੋਰਮ ਬੇ ਮੈਟਲਿਕ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ $500 ਵਾਧੂ ਹੈ।
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪੈਕੇਜ 2300i ਦੇ ਨਾਲ $118 ਅਤੇ M923i ਨਾਲ $135 ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਗਰਮ ਸੀਟ ਅਤੇ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 118i 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿਚ ਨੇੜਤਾ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਹਨ। M135i 'ਤੇ ਇਹ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ।
ਸੁਵਿਧਾ ਪੈਕੇਜ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ $1200 ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਨਰੂਫ, ਮਾਡਿਊਲਰ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਨੈਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਕੀ ਪੋਰਟ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
118i ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
118i ਨੂੰ $1000 ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਵੀ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਪਲੱਸ 0-60km/h AEB), ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਉੱਚ ਬੀਮ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
118i ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ M Sport ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਨੂੰ $2100 M Sport Plus ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਵੀ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਸਪੋਇਲਰ, ਐਮ ਕਲਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟਸ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡਡ ਐਮ ਸਪੋਰਟਸ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਤਿੰਨ- ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਮੈਨੂਅਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 118-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1.5i ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੁਣ 103 kW/220 Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀਕ ਟਾਰਕ 1480-4200 rpm ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। 118i ਹੁਣ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਿੰਨੀ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
118-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1.5i ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੁਣ 103 kW/220 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
135 ਲੀਟਰ M2.0i ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ M140i ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ 225-450 rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 1750 kW/4500 Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿੰਨੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ xDrive ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਸਪਲਿਟ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਆਫਸੈੱਟ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਫਰੰਟ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਨਿਟ ਹੈ।
135-ਲੀਟਰ M2.0i ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹੁਣ 225 kW/450 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10
ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ 5.9i ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ 100L/118km ਹੈ, ਪਰ M135i ਇਸਨੂੰ 7.5L/100km) m2.0i ਵਿੱਚ 135-ਲੀਟਰ ਕਵਾਡ ਤੱਕ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਦੋਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, 118i ਵਿੱਚ 42 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਅਤੇ M135i ਦੀ 50 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਕਿਤੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ।
ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 711i ਲਈ 118 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ M666i ਲਈ 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਿਧਾਂਤਕ ਈਂਧਨ ਰੇਂਜ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10
ਨਵੀਂ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ X1 ਅਤੇ X2 SUVs, ਅਤੇ 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਵੀਂ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਆਪਣਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ।
ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਅੰਸ਼ਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੀਂ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ 2019 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨਵੀਂ1 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ 2019 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲੀ ਹੈ।
ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਵਿਕਲਪ ਪੈਕੇਜਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, AEB (60 km/h ਤੱਕ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ $850 ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਇਹ 2 ਤੋਂ 2017 ਮਜ਼ਦਾ ਵਰਗੇ ਸਸਤੇ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। . ਦੇਖੋ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10
BMW ਨੇ ਅਜੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਪੰਜ-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਜੈਨੇਸਿਸ, ਔਡੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਤਿੰਨ-ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਾਂਗ, BMW ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅੰਤਰਾਲ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਸਭ ਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਾਲ/80,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਡਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ $1465 ਹੈ ਅਤੇ ਪਲੱਸ ਪੈਕੇਜ $3790 ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। 12-ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕੀਮਤਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਔਸਤ ਹਨ.
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 8/10
ਸ਼ੁੱਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨਾਅਰੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਨਵੀਂ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ USP ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।
ਤਾਂ ਨਵੀਂ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਇਹ ਕਿਸ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
118i ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪੈਕੇਜ ਹੈ। ਇਹ A-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਤਪਾਦ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਆਪਣਾ ਅਧਾਰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ।
118i ਰਾਈਡ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਨਰਮ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਏ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਯਾਦ ਹੈ।
ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਟ੍ਰਿਪਲ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ।
ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਗੁੰਮ ਹੈ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਹੀ ਫਰਕ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ 118i ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, M135i ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਜਾਨਵਰ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਇਹ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਐੱਮ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪੂਰੇ ਹਾਊਸ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, M135i ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਹੈ।
ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ xDrive ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਆਫਸੈੱਟ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟੇਲ ਟੇਲਿੰਗ ਨੂੰ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹੋ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ.
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ M140i ਵਾਂਗ ਕਲਾਸੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਰਕ ਲਿਆਵੇਗਾ।
ਫੈਸਲਾ
ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਹੁਣ RWD ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੇਰਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਹਰ ਮਾਪਣਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ BMW ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ 1 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਮੇਲ ਦੀ ਵੀਡੀਓ ਸਮੀਖਿਆ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ:
