ਵਰਤੇ ਗਏ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਮੀਟੋ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ: 2009-2015
ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰਿਮ ਨੇ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ - ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕ ਦਿੱਤਾ।
ਨਵ
ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਕਾਰ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਲਫ਼ਾ ਦੀ ਪਿਆਰੀ ਛੋਟੀ MiTO ਹੈਚਬੈਕ ਨੇ ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਅਲਫਾ ਇਕੱਲੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸਪੋਰਟੀ ਵਿਰਾਸਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਨੇ ਇਤਾਲਵੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, MiTO ਕੋਲ ਵਿਹਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸੀਮਤ ਅਪੀਲ ਸੀ। ਇਹ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗ੍ਰਿਲ, ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਵਹਿਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਿਆ।
2009 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ QV ਦੁਆਰਾ 2010 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਸੀ। 2012 ਵਿੱਚ, ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੇ ਛੋਟੀ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਜੋੜਿਆ।
ਵਧੇਰੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਤੇ ਟਿਊਨਡ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲਾ ਵੱਕਾਰੀ QV ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਮੌਜੂਦ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ MiTO ਨੂੰ 2015 ਵਿੱਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬੇਸ 1.4-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਕਈ ਪੱਧਰ ਸਨ।
ਜੇਕਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਫਾਇਰਬਾਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਤਾਂ MiTO ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਨੇ ਮੂਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ 88 kW/206 Nm, ਸਪੋਰਟ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ 114 kW/230 Nm ਅਤੇ QV ਵਿੱਚ 125 kW/250 Nm ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ।
2010 ਵਿੱਚ, ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 99 kW/206 Nm ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ 2010 ਤੱਕ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
MiTO ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਲਫ਼ਾ ਨੇ ਇੱਕ 900cc ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਜੋੜਿਆ। CM (77 kW / 145 Nm)।
ਜੇਕਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਫਾਇਰਬਾਲ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਤਾਂ MiTO ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਝੁਕਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਓਨਾ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਅਲਫਾ ਬੈਜ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਡਰਾਉਣੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਸੁਣੋਗੇ। ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਰੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਸ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਲਫਾਸ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਹੇ ਸੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਉਹ ਅੱਜ ਵਰਗੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਪਾਠਕ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ MiTO ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟੁੱਟਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, MiTO ਬਰਕਰਾਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ - ਵਿੰਡੋਜ਼, ਰਿਮੋਟ ਲਾਕਿੰਗ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਜਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਲਈ।
MiTO ਟਰਬਾਈਨ ਤੇਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਬਾਡੀਵਰਕ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੇਂਟ ਲਈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਧੱਬਾਦਾਰ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜੋ ਸੜਕ ਤੋਂ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਪੱਥਰਾਂ ਤੋਂ ਚਿਪਕਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ MiTO ਵਰਗੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਟਰਬੋ ਨਾਲ। ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ।
MiTO ਟਰਬਾਈਨ ਤੇਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੀਕ ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਰ 120,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਨਾ ਲਓ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ MiTO ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਫੈਂਸੀ ਆਈਟਮ ਜੋ ਕਿ ਵੇਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਨਾਥ ਹੋਣਾ ਯਕੀਨੀ ਹੈ।
