2020 ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵੈਂਟੇਜ ਸਮੀਖਿਆ
ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਵੰਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਰਾਰੀ ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਰਕਸਾਂ ਵਾਂਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਇਤਾਲਵੀ ਹਮਵਤਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਆਪਣੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰਰ ਕਲਾਸ ਰੋਡ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ DB ਅਤੇ Vantage ਮਾਡਲ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦੇਖਿਆ।
ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦਰਦਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਕਾਇਆ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਇਸ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਅੰਤ ਵਿੱਚ।
ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਲਈ ਨਵਾਂ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਚੰਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
Mercedes-AMG ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦਰਜ ਕਰੋ ਜਿਸ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ DB11 ਅਤੇ Vantage ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਲੇਰ ਪਰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਇੱਕ ਐਸਟਨ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੀ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਏਐਮਜੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਮੈਨੂੰ ਪੂਰੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਐਸਟਨ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਵਿਰਾਸਤ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਰਿਸ਼ਤੇ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਵੈਂਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿ ਕੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ ਮੌਕਾ ਸੀ।
ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਸ਼ਾਮ
ਸਾਡਾ Vantage ਕਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ Lunar Eclipse Designer Spec ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣ ਗਿਆ ਜਿਸ ਨੇ Vantage ਦੀ ਬੇਸ $367,579 ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ $299,950 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ।
ਪੈਕ ਵਿੱਚ 13 ਖਾਸ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ 15 ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਐਸਟਨ ਨੇ ਬਾਕੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਾਂਗ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕਲਾ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੰਦਰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸਪੈਕ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਲਿਵਿੰਗ ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਡੂੰਘੇ ਨੀਲੇ ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਲਰ-ਕੋਡਿਡ ਸਾਈਡ ਗਿਲਜ਼, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ, ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਛੱਤ ਹਨ। ਗਲਾਸ ਬਲੈਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਿਪਸ ਅਤੇ ਬੈਜਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕ੍ਰੋਮ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 20" 10 ਸਪੋਕ ਫਰਜੀ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੀਆਂ ਗਰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਸੀਟਾਂ (ਹਾਂ, ਇੱਕ $300K ਕਾਰ ਵਿੱਚ), ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇਦ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਰੰਗ-ਕੋਡਿਡ ਕੰਟਰਾਸਟ ਸਿਲਾਈ, ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪਾਈਪਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕੰਸੋਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸੰਮਿਲਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਟਿਨ ਸਿਲਵਰ ਦੇ ਛਿੱਟੇ।
ਇਹ ਇੱਕ ਟੈਕ ਪੈਕ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੈਗੂਲਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਬਲਾਈਂਡ ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ (ਹਾਂ, $300k ਦੁਬਾਰਾ), ਨਾਲ ਹੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਅਧਾਰਿਤ ਟੱਚਪੈਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਕੀਮਤ ਸਕੇਲ ਦੇ ਇਸ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ANCAP ਜਾਂ ਯੂਰੋ NCAP ਤੋਂ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ AEB ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਦਲੀਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਔਸਤ Vantage ਖਰੀਦਦਾਰ ਕੋਲ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ $40 ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।
ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਕੈਮਰੀ, ਸੀਐਕਸ-5, ਅਤੇ ਰੇਂਜਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜੋ ਉਸ ਨੂੰ ਘੇਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਭੈੜਾ ਪਰ ਨਰਮ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਹਨੇਰਾ ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ।
ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਝੂਲਦੇ ਹੰਸ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ ਜੋ DB9 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਰ ਸੜਕ-ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਐਸਟਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ, ਮੈਂ ਨਵੇਂ ਵੈਂਟੇਜ ਦੇ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ, ਲਗਭਗ ਵਰਗ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ।
ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਗ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਜੇ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਫਲੈਟ-ਬੋਟਮ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਵ੍ਹੀਲ ਰੇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਲਾਕ ਤੋਂ ਲਾਕ ਤੱਕ ਇੱਕ ਮੋੜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਵੀਕਐਂਡ ਮੇਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹਨ: ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਫੇਰਾਰੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ P, R, N ਅਤੇ D ਚੋਣਕਾਰ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, AMG ਦਾ 4.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਇੰਜਣ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਆਈਡਲ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੌਣ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
AMG ਦਾ 4.0-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਇੰਜਣ 375 kW/685 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮੇਰੀ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਦੀ ਰਾਤ ਪੈਰਾਮਾਟਾ ਰੋਡ 'ਤੇ ਕਸਬੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੈਰ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬਲੂ ਮਾਉਂਟੇਨਜ਼ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਰੋਡਵਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ M4 ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਵੈਂਟੇਜ 375kW/685Nm, 314km/h ਦੀ ਉੱਚ ਸਪੀਡ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 3.6s 0-100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਕਵੀਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਤਰੀਕਾ ਸੀ।
ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਗੈਰ-ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਹੀ ਕੱਚ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਸਟਾਲ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਟਨ ਅਤੇ ਇਨਸਰਟਸ ਮੈਕਸ ਮੋਸਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗੀ ਸ਼ਾਮ ਵਾਂਗ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਅਨੁਭਵ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਅਧਾਰਿਤ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਾਲਾ, ਜੋ ਕਿ ਗੁਪਤ ਬਦਨਾਮੀ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ।
ਰਾਈਡ ਠੋਸ ਹੈ ਪਰ ਕਠੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਧੁਨੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ V8 ਹੈ ਪਰ C63 ਆੜ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਗਲੇ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਸ ਕਾਰ-ਵਰਗੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ZF ਕਾਰ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁਕਦੀ ਹੈ। - ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਲਗਭਗ ਹਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਨੂੰ NVH ਸਮਝੌਤਾ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰੀਕ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਬੰਸ ਚੈਸਟਰਫੀਲਡ ਸੈਲੂਨ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਵਿਲੱਖਣ ਅੱਖਰ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਨੰਬਰ ਇੱਕ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਓ।
ਸ਼ਨੀਵਾਰ
ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਮੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਨੀਲੇ ਪਹਾੜਾਂ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੇਰੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਦੁਕਾਨਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਤਰਕਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਪਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪੂਰਾ ਆਨੰਦ ਲਿਆ।
ਐਸਟਨ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਬੈਰਾਕੁਡਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ!
ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਵੈਂਟੇਜ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਟੀਮ ਨੇ 991 911 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੂਰਰ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੱਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ V8 ਅਤੇ ਇੱਕ 50:50 ਭਾਰ ਵੰਡ ਹੈ। ਜੇ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 928 ਬਣਾਇਆ ਤਾਂ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਐਸਟਨ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ।
ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੋਲ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ Vantage ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ GT3-ਵਰਗੀ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੇਜ਼ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਲਈ ਘੱਟ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ। ਮੈਂ "50 ਸੈਂਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਪਿਨ ਕਰਨਾ ਹੈ" ਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਵਰਤਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸਿੱਕਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੇਰੀ ਸਾਈਡ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਵੈਨਟੇਜ ਦੇ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਭਰਿਆ ਡਫਲ ਬੈਗ ਤੁਹਾਡੇ ਟਕਸੀਡੋ/ਟਕਸੀਡੋ ਕੰਬੋ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਮ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਉਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸੋਮਵਾਰ
ਵੀਕਐਂਡ ਦਾ ਆਖਰੀ ਦਿਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਹਾਨੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜੋ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ 6:30 ਵਜੇ ਬਿਸਤਰੇ ਤੋਂ ਉੱਠਣਾ, ਮੇਰੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ: ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਾੜਾਂ ਅਤੇ ਮੇਡਲੋ ਬਾਥ ਵਿੱਚ ਕੌਫੀ।
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ C&C ਈਵੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ, ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਹਰ ਤੀਜੇ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਆਯੋਜਿਤ ਬਲੂ ਮਾਉਂਟੇਨਜ਼ ਈਵੈਂਟ, ਹਮੇਸ਼ਾ "ਆਓ, ਸਾਰੇ ਆਓ" ਦੇ ਫਲਸਫੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਆਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਕੌਫੀ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਇੰਸਟਾਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਬੂਤ ਹਨ.
ਤਾਂ ਫਿਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ "ਹਰ ਕੋਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ" ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਖਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੇਰੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ 1300 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਿਲ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਤਾਲਵੀ V12.
ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਦੋ ਕੱਪਧਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਤਾਂ ਮੇਰੀ ਪਹਾੜੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ. ਐਸਟਨ ਔਰਬਿਟ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅਜਿਹੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਦੇਣਾ ਪਏਗਾ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਬੋਤਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣ।
ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਸਨੀਕ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵੈਨਟੇਜ ਨੇ 80-60-80km/h ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੀਡੀਓ ਗੇਮ ਵਾਂਗ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣਾ. ਆਹ, 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਗੇਮ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ...
ਸੋਮਵਾਰ
ਜੇ ਨਵੀਂ ਐਸਟਨ ਵੈਂਟੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਘਰ ਜਾਣਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਸੋਮਵਾਰ ਦਾ ਡਰ ਹੋਰ ਵੀ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਵੇਰ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਵਿੱਚ ਰਿਫਿਊਲ ਲਈ ਸਰਵੋ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਘਨ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਯੁਕਤ ਅੰਕੜਾ 10.3L/100km ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਵੀਕਐਂਡ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ 12.1km ਲਈ ਸਿਰਫ 100L/95km 400RON ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸੇਵਿਲ ਰੋ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਇਦਰੀਸ ਏਲਬਾ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਲਾਇਕਰਾ-ਕਲੇਡ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਸਿਰਫ ਐਸਟਨ ਨੇ ਇੱਕ ਗੋਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਹੁੰਦਾ।
