2020 ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀਬੀਐਸ ਸੁਪਰਲੇਗੇਰਾ ਸਮੀਖਿਆ

2018 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਗਲੋਬਲ ਲਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀਬੀਐਸ ਸੁਪਰਲੇਗੇਰਾ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਝਲਕ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 

ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਮਖਮਲੀ ਪਰਦਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਭੁਲੇਖੇ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਵਾਂ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 2+2 GT ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ $500+ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੇਬਲ.

ਉਸ ਦਿਨ, ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲੇਗਾ. ਪਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਲਗਭਗ ਅੱਜ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਾਬੀਰੋ ਬਲੂ ਦੀ ਇਸ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੀ ਚਾਬੀ ਸੀ.

ਡੀਬੀਐਸ ਸੁਪਰਲੇਗੇਰਾ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੂਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬੈਂਟਲੀਜ਼, ਫੇਰਾਰੀਸ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੋਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (ਜਾਂ ਵੱਧ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਹੜਾ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ: ਕੀ ਉਹ ਜ਼ਬਰਦਸਤ V12 ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਡੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ? 

ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀਬੀਐਸ 2020: ਸੁਪਰਲੇਗੇਰਾ
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ	-
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	5.2 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	12.4l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	4 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	ਕੋਈ ਹਾਲੀਆ ਵਿਗਿਆਪਨ ਨਹੀਂ

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 9/10

ਡੀਬੀਐਸ ਸੁਪਰਲੇਗੇਰਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸੂਟ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਚਮਕਦਾਰ, ਨਿਰਦੋਸ਼ ਮੁਕੰਮਲ, ਪਹਿਲੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਕਮਾਲ ਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ। ਅਤੇ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਡੀਲਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ ਵਰਗੇ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਹ ਐਸਟਨ ਤੁਹਾਨੂੰ $536,900 ਵਾਪਸ ਕਰੇਗਾ।

ਅੰਦਾਜ਼ਨ $500k ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਬੈਂਟਲੇ ਦੀ ਡਬਲਯੂ6.0-ਪਾਵਰਡ 12-ਲੀਟਰ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ GT ਸਪੀਡ ($452,670), V6.3-ਸੰਚਾਲਿਤ 12-ਲਿਟਰ ਫੇਰਾਰੀ GTC4 ਲੁਸੋ ($578,000 ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਿਟਰ) ਜੁੜਵਾਂ ਪੋਰਸ਼. 3.8 ਟਰਬੋ ਐਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਫਲੈਟ-ਸਿਕਸ ($911K)। ਸਾਰੇ 473,900+2, ਸਾਰੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ।

ਸੁਪਰਲੇਗੇਰਾ ਲਈ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਜਾਂ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡੀਬੀਐਸ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ, ਇੱਕ ਨੌ-ਸਪੀਕਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ (ਇੱਕ 400W ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਸਮੇਤ, ਪਰ ਕੋਈ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਜਾਂ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਨਹੀਂ), ਇੱਕ 8.0-ਇੰਚ LCD-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਸੋਲ-ਅਧਾਰਿਤ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ। ਪੈਨਲ/ਡਾਇਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ (ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਤੋਂ ਸਰੋਤ), ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਵਾਈ-ਫਾਈ ਹੱਬ ਅਤੇ "ਪਾਰਕਿੰਗ ਡਿਸਟੈਂਸ ਡਿਸਪਲੇ" ਅਤੇ "ਪਾਰਕ ਅਸਿਸਟ" ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਾਊਂਡ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ।

ਸੀਟਾਂ, ਡੈਸ਼ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਕੈਥਨੇਸ ਚਮੜਾ ਹੈ (ਐਸਟਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁੱਕੀ ਡਰੱਮਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ) ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ (ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਸੂਡੇ) ਅਤੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਓਬਸੀਡੀਅਨ ਬਲੈਕ ਚਮੜਾ (ish) ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। DBS ਲੋਗੋ, ਹੈੱਡਰੈਸਟ 'ਤੇ ਕਢਾਈ ਕੀਤਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। 

"ਬਾਹਰੀ ਬਾਡੀ ਪੈਕ" ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਗਲੋਸੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ (ਮੈਮੋਰੀ) ਸੀਟਾਂ 10-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ (ਲੰਬਰ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, "ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ" (ਟ੍ਰਿਮਸ) "ਡਾਰਕ ਕ੍ਰੋਮ" ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮਸ "ਡਾਰਕ ਕ੍ਰੋਮ" ਹਨ। . ਪਿਆਨੋ ਬਲੈਕ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇ, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਕੀ-ਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, ਰੇਨ-ਸੈਂਸਿੰਗ ਵਾਈਪਰ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਨਾਨ-ਅਡੈਪਟਿਵ), ਆਟੋਮੈਟਿਕ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ DRLs, ਅਤੇ LED ਟੇਲਲਾਈਟਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੂਚਕ.

"ਬਾਹਰੀ ਬਾਡੀ ਪੈਕ" ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ 'ਤੇ ਗਲੋਸੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਸਪੌਇਲਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੀਅਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ, ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰਿਮਜ਼ 21-ਇੰਚ ਦੇ ਜਾਅਲੀ Y-ਸਪੋਕ ਅਲੌਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ (ਵੱਡੇ) ਗੂੜ੍ਹੇ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਹਨ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਅਤੇ ਨਿਵੇਕਲਾ ਪਹੁੰਚ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। 

ਸੀਟਾਂ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਕੈਥਨੈਸ ਚਮੜੇ ਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, "ਸਾਡੀ" ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਰਥਾਤ: ਬੈਂਗ ਅਤੇ ਓਲੁਫਸਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ - $15,270, "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਮੜੇ ਦਾ ਰੰਗ ਵਿਕਲਪ", "ਕਾਂਪਰ ਬ੍ਰਾਊਨ" (ਮੈਟਲਿਕ) - $9720, ਕੰਟਰਾਸਟ ਸਿਲਾਈ - $4240 ਡਾਲਰ , ਹਵਾਦਾਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ $2780, ਪਾਵਰ ਸੀਟ ਸਿਲਸ $1390, ਟ੍ਰਾਈਐਕਸੀਅਲ ਸਿਲਾਈ $1390, ਹੈਡਰੈਸਟ ਕਢਾਈ (ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਫੈਂਡਰ) $830।

ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $35,620 ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਰੰਗਦਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਬਲੈਕ ਆਊਟ ਟੇਲਲਾਈਟਸ, ਪਲੇਨ ਲੈਦਰ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ, "ਸ਼ੈਡੋ ਕਰੋਮ" ਰਿਮਜ਼, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੱਤਰੀ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਟਿਕ ਕੀਤੇ ਬਕਸੇ ਹਨ... ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। 

ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਜੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੁਆਰਾ Q ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ "ਵਿਲੱਖਣ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਮੂਲ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹਨ।" ਕਿਊ ਕਮਿਸ਼ਨ ਫਿਰ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਟੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੇਸਪੋਕ, ਅਟੇਲੀਅਰ-ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਸਹਿਯੋਗ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਸਟਮ ਕਾਰ, ਜਾਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਿਰਫ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ।

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10

ਸੁਪਰਲੇਗੇਰਾ ("ਸੁਪਰਲਾਈਟ" ਲਈ ਇਤਾਲਵੀ) ਸ਼ਬਦ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਕੋਚ ਬਿਲਡਰ ਕੈਰੋਜ਼ੇਰੀਆ ਟੂਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ, ਫੇਰਾਰੀ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ, ਲੈਂਸੀਆ ਅਤੇ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਸਮੇਤ ਸਥਾਨਕ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਮੇਜ਼ਬਾਨਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀ ਵਧੀਆ ਅੱਖ ਅਤੇ ਹੱਥ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀਵਰਕ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਅਮਰੀਕੀ, ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, 1950 ਅਤੇ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਅਤੇ ਲਾਗੋਂਡਾ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਤੁਹਾਡਾ ਸਿਲਵਰ ਬਰਚ DB5 ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਏਜੰਟ 007)।

ਪਰ ਹੈਂਡ-ਸਟੈਂਪਡ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਥੇ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਡੀਬੀਐਸ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਮਾਰੇਕ ਰੀਚਮੈਨ (ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਜਰਮਨ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੂਲ ਦਾ ਹੈ) ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ। -ਅਤੇ ਦੁਆਰਾ) ਅਤੇ ਗੇਡਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵਿਖੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ।

DB11 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ, DBS ਸਿਰਫ਼ 4.7m ਲੰਬਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ 2.0m ਤੋਂ ਘੱਟ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1.3m ਤੋਂ ਘੱਟ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ Superleggera ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਡਰਾਉਣੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਫੋਕਸ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। 

ਕੋਈ ਗੌਡੀ ਫੈਂਡਰ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਤਲੀ, ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇੰਜਨੀਅਰ ਕੀਤੀ ਏਅਰਫੋਇਲ।

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਲਾ ਹਨੀਕੌਂਬ ਗਰਿੱਲ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਕਲੈਮਸ਼ੇਲ ਹੁੱਡ ਜੋ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਡੂੰਘੇ ਵੈਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਲੈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਕੇਂਦਰ ਭਾਗ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ।

ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚੌੜੇ ਮੋਢੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਿਛਲੇ ਲਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਸਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਰੂਪ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਨਕ ਕਾਰਜ ਹੈ। 

ਐਸਟਨ ਦੀ ਵਾਹਨ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਟੀਮ ਨੇ ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਕੰਪਿਊਟੇਸ਼ਨਲ ਫਲੂਡ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (CFD) ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ, ਐਰੋਥਰਮਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਟਰੈਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਲਗਾਈਆਂ। 

DBS Superleggera ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ (Cd) 0.38 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਧੂ 2+2 GT ਲਈ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਇਹ 180 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਡਾਊਨਫੋਰਸ (340 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ VMax 'ਤੇ) ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫਰੰਟ ਸਪਲਿਟਰ ਅਤੇ ਚੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਬਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। 

ਉੱਥੋਂ, ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ "ਓਪਨ ਸਟਿਰਪ ਐਂਡ ਕਰਲ" ਯੰਤਰ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਵਰਟੀਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਚਮੜੇ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖਿਸਕਣਾ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਹੱਥ-ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਹੈ।

"ਸੀ-ਡਕਟ" ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸੂਖਮ "ਐਰੋਬਲੇਡ II" ਸਪੌਇਲਰ ਨੂੰ ਟਰੰਕ ਲਿਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਫਲੈਟ ਅੰਡਰਸਾਈਡ ਪਿਛਲੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ F1-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਹਵਾ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੋਈ ਗੌਡੀ ਫੈਂਡਰ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਤਲੀ, ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇੰਜਨੀਅਰ ਕੀਤੀ ਏਅਰਫੋਇਲ।

ਪਤਲੀ ਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਅੱਖਰ ਰੇਖਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ 21-ਇੰਚ ਦੇ ਹਨੇਰੇ ਪਹੀਏ ਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ।

ਚਮੜੇ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖਿਸਕਣਾ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਹੱਥ-ਤੇ ਅਨੁਭਵ ਹੈ। ਚੌੜਾ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਕਲਾਸਿਕ "PRND" ਸ਼ਿਫਟ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਵਾਨ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਅੱਥਰੂ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪੈਕਟ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਬਿਨੈਕਲ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੋਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਡਾਇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਜਾਣੂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਧਾਰਨ, ਸੂਖਮ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 2+2 GT ਦੇ ਨਾਲ ਮਤਭੇਦ ਹੈ, ਪਰ 2805mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਾਹਮਣੇ-ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਕੂਪ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਆਮ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ DBS ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕਦਾ ਹੈ। ਸੱਚਮੁੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਹਿਸਾਸ.

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੁਸਤ ਹਨ ਪਰ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਟਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਫਲਿੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪਾਵਰ ਟਾਪ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਅਤੇ 12V ਆਊਟਲੇਟ, ਦੋ USB-A ਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ SD ਕਾਰਡ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੇਅਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਮੀਡੀਆ ਡਾਇਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਿੱਕੇ ਦੀ ਟਰੇ ਹੈ, ਪਰ ਬੋਤਲਾਂ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਪਿਛਲੇ ਬਲਕਹੈੱਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ "+2" ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਐਕਸਲ ਰਜਾਈਆਂ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ), ਪਰ ਔਸਤ ਬਾਲਗ ਕੱਦ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਉਹ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ।

ਪਿੱਠ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਤੰਗ ਹੈ.

ਲੱਤਾਂ ਜਾਂ ਸਿਰ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਥਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ 12V ਆਊਟਲੇਟ ਹਨ।

ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ 368 ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕਰਵ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਛੁਪੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਰਣਨ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10

DBS Superleggera ਇੱਕ ਆਲ-ਅਲਾਏ 5.2-ਲੀਟਰ V12 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਡਿਊਲ-ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ, 533 rpm 'ਤੇ 715 kW (6500 hp) ਅਤੇ 900-1800r 'ਤੇ 5000 Nm ਦੇ ਨਾਲ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। 

ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕਸਟਮ ਬਿਲਡ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਮੈਟਲ ਪਲੇਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਮਾਣ ਨਾਲ "ਹੈਂਡ ਬਿਲਟ ਇਨ ਇੰਗਲੈਂਡ" ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਿਮ ਨਿਰੀਖਣ (ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ) ਐਲੀਸਨ ਬੇਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 

DBS Superleggera ਇੱਕ ਆਲ-ਅਲਾਏ 5.2-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V12 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਲਾਏ ਟਾਰਕ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ZF ਤੋਂ) ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

ਸੰਯੁਕਤ (ADR 81/02 - ਸ਼ਹਿਰੀ, ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ) ਚੱਕਰ ਲਈ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਬਾਲਣ ਅਰਥਚਾਰਾ 12.3 l/100 km ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ DBS 285 g/km CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਸਬੇ, ਉਪਨਗਰਾਂ, ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵੇਅ (ਨਾਲ ਹੀ ਲੁਕਵੀਂ ਬੀ-ਰੋਡ) ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ 150km ਤੋਂ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਔਸਤਨ 17.0L/100km ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਪਰ ਲਗਭਗ 1.7 12- ਲਈ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਟਨ meteor.

ਸਟਾਪ ਸਟਾਰਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਨਿਊਨਤਮ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲੋੜ 95 ਔਕਟੇਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਪੈਟਰੋਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 78 ਲੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ (ਲਗਭਗ 460 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ)।

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10

Aston Martin DBS ਨੂੰ ANCAP ਜਾਂ Euro NCAP ਦੁਆਰਾ ਦਰਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ "ਉਮੀਦ" ਸੂਟ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ABS, EBD ਅਤੇ BA ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, "ਪਾਰਕਿੰਗ ਡਿਸਟੈਂਸ ਡਿਸਪਲੇਅ" ਅਤੇ "ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟ" ਵਾਲਾ 360-ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰਾ ਵੀ ਹੈ।

ਪਰ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, AEB ਵਰਗੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ, ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਗਾਇਬ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਠ ਏਅਰਬੈਗ ਤੁਹਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ - ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਦੋ-ਪੜਾਅ, ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ (ਪੇਡ ਅਤੇ ਛਾਤੀ), ਮੂਹਰਲੇ ਗੋਡੇ, ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ-ਕਤਾਰ ਦੇ ਪਰਦੇ।

ਬੇਬੀ ਕੈਪਸੂਲ ਜਾਂ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ XNUMX/XNUMX ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਸਮੇਤ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 16,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ, ਸੇਵਾ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਐਸਟਨ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੇਵਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਨਵਿਆਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਾਂਸਫਰ ਅਤੇ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾਇਸ਼, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਵਰੇਜ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਸਮਾਗਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸੇਵਾ ਸੌਦੇ ਨੂੰ ਮਿੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸੇਵਾ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਕਾਰ) ਵੀ ਹੈ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 10/10

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਲਈ ਸਾਢੇ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡਾ ਦਿਮਾਗ ਸੁਭਾਵਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਵਾਪਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਡੀਬੀਐਸ ਸੁਪਰਲੇਗੇਰਾ ਸਿਰਫ 3.4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਅੰਕਾਂ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ!), ਅਸੀਂ ਸੰਖਿਆ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਜਦੋਂ ਇਸ ਬੇਰਹਿਮ ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿਖਾਇਆ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ. .

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ (ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ), ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਚਾਰ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਲਈ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਸੰਗਤ ਬਹੁਤ ਤੀਬਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਟਰਲ ਅਤੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ "ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਅੱਖਰ" ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। 

ਸ਼ੁੱਧ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ: 900 ਤੋਂ 1800 rpm ਤੱਕ ਸਾਰੇ 5000 Nm ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਥ੍ਰਸਟਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਸਟਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਬੀਐਸ ਸੁਪਰਲੇਗੇਰਾ 80 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 160 ਤੋਂ 4.2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਦੌੜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅੰਕੜਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ.

ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਚੈਸੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਕਾਰਬਨ-ਅਮੀਰ ਬਾਡੀਵਰਕ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, DBS ਸੁਪਰਲੇਗੇਰਾ 72kg (ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ) ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, DB11 ਨਾਲੋਂ 1693kg ਹਲਕਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ-ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ 51/49 ਫਰੰਟ/ਰੀਅਰ ਵਜ਼ਨ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਡ ਕੰਟਰੋਲ ਤੁਹਾਨੂੰ GT, Sport, ਅਤੇ Sport Plus ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਬਲ (ਜਾਅਲੀ ਅਲੌਏ) ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਅੱਪ ਫਰੰਟ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਰਾਹੀਂ ਤਿੰਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਮੋਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੁਹਾਨੂੰ "GT", "Sport" ਅਤੇ "Sport Plus" ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟੌਗਲ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਮੈਪ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਜਵਾਬ ਸਮੇਤ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਟਵੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। . ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਨਿਰਭਰ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ-ਗ੍ਰੇਡ ਕਾਰਬਨ ਸਿਰੇਮਿਕ ਹਨ ਜੋ 410mm ਹਵਾਦਾਰ ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨਾਲ 360mm ਡਿਸਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਾਈਡ ਜੀ-ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਨੁਭਵ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਹਰ ਕੋਨੇ 'ਤੇ 7-ਇੰਚ ਦੇ ਜਾਅਲੀ ਅਲੌਏ ਰਿਮ 'ਤੇ ਪਿਰੇਲੀ ਦੇ ਅਤਿ-ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ ਟਾਇਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ "A21" ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਟਰੰਪ ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ ਵਾਂਗ ਜੁੜਦਾ ਹੈ।

ਫਰੰਟ ਵਿੱਚ 265/35s ਵੱਡੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਦਭੁਤ 305/30s ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਚੁਸਤੀ।

ਇਹ ਬੀਫੀ 2+2 GT ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ 911 ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.

ਸਾਹਮਣੇ 265/35 ਵੱਡਾ।

ਮੈਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਅਤੇ ਮੀਡੀਅਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੈਟਿੰਗ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਾਈਟ ਡੀ.ਬੀ.ਐਸ.

ਮੈਨੂਅਲ ਐਲੋਏ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟਾਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਸਥਾਈ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪਰ ਮਨੋਰੰਜਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ-ਸੀਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਕੱਟਦੇ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਥਿਰ ਰਹਿਣ ਦੌਰਾਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ।

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪੌਪ ਅਤੇ ਪੌਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਮੋਡ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ), ਅਤੇ DBS ਸਹੀ ਪਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਮੋੜ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸੜਕ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਸਪੋਰਟੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਗਿੱਪੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ (ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਰਾਹੀਂ) ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਰਗਰਮ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦਾ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਧੰਨਵਾਦ, ਵੱਡੇ ਰਿਮ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੁਪਰਲੇਗੇਰਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।

"ਬੇਤਰਤੀਬ ਵਿਚਾਰ" ਸਿਰਲੇਖ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਧਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੇਆਉਟ (ਸਹੀ ਡਿਜੀਟਲ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਸਮੇਤ) ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਆਟੋ-ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਰੀਸਟਾਰਟ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਚੋਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਨੱਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸਿਰਫ 90mm ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਵੇਅ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਸਕ੍ਰੈਚਿੰਗ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਓ (ਇਸ ਵਾਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ)।

ਫੈਸਲਾ

ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀਬੀਐਸ ਸੁਪਰਲੇਗੇਰਾ ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 2020 ਦੀ ਮੰਗ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀ ਨਿਲਾਮੀ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਾ ਖਰੀਦੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਸਤੂ ਹੈ. ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਖਰੀਦੋ. ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਇਹ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ।