11 ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ DB2019 AMR ਸਮੀਖਿਆ

ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੀਲਥ ਫਾਈਟਰ ਵਰਗਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀਬੀ11 ਏਐਮਆਰ ਦੀ ਇਹ ਨਾਟਕੀ ਉਦਾਹਰਣ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਉੱਡਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਗਾਈਡ ਗੈਰੇਜ

ਸਸੇਕਸ ਦੇ ਡਿਊਕ ਅਤੇ ਡਚੇਸ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸ਼ਾਹੀ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਜਬਾੜੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੈਮਰਾ ਫੋਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਰਫ਼ ਲਾਲ ਵਾਲਾਂ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਸਤੀ ਜਾਂ ਸਾਬਕਾ ਟੀਵੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਦੇ ਹਨ। 

AMR ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ "ਸਟਾਕ" DB11 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅੱਗ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਰੈਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਐਸਟਨ ਇਹ ਵੀ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰੋਂ ਤੇਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਹੈ। 

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, DB11 AMR ਦਾ 5.2-ਲੀਟਰ V12 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਸਿਰਫ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੇਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 

ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹੈਰੀ? ਆਓ ਪਤਾ ਕਰੀਏ.

ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ DB11 2019: (ਬੇਸ)
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ	-
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	5.2L
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	11.4l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	4 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	ਕੋਈ ਹਾਲੀਆ ਵਿਗਿਆਪਨ ਨਹੀਂ

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 10/10

ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ "ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ" ਦੇ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਆਨ ਕੈਲਮ ਨੇ 7 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ DB90 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ, ਬਾਅਦ ਦੇ DB9 ਲਈ ਸਕ੍ਰਿਪਟ ਲਿਖੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ.

ਪਰ 2014 ਵਿੱਚ, ਐਸਟਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਮਰੇਕ ਰੀਚਮੈਨ ਨੇ DB10 ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਭੇਜਿਆ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।

ਜੇਮਸ ਬਾਂਡ ਨੂੰ ਆਪਣੀ DB6 ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ Q ਅਤੇ MI10 ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸਪੈਕਟਰ, ਪਰ ਅਸਲ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ DB11 ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਦਹਾਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤਿ-ਨਿਵੇਕਲੇ One-77 'ਤੇ ਰੀਚਮੈਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਤਾ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਵੁਲਕਨ ਰੇਸਿੰਗ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਦੇ ਉੱਚੇ, ਲੰਬੇ-ਨੱਕ ਵਾਲੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ।

ਜੇਮਸ ਬਾਂਡ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਪੈਕਟਰ ਡੀਬੀ6 ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ Q ਅਤੇ MI10 ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਪਰ DB11 ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਸਲ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)

ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ 2+2 GT ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ DB11 ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ।

ਨਾਲ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, DB11 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਨਾਲੋਂ 34mm ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ 34mm ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ 91mm ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਫੈਸ਼ਨਿਸਟਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ, ਗੂੜ੍ਹੇ ਰੰਗ ਪਤਲੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਲੋਸੀ ਕਾਲੇ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਜਾਅਲੀ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਬਾਲਮੋਰਲ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਬਲੈਕ ਓਨੀਕਸ ਏ.ਐੱਮ.ਆਰ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੱਸ ਕੇ ਖਿੱਚੀ, ਸੁੰਗੜਾਈ ਹੋਈ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। .

DB11 AMR ਨੂੰ ਗਲੋਸੀ ਕਾਲੇ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਜਾਅਲੀ ਪਹੀਏ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)

ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਟੇਪਰਡ ਗ੍ਰਿਲ, ਸਪਲਿਟ ਸਾਈਡ ਵੈਂਟਸ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਕਰਵਡ ਦੋ-ਪੱਧਰੀ (ਸਮੋਕਡ) ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਸਤਖਤ ਤੱਤ DB11 ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣਦੇ ਹਨ।

ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਚੌੜੇ ਪਿੱਛੇ (ਬਹੁਤ ਹੀ ਇੱਕ-77), ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਟੇਪਰਿੰਗ ਬੁਰਜ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਕਾਰਬਨ) ਅਤੇ ਵਹਿਣ ਵਾਲੇ ਹੁੱਡ ਦਾ ਸਹਿਜ ਏਕੀਕਰਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ-ਟੂ-ਐਕਸਲ ਅਨੁਪਾਤ (ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ) ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਟਾਈਪ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਥੋੜ੍ਹਾ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮਿਰਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਮਿੰਨੀ-ਵਿੰਗਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੀ "ਐਰੋਬਲੇਡ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੈਂਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। C- ਪਿੱਲਰ ਜੋ ਟਰੰਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਓਪਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਡਾਊਨਫੋਰਸ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡਰੈਗ ਦੇ ਨਾਲ) ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਛੋਟੀ ਢਾਲ ਨੂੰ "ਉੱਚ ਗਤੀ" 'ਤੇ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 

ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਐਰੋਬਲੇਡ ਸਿਸਟਮ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਰਾਹੀਂ ਸੀ-ਪਿਲਰ ਬੇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)

ਅੰਦਰੂਨੀ 12.0-ਇੰਚ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਸਪੀਡੋ/ਟੈਚ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਬਿਨੈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਮੀਡੀਆ ਰੀਡਆਊਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ।

ਐਸਟਨ ਨੂੰ ਆਇਤਾਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ DB11 ਫਲੈਟ-ਤਲ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ-ਪਾਸੜ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਬਲੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਟ੍ਰਿਮ ਦਾ ਸੁਮੇਲ (ਸ਼ਾਬਦਿਕ) ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਹਿਸਾਸ ਹੈ। 

ਟੀਅਰਡ੍ਰੌਪ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰਿਸੈਸਡ (ਵਿਕਲਪਿਕ) 'ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਟਵਿਲ' ਕਲੈਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਖਰ 'ਤੇ 8.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਮੌਜੂਦਾ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਜਾਣੂ ਹੋਣਗੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਸੋਲ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਰੋਟਰੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਟੱਚਪੈਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟਡ ਸਟਾਰ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

8.0-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਮੌਜੂਦਾ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜਾਣੂ ਹੋਣਗੇ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)

ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰਿਪ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਗੀਅਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੰਭ ਵਾਲਾ ਸਟਾਪ ਸਟਾਰਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਅਜੀਬ ਹੈ, ਕਿ ਵਿਵਸਥਿਤ ਵੈਂਟਾਂ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਗੰਢਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਸਸਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ $400k+ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਹੈ, ਗੰਢੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? 

ਹੋਰ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕੱਟੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਲੀਕ ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਐਸਟਨ ਚਮੜੇ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਕਾਲਾ "ਬਾਲਮੋਰਲ" ਚਮੜਾ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸ਼ੈਲਫ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਮੁੱਖ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦਾ ਰੰਗ ਚਮਕਦਾਰ ਚੂਨਾ ਹਰਾ ਸੀ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ, ਸੀਟ ਸੈਂਟਰ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰਾਸਟ ਸਿਲਾਈ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਭਿਆਨਕ ਆਵਾਜ਼, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.  

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 7/10

ਇੱਕ ਪਾਸੇ, DB11 ਵਰਗੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖਣਾ ਹੈ।

ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "2+2" GT ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਹਾਇਕ ਐਕਰੋਬੈਟਸ, ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਤ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਰਾਈਡ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਦੇ ਜੋੜੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਸੀਟਾਂ ਕ੍ਰੈਮ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਕੋਈ ਵੀ ਪੂਰੀ ਚਾਰ-ਸੀਟ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਚਾਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਪੋਰਸ਼ 911 ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਅੰਤ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

183 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੇ, ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੀਮਤ ਥਾਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਿਕਲਪਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਵਾਦਾਰੀ ਜਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)

183 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੇ, ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੀਮਤ ਥਾਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਿਕਲਪਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਵਾਦਾਰੀ ਜਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ। ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਬੱਚੇ.

ਅੱਗੇ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਖੁਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਆਉਣਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਹੋਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਭਿਅਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚੇ, ਅੱਗੇ-ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਹੈਂਡਲ ਵਰਤਣ ਲਈ ਅਜੀਬ ਹਨ।

ਕਬਜੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜਦੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰ ਆਉਣਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਹੋਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਭਿਅਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)

ਸਟੋਰੇਜ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਦਰਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਡੱਬਾ, ਦੋ USB ਇਨਪੁਟਸ, ਅਤੇ ਇੱਕ SD ਕਾਰਡ ਸਲਾਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿਚ ਪਤਲੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬੱਸ. ਕੋਈ ਦਸਤਾਨੇ ਦਾ ਡੱਬਾ ਜਾਂ ਜਾਲ ਦੇ ਪਾਊਚ ਨਹੀਂ। ਸਿੱਕਿਆਂ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟਰੇ ਜਾਂ ਮੀਡੀਆ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ।

ਅਤੇ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ DB11 AMR ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਅਟੁੱਟ, ਇਹ $20K ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਜਟ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਵਾਂਗ ਦਿਸਦਾ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਭਾਰੀ, ਪਾਲਿਸ਼ਡ, ਗਲੈਮਰਸ ਆਈਟਮ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਤਿੰਨ-ਟੋਪੀ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਕਾਰਪੇਟਡ ਟਰੰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 270 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੂਟਕੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਨਰਮ ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਚਾਰ ਸਮਾਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ "ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ"।

ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਖੇਚਲ ਨਾ ਕਰੋ, ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਹਾਰਾ ਮਹਿੰਗਾਈ/ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਹੈ।

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

$400k ਨਵੇਂ ਕਾਰ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਜਾਓ ਅਤੇ ਉਮੀਦਾਂ ਸਮਝਣਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, DB11 AMR ਇੱਕ ਮਹਾਂਦੀਪ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣ ਵਾਲਾ GT ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

$428,000 (ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚੇ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤਕਨੀਕ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ) ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਮਿਆਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਲੈਦਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ (ਸੀਟਾਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। .) ), ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਹੈੱਡਲਾਈਨਿੰਗ, ਓਬਸੀਡੀਅਨ ਬਲੈਕ ਲੈਦਰ-ਰੈਪਡ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ (360-ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਮੈਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ), ਗਰਮ/ਫੋਲਡਿੰਗ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ XNUMX-ਡਿਗਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਸਿਸਟ "ਆਸੇ-ਪਾਸੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼। ਕੈਮਰੇ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕੈਮਰੇ ਸਮੇਤ)।

ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ (ਪਲੱਸ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ), ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ (ਮੋਡ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ), ਕੀ-ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ, ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ, 400W ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ (ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਅਤੇ USB ਏਕੀਕਰਣ, DAB ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਇੱਕ 8.0-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ।

8.0 ਇੰਚ ਦੀ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ DRLs, ਇੱਕ "ਡਾਰਕ" ਗ੍ਰਿਲ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਬੇਜ਼ਲ ਅਤੇ ਟੇਲਪਾਈਪ ਟ੍ਰਿਮਸ, 20-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹੁੱਡ ਵੈਂਟਸ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਲੇਟਸ, ਡਾਰਕ ਐਨੋਡਾਈਜ਼ਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਸ ਅਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਡੀ.ਐਨ.ਏ. ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਹਨ। , AMR ਲੋਗੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸ਼ੀਸ਼ੀਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਮੂਹਰਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੈੱਡਰੈਸਟਾਂ 'ਤੇ ਉੱਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਕਮੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਛੱਤ ਪੈਨਲ, ਛੱਤ ਦੇ ਲਪੇਟੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਕਵਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਵਾਦਾਰ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਸੀਟਾਂ, ਚਮਕਦਾਰ "AMR ਲਾਈਮ" ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ "ਡਾਰਕ ਕ੍ਰੋਮ ਜਵੈਲਰੀ ਪੈਕ" ਅਤੇ "ਕਿਊ ਸਾਟਿਨ ਟਵਿਲ" ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇਨਲੇਅਸ ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸ਼ੋਭਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ $481,280 (ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਤੱਕ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10

11-ਲੀਟਰ V31 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ DB5.2 AMR (AE12) ਇੰਜਣ 470rpm 'ਤੇ 22kW (ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ 6500kW ਜ਼ਿਆਦਾ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਆਲ-ਐਲੋਏ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 11Nm ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ DB700 ਦਾ 1500 ਦਾ ਟਾਰਕ rpm. 5000 rpm ਤੱਕ।

ਦੋਹਰੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਵਾਟਰ-ਟੂ-ਏਅਰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਹਲਕੇ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ V6 ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

5.2-ਲੀਟਰ V12 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ 470 kW/700 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)

ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ZF ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੁਆਰਾ ਸਟਰਟ-ਮਾਉਂਟਡ ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ+ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਫਰਕ ਮਿਆਰੀ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

DB11 AMR ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ 95 ਔਕਟੇਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 78 ਲੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਸੰਯੁਕਤ (ADR 81/02 - ਸ਼ਹਿਰੀ, ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ) ਚੱਕਰ ਲਈ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਬੱਚਤ 11.4 l/100 km ਹੈ, ਵੱਡੇ V12 ਦੇ ਨਾਲ 265 g/km CO2 ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਟਾਪ-ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸ਼ਹਿਰ, ਦਿਹਾਤੀ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਵੀ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਅੰਕੜੇ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ " ਤਿੱਖੀ" ਡਰਾਈਵਾਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਔਸਤ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਉਮਰ ਦੇ ਕਿਸ਼ੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10

ਜਿਸ ਪਲ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, DB11 ਰਾਇਲ ਸ਼ੇਕਸਪੀਅਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਯੋਗ ਥੀਏਟਰਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਫ਼ਾਰਮੂਲਾ 12 ਏਅਰ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਚੀਕਣੀ, VXNUMX ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਸਪਰਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੀ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 

ਇਹ ਇੱਕ ਝਰਨਾਹਟ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੈਟਿੰਗ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਰੌਕਰ ਬਟਨ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟੋਨ ਸੈੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ, ਇੱਕ ਡੈਂਪਰ ਚਿੱਤਰ ਨਾਲ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਰਾਮ, ਖੇਡ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ+ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇਸ ਦਾ "S"-ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ ਸਾਥੀ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਚਾਲ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 

ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨੂੰ ਖਿੜਕੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਟੈਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੇ ਡੀ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਐਕਟ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।

ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਐਸਟਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ DB11 AMR ਸਿਰਫ਼ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 3.7 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ DB11 ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਦੋ-ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ। 

ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਦਾਸ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ; ਤੁਸੀਂ 334 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੋਗੇ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਜੇਲ੍ਹ ਵੱਲ ਜਾ ਕੇ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰਖੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰੋਗੇ।

ਸਿਰਫ਼ 700rpm ਤੋਂ 1500Nm ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਅਤੇ 5000rpm ਤੱਕ ਕਾਇਮ ਰਹਿਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਥ੍ਰਸਟ ਯਾਦਗਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਜਦੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਧੁਨੀ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਬਣੀਆਂ ਹਨ।

470kW (630hp) ਦੀ ਪੀਕ ਪਾਵਰ 6500rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (7000rpm 'ਤੇ ਰੇਵ ਸੀਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੀਨੀਅਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋ ਵੌਬਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।  

ਐਸਟਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ DB11 AMR ਸਿਰਫ਼ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 3.7 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ।

ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਫੜਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਲਿਮ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ+ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹਾਉਲਿੰਗ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੌਪ ਅਤੇ ਬੰਪ ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਵੋ!

DB11 AMR ਅਟੈਚਡ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪਿਛਲੀਆਂ DB11 ਤੋਂ ਬਦਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੋਸ਼ ਭਰੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਰਾਈਡਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ+ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਪਾਇਆ। ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ+ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਟਰੈਕ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। 

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਇਹ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਰ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੜਕੀ ਅਹਿਸਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਰ ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ F20 ਬਰਲੀਨੇਟਾ ਲਈ ਅਸਲੀ ਉਪਕਰਨ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ S007 ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ (255/40 ਅੱਗੇ ਅਤੇ 295/35 ਰੀਅਰ) ਨਾਲ ਵੱਡੇ 12-ਇੰਚ ਦੇ ਜਾਅਲੀ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 1870kg DB11 ਦੇ 51/49 ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸਟਾਕ LSD ਦੇ ਨੇੜੇ-ਸੰਪੂਰਨ ਭਾਰ ਵੰਡ ਨਾਲ ਜੋੜਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵਾਸ-ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ (ਤੇਜ਼) ਕੋਨੇ ਦੇ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਡੇ (ਸਟੀਲ) ਹਵਾਦਾਰ ਰੋਟਰਾਂ (400mm ਫਰੰਟ ਅਤੇ 360mm ਰੀਅਰ) ਦੁਆਰਾ ਹੈਂਡਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਛੇ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਹੀ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੀ।

ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ, DB11 AMR ਸਭਿਅਕ, ਸ਼ਾਂਤ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ) ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਾਈਜ਼ ਵਾਂਗ ਪਕੜਣ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਹੋਰ ਥਾਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸੰਪੂਰਣ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਲ-ਰਾਉਂਡ ਦਿੱਖ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਹੈ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, DB11 AMR ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਨੁਭਵ ਹੈ ਜੋ ਇੰਦਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦਿਲ ਦੀ ਧੜਕਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

2 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 7/10

ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ DB11 ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦਾ।

ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ABS, EBD, EBA, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ (DSC), ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਾਰਕ ਕੰਟਰੋਲ (PTC) ਅਤੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ (DTV); ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਆਲ-ਰਾਊਂਡ ਕੈਮਰੇ।

ਪਰ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਚਮਕ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਰੀਅਰ ਕਰਾਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਈਬੀ ਵਰਗੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਧੀਆ ਨਹੀ.

ਪਰ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੁਅਲ-ਸਟੇਜ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ (ਪੇਲਵਿਸ ਅਤੇ ਥੋਰੈਕਸ), ਅਤੇ ਪਰਦੇ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪੇਅਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬੇਬੀ ਕੈਪਸੂਲ ਅਤੇ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

DB11 ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ANCAP ਜਾਂ EuroNCAP ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੀਆ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਰੰਟੀ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। 

ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ/16,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 12-ਮਹੀਨੇ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾਯੋਗ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੁਆਰਾ ਹੋਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਮਾਗਮਾਂ" ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸੀ/ਰਹਾਇਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। "

ਫੈਸਲਾ

Aston Martin DB11 AMR ਤੇਜ਼, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਸਦੇ ਇਤਾਲਵੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮੈਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁੰਮ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ... ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ DB11 AMR ਹੈ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।