ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ 2019 ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ: ਟੀ

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ ਟਾਈ ਉਹਨਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੱਧ ਆਕਾਰ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਰੈਗੂਲਰ ਸਟੈਲਵੀਓ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਲੈਸ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V6 ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ ਜਿੰਨਾ ਪੰਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। 

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਪੀਂਦਿਆਂ, Ti ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ, ਗੈਸੋਲੀਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ-ਅੰਤ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਬੈਜ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵ.

ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ Ti ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਵਾਧੂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਿਊਨਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ SUV ਵਿੱਚ "ਖੇਡ" ਪਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 

ਤਾਂ ਕੀ BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਵਰਗੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕਮਾਤਰ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ? ਆਓ ਪਤਾ ਕਰੀਏ।

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ 2019: TI
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	7l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	5 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	$52,400

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10

ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਹੈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਈਕਾਨਿਕ ਇਨਵਰਟੇਡ-ਤਿਕੋਣ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਪਤਲੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਪਰ ਕਰਵ ਬਾਡੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ SUV ਨੂੰ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਟੇਲਗੇਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕ੍ਰੋਮ ਟੇਲਪਾਈਪ ਸਰਾਊਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਲੁੱਕ ਹੈ। ਗੋਲ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਲੈਟੀਚਿਊਡ ਸਪੋਰਟ 20 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 3-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਫੈਂਡਰ ਫਲੇਅਰਸ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ (ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ) ਸਮੇਤ ਸੂਖਮ ਵੇਰਵੇ ਹਨ। 

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਝ ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਸੁੰਦਰ ਹੈ - ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਦੇਖੇ ਗਏ ਸ਼ਾਨਦਾਰ (ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ) ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲਾਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲਾਲ, 2x ਚਿੱਟਾ, 2x ਨੀਲਾ, 3x ਸਲੇਟੀ, ਕਾਲਾ, ਹਰਾ, ਭੂਰਾ, ਅਤੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਸਮੇਤ, ਚੁਣਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੰਗ ਹਨ। (ਹਰਾ) ਭੂਰਾ)। 

4687mm ਲੰਬੇ (ਇੱਕ 2818mm ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 'ਤੇ), 1903mm ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1648mm ਉੱਚਾ, Stelvio BMW X3 ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸਟਾਕੀਅਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 207mm ਹੈ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰਬ ਉੱਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਝਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ - ਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। 

ਅੰਦਰ, ਕਈ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹਨ: ਕਾਲੇ 'ਤੇ ਕਾਲਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਲਾਲ ਜਾਂ ਚਾਕਲੇਟ ਚਮੜੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅੰਦਰ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਧਾਰਨ ਸੀ - ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਫੋਟੋ ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢੋ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 6/10

ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ, ਵੋਲਵੋ XC60, BMW X3 ਜਾਂ ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਨ ਦੀ ਥਾਂ ਛੱਡੋ।

ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ, ਸ਼ਿਫ਼ਟਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੱਡੇ ਕੱਪਹੋਲਡਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕੱਪਧਾਰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਲਡ-ਡਾਊਨ ਸੈਂਟਰ ਆਰਮਰੇਸਟ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੀਟਬੈਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਲੀ ਵਾਲੇ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ। ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਕਵਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 525 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ (ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹੋ) ਜਾਂ ਟਾਇਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ। ਇੱਥੇ ਰੇਲਜ਼ ਅਤੇ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਬੈਗ ਹੁੱਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਸੂਟਕੇਸ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬੇਬੀ ਸਟ੍ਰੋਲਰ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤਣੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨਾਲ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਝੁਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿਲਾਓ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸੈੱਟਅੱਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ 40:20:40 ਸਪਲਿਟ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਪਲਿਟ 60:40 ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ USB ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਟੈਲਵੀਓ ਸ਼ਾਰਟ ਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਦੋ, ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ, ਅਤੇ ਬੀ-ਪਿਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖਾਲੀ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੌਖਾ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਸਲਾਟ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕੱਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਲਟਾ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। 

ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 8.8-ਇੰਚ ਸਕਰੀਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ/ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਐਪ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਦੋਵੇਂ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਤਾਂ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਇਸ ਨੂੰ ਜੌਗ ਡਾਇਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਮੀਨੂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। 

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਮਿਰਰਿੰਗ ਐਪਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੀਨੂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟੈਲਵੀਓ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲ ਮੇਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੀ. ਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੇਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਲਿਟ ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਭਾਗ ਸਨ ਜੋ ਇੱਕ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਸੀ। 

ਓਹ, ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਦੇ ਵਿਜ਼ੋਰ? ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਾਰ ਗਾਈਡ nitpicks, ਪਰ ਸਟੈਲਵੀਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਇੰਚ ਚੌੜਾ), ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਵਧੀਆ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਸਿੱਧੀ ਧੁੱਪ ਦੁਆਰਾ ਅੰਨ੍ਹੇ ਹੋ ਜਾਵੋਗੇ। 

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 8/10

$78,900 ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟੈਲਵੀਓ ਦੀ ਸੁਝਾਈ ਗਈ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ ਤੁਰੰਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਜਰਮਨੀ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪੈਟਰੋਲ SUVs ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। 

ਇਹ ਨਕਦ ਲਈ ਵੀ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟਾਕ ਹੈ।

ਇਸ Ti ਕਲਾਸ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਗਰਮ ਸਪੋਰਟ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਰੀਅਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਸੀ ਗਲਾਸ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਇੱਕ 10-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। 

ਇਸ ਟੀ ਟ੍ਰਿਮ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ Ti ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਬੇਸ਼ੱਕ, ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕੋਨੀ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਮਤ-ਸਲਿੱਪ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੋੜ ਵੀ ਹਨ।

ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਟੈਲਵੀਓ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ 7.0-ਇੰਚ ਕਲਰ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ, ਇੱਕ 8.8-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕਰੀਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ sat-nav, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ, ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਕੀ-ਲੇਸ ਐਂਟਰੀ। ਅਤੇ ਪੁਸ਼ ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ, ਲੈਦਰ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਲੈਦਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਆਟੋ-ਡਿਮਿੰਗ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਲਿਫਟਗੇਟ, ਪਾਵਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਅਲਫਾ ਡੀਐਨਏ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਚੋਣ। ਸਿਸਟਮ.

ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਈ-ਕੋਟ ਕੰਪੀਟੀਜ਼ਿਓਨ ਰੈੱਡ ਪੇਂਟ ($4550 - ਵਾਹ!), ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ($3120), ਇੱਕ 14-ਸਪੀਕਰ ਹਰਮਨ ਕਾਰਡਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ($1950 - ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਇਹ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਸਮੇਤ। ), ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਚੋਰੀ ਸਿਸਟਮ ($975), ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ($390), ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਤਿਹਾਸ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ। ਪੂਰੇ ਰਨਡਾਉਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇਖੋ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 2.0kW ਅਤੇ 206Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 400-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਪੈਸਿਕਸ Ti ਨੂੰ ਬੇਸ ਪੈਟਰੋਲ ਸਟੈਲਵੀਓ ਨਾਲੋਂ 58kW/70Nm ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਵਾਡਰੀਫੋਗਲਿਓ ਇਸਦੇ 2.9kW/6Nm 375-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V600 (ਅਹਿਮ, ਅਤੇ $150K ਟੈਗ ਕੀਮਤ ਟੈਗ) ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੰਮ.

Ti, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਮੂਰਖ ਨਹੀਂ ਹੈ: 0-100 ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ 5.7 ਸਕਿੰਟ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 230 km/h ਹੈ।

Ti ਕੋਈ ਮੂਰਖ ਨਹੀਂ ਹੈ, 0-100 ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ 5.7 ਸਕਿੰਟ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਮੰਗ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟੋਇੰਗ ਫੋਰਸ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ) ਅਤੇ 2000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਕਰਬ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 1619 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਲੇ-ਸਪੈਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਡੀ ਪੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਵਰਗੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਲਗਜ਼ਰੀ SUVs ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਟੇਲਸ਼ਾਫਟ। ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 7/10

 Alfa Romeo Stelvio Ti ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7.0 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ.

ਅਸੀਂ 10.5L/100km "ਆਮ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਛੋਟੀ, ਜੋਸ਼ੀਲਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜੋ ਇਸ SUV ਦੇ ਨਾਮ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 

ਹੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ: ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਖਪਤ 4.8 l/100 km - ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। 

ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 64 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ 95 ਓਕਟੇਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 7/10

ਮੈਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੈਲਵੀਓ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਗੱਲਾਂ ਪੜ੍ਹੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ SUV ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਹੋਈ ਸੀ।

ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਹਾਈਪ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਟੈਸਟ ਲਈ ਰੀਸੈਟ ਪੁਆਇੰਟ ਕਹੇ ਜਾਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

2.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਟਾਪ/ਸਟਾਰਟ ਸੁਸਤੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਚੁਣਦੇ ਹੋ - ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਹਨ: ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਹਰ ਮੌਸਮ। 

ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਸਿਰਫ 5500 rpm 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲਵੇਗੀ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਦੂਜੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਪਰ ਢਿੱਲਾ ਵੀ ਹੈ। 

ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Q4 ਦਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੇਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤਿਲਕਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖੋਜਿਆ.

ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਟੈਲਵੀਓ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਿਡਸਾਈਜ਼ SUV ਚਲਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਸੀ।

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟਰਨਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ (11.7) ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ। m) - ਤੰਗ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲੜਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 

ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਲਵੀਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ 50:50 ਵਜ਼ਨ ਵੰਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਨ ਹੈ। ਕੋਨੀ ਦਾ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਰਮ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਡੈਂਪਰ ਸੈਟਿੰਗ (ਸਖਤ, ਘੱਟ ਬੌਬਿੰਗ) ਨਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿਆਦਾਤਰ ਬੰਪਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 20 km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ B ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਚੈਸੀਜ਼ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੇਠਲੀ ਸਤਹ ਕਾਫ਼ੀ ਯਕੀਨਨ ਹੈ. 

ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਰੁਕੋ? ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ।

ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦਾ ਪੈਡਲ ਜਵਾਬ ਖਰਾਬ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਸੀ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਖਰਾਬ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ, "ਓ-ਸ਼ਿਟ-ਮੈਂ-ਸੋਚਦਾ-ਮੈਂ-ਜਾ ਰਿਹਾ-ਦਾ-ਖਟਕਾ-ਕੀ" ਬੁਰਾ ਹੈ। 

ਪੈਡਲ ਮੂਵਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਰੇਖਿਕਤਾ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਲੇਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਬ੍ਰੇਕ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਡਲ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਇੰਚ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ "ਕੱਟਣਾ" ਵਧੇਰੇ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਮਸੂੜਿਆਂ ਦਾ ਸੰਕੁਚਨ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10

2017 ਵਿੱਚ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਸਕੋਰ ਮਾਰਚ 2018 ਤੋਂ ਵੇਚੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2017 ਵਿੱਚ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੰਜ-ਸਿਤਾਰਾ ANCAP ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੂਟ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਖੋਜ ਦੇ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਕਿ 7 km/h ਤੋਂ 200 km/h ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਕਰਾਸ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ। 

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗਾਈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਹਨ।

ਸਟੈਲਵੀਓ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਦੋਹਰੇ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਤਿੰਨ ਚੋਟੀ ਦੇ ਟੀਥਰ ਪੁਆਇੰਟ - ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੋ।

ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ (ਡਿਊਲ ਫਰੰਟ, ਫਰੰਟ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਪਰਦੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ) ਵੀ ਹਨ। 

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ ਕਿੱਥੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ? ਉਹ ਇਸ ਬੈਜ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਾ ਕਰਦਾ ਜੇ ਇਹ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ - ਅਤੇ ਇਹ ਕੈਸੀਨੋ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 7/10

ਇਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਲੰਮਾ ਹੈ: ਮੈਂ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਵਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਸਾਲ (ਛੋਟਾ) / 150,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਲੰਬਾ) ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਪੰਜ-ਸਾਲ, ਸਥਿਰ-ਕੀਮਤ ਸੇਵਾ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ/15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ।

ਇੱਕ ਪੈਟਰੋਲ Ti ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਟੈਲਵੀਓ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ: $345, $645, $465, $1065, $345। ਇਹ $573 ਦੀ ਔਸਤ ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਲਕੀ ਫੀਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ… ਜੋ ਕਿ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ ਟੀ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਇੱਕ ਬੈਜ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰ ਦਾ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਲਾਲਚ—ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਗਿਆ। 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਅਤੇ ਰਿਫਾਈਨਡ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸਪੋਰਟੀ SUV ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਟੈਲਵੀਓ ਖਰੀਦੋਗੇ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।