4 ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 2019ਸੀ ਰਿਵਿਊ: ਸਪਾਈਡਰ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 6/10
- ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 6/10
- ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
- ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10
- ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
- ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 6/10
- ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10
- ਫੈਸਲਾ
- ਕੀ ਤੁਸੀਂ 4C ਅਲਪਾਈਨ A110 ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓਗੇ? ਸਾਨੂੰ ਟਿੱਪਣੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸੋ.
ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪਾਰਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨਾਲੋਂ ਮੇਰੀ 2019 ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 4 ਸਾਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਹੋਰ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ "ਵਾਈਲਡ ਮਾਊਸ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ-ਸਕੂਲ ਦੀ ਇੱਕ-ਕਾਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ, ਕੋਈ ਲੂਪ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਟ੍ਰਿਕਸ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਹਰ ਸਵਾਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ।
ਜੰਗਲੀ ਮਾਊਸ ਤੁਹਾਡੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਡਰ ਦੇ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਟੈਪ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਬਾਰੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਗਧੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਕਾਹਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਉਣੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, "ਮੈਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਿਆ?"
ਇਸ ਇਤਾਲਵੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਸਤ-ਦਰੁਸਤ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਰੇਲਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਡਰਪੈਂਟਾਂ ਨਾਲ ਭੂਰੇ ਰੰਗ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
| ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 4ਸੀ 2019: ਟਾਰਗਾ (ਮੱਕੜੀ) | |
|---|---|
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ | |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 1.7 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ | 6.9l / 100km |
| ਲੈਂਡਿੰਗ | 2 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੀ ਕੀਮਤ | $65,000 |
ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 8/10
ਇਸ 'ਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਬੈਜ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਲੋਕ ਸੋਚਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਸੌਦਾ ਹੈ - ਪਿੰਟ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸਹੀ ਕੋਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਦਰਜਨਾਂ ਖਿਡਾਰੀ ਸਿਰ ਹਿਲਾ ਕੇ, ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, "ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਦੋਸਤ" ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਰਬੜ ਗਰਦਨ ਦੇ ਪਲ ਵੀ ਹਨ - ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਭੁੱਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਕਿ ਉਹ ਹਨ। ਤੁਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਉਹ ਇੰਨੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਨੇੜੇ ਆ ਰਹੇ ਲੈਂਪਪੋਸਟ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਕਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ 'ਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਬੈਜ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਲੋਕ ਸੋਚਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਸੌਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੱਕਰ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਤਾਂ ਫਿਰ ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ 8/10 ਕਿਉਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਕਪਿਟ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਿਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲੰਬੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ. ਇੱਕ Alpine A110 ਜਾਂ ਇੱਕ Porsche Boxster ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ... ਪਰ ਹੇ, 4C, ਕਹੋ, ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੋਟਸ ਐਲੀਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਇੱਕ ਤੰਗ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਜਿੰਨੇ ਸਮਾਰਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ 4 ਵਿੱਚ 2015C ਦੇ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ। ਰਿਲੀਜ਼ ਮਾਡਲ ਲਾਂਚ ਕਰੋ।
ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ 4C ਹੈ।
ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾਪਸੰਦ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 6/10
ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਕੇ ਬਹੁਤ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
4C ਸਿਰਫ 3989mm ਲੰਬੀ, 1868mm ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1185mm ਉੱਚੀ 'ਤੇ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਤੋਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਸਪਾਈਡਰ ਛੱਤ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੈਂ ਛੇ ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ (182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਕੂਨ ਵਾਂਗ ਪਾਇਆ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਿਟ? ਬਸ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਖਿੱਚੋ. ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਮਲ ਜਿੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਚੰਗਾ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਕੈਬਿਨ ਇੱਕ ਤੰਗ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਹੈੱਡਰੂਮ ਅਤੇ ਲੈਗਰੂਮ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਰੇਕ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਹੱਥੀਂ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਮੂਵਮੈਂਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ-ਕੋਈ ਲੰਬਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਨਹੀਂ...ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਬਾਲਟੀ ਵਾਂਗ। ਉਹ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਸੀਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਹਨ.
ਮੈਂ ਛੇ ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ (182 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਕੂਨ ਵਾਂਗ ਪਾਇਆ।
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਅਧਿਐਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਸੈਂਟਰ ਕੱਪਹੋਲਡਰ (ਇੱਕ ਡਬਲ ਮੋਚਾ ਲੈਟੇ ਲਈ, ਦੂਜਾ ਹੇਜ਼ਲਨਟ ਪਿਕਕੋਲੋ ਲਈ) ਬਿਲਕੁਲ ਅਜੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕੂਹਣੀ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੋਗੇ।
ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਾਅਦ ਦੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ: a) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ; b) ਇਹ 2004 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ c) ਇਸ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਣਾ। ਮੈਂ ਸਪੀਕਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਖਰਾਬ ਹਨ। ਪਰ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਸੈਟ-ਨੈਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਮੱਗਰੀ - ਲਾਲ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਵਰਤੇ ਗਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਫਿਏਟਸ ਵਿੱਚ ਪਾਓਗੇ, ਪਰ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਾਤਰਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹਨ.
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ। ਇਹ ਨੀਵੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਚੰਗੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 6/10
ਦੇਖੋ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਆਮ ਸਮਝ ਵਾਲੀ ਟੋਪੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 4 ਸੀ ਸਪਾਈਡਰ ਇੱਕ ਅਨੰਦਮਈ ਖਰੀਦ ਹੈ।
$99,000 ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਜੇਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿਡ ਮਿਰਰ, ਹੱਥੀਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ USB ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਫ਼ੋਨ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਪੀਕਰ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੋਈ Apple CarPlay ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ Android Auto ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ sat-nav ਨਹੀਂ ਹੈ... ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਘਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਅਤੇ GPS ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ। ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਵੀ ਹੈ - ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟਗਰਡ ਹਨ - ਅੱਗੇ 17 ਇੰਚ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 18 ਇੰਚ। ਸਾਰੇ 4C ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਟੇਲ ਪਾਈਪ ਹਨ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਸਪਾਈਡਰ ਮਾਡਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਨਰਮ ਸਿਖਰ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਵਧੀਆ ਹੈ? ਇੱਕ ਕਾਰ ਕਵਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੈੱਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੋਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤਣੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ!
ਕਾਰ ਦਾ ਢੱਕਣ ਤਣੇ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਤੋਂ ਵੀ ਉੱਚੀ ਸੀ, ਸੜਕਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ $118,000 ਦੀ ਸਾਬਤ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਚੈਕਬਾਕਸ ਸਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁੰਦਰ ਬੇਸਾਲਟ ਗ੍ਰੇ ਮੈਟਲਿਕ ਪੇਂਟ ($2000) ਅਤੇ ਉਲਟ ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ($1000) ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦਾ ਪੈਕੇਜ ਹੈ - ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਮਿਰਰ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਰੇਮਾਂ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਸਿਲਾਈ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ $4000 ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰੇਸ ਪੈਕੇਜ ($12,000) ਜਿਸ ਵਿੱਚ 18-ਇੰਚ ਅਤੇ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਰੰਗ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਪਹੀਏ ਮਾਡਲ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ ਟਾਇਰਾਂ (205/40/18 ਫਰੰਟ) ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। , 235/35/19 ਪਿੱਛੇ). ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਰੇਸਿੰਗ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 8/10
Alfa Romeo 4C 1.7-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ 177rpm 'ਤੇ 6000kW ਅਤੇ 350-2200rpm ਤੱਕ 4250Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਿਡਸ਼ਿਪਸ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ (TCT) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
1.7-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 177 kW/350 Nm ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਕੀਮਤ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10
Alfa Romeo 4C ਸਪਾਈਡਰ ਲਈ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 6.9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਰ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 8.1 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵੇਖੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ "ਕਠੋਰ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10
ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਵਰਗਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਵਾ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਗਾੜਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਛੱਤ ਬੰਦ ਹੋਣ, ਖਿੜਕੀਆਂ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਲਗਾਤਾਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰੋਮਾਂਚ ਹੈ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਮੋਨੋਕੋਕ ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ ਦੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਇੰਨਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਬਿੱਲੀ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਗਲਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਡੀਐਨਏ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ - ਅੱਖਰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ, ਨੈਚੁਰਲ, ਆਲ ਵੈਦਰ ਲਈ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ - ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਈ ਗਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਢੁਕਵੇਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹਨ। ਇੱਕ ਚੌਥਾ ਮੋਡ ਹੈ - ਅਲਫਾ ਰੇਸ - ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ. ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਮੇਰੇ ਕਿਰਦਾਰ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ।
ਨੈਚੁਰਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਭਾਰ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਅਧੀਨ ਸੁਪਰ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਪਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਸੁਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅਲਪਾਈਨ ਏ110 ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਮੈਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ।
ਰਾਈਡ ਪੱਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਅਤੇ ਨਿਮਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡੈਂਪਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਤ੍ਹਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹਿੱਲ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਾਇਲ ਕੀਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋ, ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਗਤੀ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੋਗੇ।
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਲਈ ਕੁਝ ਮਜ਼ਬੂਤ ਫੁੱਟਵਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ - ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਖ਼ਤ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪੈਡਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਏਗੀ.
ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਰੈੱਡਲਾਈਨ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ!
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਰੀਓ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਛੱਤ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ੋਰ ਘੁਸਪੈਠ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਟਾਇਰ ਗਰਜਣਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ। ਪਰ ਛੱਤ ਨੂੰ ਉਤਾਰੋ ਅਤੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਰੋਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਪੂਰਾ ਤਜਰਬਾ ਮਿਲੇਗਾ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਸੂਟ-ਟੂ-ਟੂ-ਟੂ-ਟੌਸਟੇਗੇਟ ਫਲਟਰ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ ਅਜਿਹਾ ਕੂੜਾ ਹੈ।
ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਣ ਗਤੀ ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪਛੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਗਾਣੇ ਵਿੱਚ 2200 rpm ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲੈਗ ਨੂੰ ਲੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅਲਪਾਈਨ ਏ110 ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਮੈਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ - ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਹੈ। ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਗੋ-ਕਾਰਟ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।
ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ
3 ਸਾਲ / 150,000 ਕਿ.ਮੀ
ਵਾਰੰਟੀ
ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ
ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 6/10
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਖੋਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੋ। ਯਕੀਨਨ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਟਿਕਾਊ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਿਰਮਾਣ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
4C ਵਿੱਚ ਡਿਊਲ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਟੌਇੰਗ ਅਲਾਰਮ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ।
ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਾਈਡ ਜਾਂ ਪਰਦੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੋਈ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB) ਜਾਂ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਜਾਂ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੰਨਿਆ - ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ
4C ਦਾ ਕਦੇ ਵੀ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ANCAP ਜਾਂ ਯੂਰੋ NCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 6/10
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ 4C ਵਰਗੀ "ਸਧਾਰਨ" ਕਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਭਾਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 60 ਮਹੀਨਿਆਂ ਜਾਂ 75,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਹਰ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ / 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁੱਲ $6625 ਖਰਚ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ। ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ, ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ $895, $1445, $895, $2495, $895 ਹੈ।
ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ। ਪਰ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਮੁਫਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਟਾਈਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਅਲਫਾ ਇੱਕ ਰਿਪ-ਆਫ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਲਫਾ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ, 150,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਸਮਾਨ ਕਵਰੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਫੈਸਲਾ
ਲੋਕ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 4ਸੀ ਖਰੀਦਣਾ ਸਮਝਦਾ ਹੈ. ਕੀਮਤ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਹਨ - ਅਲਪਾਈਨ A110 ਲਗਭਗ ਅਲਫ਼ਾ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਪਾਲਿਸ਼ਡ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਥੇ ਪੋਰਸ਼ 718 ਕੇਮੈਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 4C ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਜਾਂ ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕੱਟ-ਕੀਮਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਘੱਟ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਲੂਨਾ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗੀ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ 4C ਅਲਪਾਈਨ A110 ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿਓਗੇ? ਸਾਨੂੰ ਟਿੱਪਣੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸੋ.
