ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕਾਊਂਟਡਾਊਨ: ਫੋਰਡ ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ

ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ 2,3 ​​ਈਕੋਬੂਸਟ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਅਤੇ 1,0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣ

ਫੋਰਡ ਮਸਤੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਛੋਟੇ ਇੰਜਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵੀਂ ਵਾਰ ਇੰਜਨ ਆਫ਼ ਦ ਈਅਰ ਦਾ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜਿੱਤਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਦੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਦੱਸਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

Ford Mustang 2,3 EcoBoost ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋਰ EcoBoost ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਮਾਸਟਰਪੀਸ EcoBoost 1,0 ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਸਟੈਂਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਸ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਰੈਡੀਕਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਦਿਲਚਸਪ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜੀ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਘਟਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਅਟੱਲ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 2,3-ਲੀਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਫੋਰਡ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਮਾਸਟਰ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ। ਤੱਥ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਹਨ - ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪੰਜਵੀਂ ਵਾਰ "1,0 ਲਿਟਰ ਤੱਕ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਾਲ ਦਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇੰਜਨ" ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ "ਸਾਲ ਦਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇੰਜਨ" ਤਿੰਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜਿੱਤਿਆ। ਵਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਉਸ ਦੇ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ. ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਸਫਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੋਰਡ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ V-2,7 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਸਟੈਂਗ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ, ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ (3,5 ਈਕੋਬੂਸਟ) ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਈਕੋਬੂਸਟ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 100, 5,0 ਈਕੋਬੂਸਟ)। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਸ਼ਟੈਵ ਧੁਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ XNUMXNm, Ti-VCT ਦੇ XNUMXNm ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ -XNUMX ਇਸ ਦੇ ਹੰਸ ਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਠੀਕ 30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ Mustang, SVO ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਵੱਡੇ ਅੱਠ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 2,3-ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੀ। ਹਾਂ, ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ - ਨਵੇਂ 2,3 ​​ਈਕੋਬੂਸਟ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਫਿਲਿੰਗ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਮਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਬੋਲਦਾ ਹੈ - ਯੂਐਸ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯਮ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਫੋਰਡ ਦੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ - ਸੰਖੇਪ SVO, ਜਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਨਾਮ ਸਪੈਸ਼ਲ ਵ੍ਹੀਕਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨਜ਼ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਉੱਚੇ ਅਰਥਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਸਿਰਫ 175 hp ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਮਸਟੈਂਗ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਡਾsਨਾਈਜ਼ਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫੋਰਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਮਰਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੁਹਾਵਰੇ, ਈਕੋਬੂਸਟ, ਅਤੇ 2,3-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ XNUMX-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਤੀਬਰ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਰਿਹਾ ਹੈ. ... ਇੰਜਨ ਦੋਨੋ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਲਿੰਕਨ ਐਮਕੇਸੀ ਅਤੇ ਮਸਤੰਗ.

ਈਕੋਬੂਸਟ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਫੋਰਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ 1,0 ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਭਾਈਚਾਰੇ ਲਈ ਆਪਣੇ 2012 ਈਕੋਬੂਸਟ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਰ ਦੇ ਮਿਰਜ਼ੇ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਫਿਰ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਜਨ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਅਵਾਰਡ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ - ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਪੂਰੇ 16 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਪੰਜ ਸਾਲ (2016 ਸਮੇਤ) ਜੋੜੇ ਗਏ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ। ਬਲੂ ਓਵਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜਨ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਦੇ ਮੁਖੀ ਬੌਬ ਫਜ਼ੇਟੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਕਦੇ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ। ਜਦੋਂ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇੰਜਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਫੋਰਡ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ, ਬਾਰਬ ਸਮਰਡਜ਼ਿਕ ਨੇ, ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਵਿੱਚ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਸ਼ੱਕੀ ਬੌਸ ਵੀ। ਪੁੱਛਿਆ, ਹੈ ਨਾ? ਇੱਕ ਸਿਲਾਈ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਂਗ ਆਵਾਜ਼. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਲੇਰ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਫੋਰਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਲਈ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਅਣਜਾਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛਾਲ ਹੈ. ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ, 3.5 ਈਕੋਬੂਸਟ ਬਿਲਕੁਲ ਘੱਟ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ।

ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਫੋਰਡ ਨੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਜਾਪਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਜਿਹੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱ basicਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਥੇ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਵਾਲਾ ਰੂਪ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੋਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿਚ ਕੋਈ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਈਕੋਬੂਸਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਪਿਛਲੇ ਈਕੋਬੂਸਟ 3,5, 1,0, 1,6 ਅਤੇ 2,0 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 1,5 ਅਤੇ 2,3 ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 2,7 ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ, 2014 ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ 1,6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਛੋਟਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ 1,5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੈਕਸ ਰਿਆਇਤਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। . ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸਦੇ 1,6-ਲੀਟਰ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ 150 ਅਤੇ 180 ਐਚਪੀ ਦੇ ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਹੈ। ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ (ਰੋਮਾਨੀਆ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ) ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ 1,0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਹਮਰੁਤਬਾ ਤੋਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਧਾਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਸਿਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ। 1,6 ਈਕੋਬੂਸਟ ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ 2,0 ਡੁਰਟੈਕ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ 2.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਨੇ ਛੋਟੇ V6 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਸੀ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੂਐਸ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਅਤੇ ਮੋਨਡੀਓ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ 3,5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ SUV, ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ 320 hp ਹੈ। (542 Nm) 380 hp ਤੱਕ (624 Nm)।

1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ

ਬੁਗਾਟੀ ਵੀਰੋਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ

ਇਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਈਕੋਬੂਸਟ 1,0 ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਜਨ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਦਾ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜਿੱਤਿਆ, ਇਸ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਹੋਰ ਪੁਰਸਕਾਰ ਮਿਲ ਚੁੱਕੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਿਏਸਟਾ ਜ਼ੇਟੇਕ ਐਸ ਰੈਡ ਅਤੇ ਬਲੈਕ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਅਤੇ 140 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਬੁਗਾਟੀ ਵੀਰੋਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ. ਇਸ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਏਸਟਾ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 9 ਤੋਂ 4,49 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 100 ਐਲ / XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਚੱਕਰ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ. ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸਿਖਲਾਈ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਨਵੀਂ ਟਿingਨਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ; ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਬਦਲ ਗਏ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਾ RPM 248 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਾਰਮੂਲਾ 000 ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਮਸ਼ੀਨ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ 1 ਬਾਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ 1,6 ਬਾਰ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ, 124 ਅਤੇ 180 ਐਚਪੀ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਯੋਗ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਚੱਲਣਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ।

2.3 Еਕੋਬੂਸਟ

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਰ

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਬੇਸ ਡਰਾਈਵ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸਦੇ 314 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ 434 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, ਇਹ ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਹੈ (ਵੈਲੈਂਸੀਆ, ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ), ਪਰ ਕਲੀਵਲੈਂਡ, ਓਹੀਓ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਦਾ ਪਲਾਂਟ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।

ਗਲੋਬਲ ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਮੁਖੀ ਸਕਾਟ ਮਕੋਵਸਕੀ ਦੀ ਟੀਮ ਦਾ ਟੀਚਾ ਮਸਤੰਗ ਵਿਚ ਇਕ ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਨਹੀਂਉਂਦੀ. ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਲਈ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 3 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੀਮ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਭਾਗ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਖਰਚ ਕੀਤੇ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (9,5: 1), ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ ਵੱਡਾ (94 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (87,55 ਮਿਲੀਮੀਟਰ). ). ਇਹ ਖ਼ਾਸ architectਾਂਚਾ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨਾਲ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਲਈ ਛੇ ਚੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਨੋਜਲ ਸ਼ਕਲ ਵਾਲੇ ਟੀਕੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਈਕੋਬੂਸਟ ਪਰਵਾਰ ਦੇ ਹੋਰਨਾਂ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, 2,3-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ, 163 ਬਾਰ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ 1,7 ਬਾਰ ਦਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਭਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਟੀਕੇ ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਮਿਕਸਿੰਗ ਲਈ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ inੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟੀਕੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ strengthenਾਂਚੇ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਕਈ ਬਾਹਰੀ ਪੱਸਲੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਹਨ.

ਵੱਖਰੀਆਂ ਅੱਡੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਇੱਕ ਆਮ ਸਪੋਰਟ ਫਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਾਅਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਸਟੀਲ ਸੰਮਿਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਪਰਲੇ ਪਿਸਟਨ ਸੀਲਿੰਗ ਲਈ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰਿੰਗ ਵਾਲਵ ਰੀਸੈਸ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਹੀ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਹਮਰੁਤਬਾ ਵਾਂਗ, ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹਨ, ਟਰਬੋ ਗਰਮੀ ਦੇ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੋਡੀਅਮ ਨਾਲ ਭਰੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਮਜਬੂਤ ਬੈੱਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਖਾਸ ਮਹੱਤਵ ਇਕ ਨਵੇਂ ਹਨੀਵੈਲ ਡਿualਲ-ਮੋਡ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸੀ. ਡਬਲ ਹੈਲਿਕਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਰਦੇ ਪਲਸਨ ਦੀ ਉੱਚ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਆਪਕ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਲਈ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਾਫ਼ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਬਿਹਤਰ allowsੰਗ ਨਾਲ ਲੰਘਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਓਵਰਲੈਪ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਬਾਅ ਅਧੀਨ ਤੇਲ ਦੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 50 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇਕ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ੈਫਟ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ ਅਤੇ 5 ਕਿਲੋ ਭਾਰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿਁਚ

ਫੋਰਡ 2.3 ਈਕੋਬੂਸਟ

ਇੰਜਣ / ਵਿਸਥਾਪਨ: 2,300-ਸਿਲੰਡਰ, 3 ਸੀ.ਸੀ.

ਘੋੜਾ 314 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 5500 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ: ਡੀਓਐਚਸੀ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਤੇਲ ਇੰਨਲੈੱਟ ਅਤੇ ਆ outਟਲੈੱਟ ਪੜਾਅ, ਤੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਵ

ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ: 9,5: 1

ਬੋਰ ਐਕਸ ਸਟਰੋਕ: 87,55 x 94 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ: ਹਨੀਵੈਲ ਗੈਰੇਟ ਦੋਹਰਾ ਜੈੱਟ

ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ: ਬੋਸ਼

ਨਿਰਮਾਣ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਵਾਲਾ ਸਿਰ.