ਕਾਰ ਮਫਲਰ ਵਿੰਡਿੰਗ - ਵਿਹਾਰਕ ਸੁਝਾਅ ਅਤੇ ਸੂਖਮਤਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇ ਮਫਲਰ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਢਾਹਣ ਅਤੇ ਲਪੇਟਣ ਦਾ ਕੋਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸੀਲੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 700-1000 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਫਲਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 300 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸੜਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ
ਕਾਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਟੇਪ ਲਪੇਟਣ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਧੂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਜਾਂ "ਸਪਾਈਡਰਜ਼"।
- ਕਾਰ ਦੇ ਮਫਲਰ ਦੇ ਆਊਟਲੈੱਟ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾ ਕੇ, ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲੋਡ ਘਟਾ ਕੇ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰੋ।
- ਟਿਊਨਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਧੜਕਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਡੂੰਘੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬੇਸੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।
- ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਖੋਰ ਅਤੇ ਨਮੀ ਤੋਂ ਬਚਾਓ।
- ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 5% ਵਧਾਓ। ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਕੂਲਿੰਗ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਫਲਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਖਰਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਕਾਸ ਥਰਮਲ ਟੇਪ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਸੁੰਗੜਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੇਗੀ।
ਮਫਲਰ ਥਰਮਲ ਟੇਪ
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਥਰਮਲ ਟੇਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਵਾ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬੋਨਸ ਹਨ.
ਮਫਲਰ ਕਿੰਨਾ ਗਰਮ ਹੈ
ਅਧਿਕਤਮ ਇੰਜਣ ਲੋਡ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀ ਗਰਮੀ 700-800 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ, ਗੈਸਾਂ ਠੰਢੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਮਫਲਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 350 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰੈਪਿੰਗ ਏਡਜ਼
ਕਾਰ ਦੇ ਮਫਲਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੀਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਅਕਸਰ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ:
- ਕਾਰ ਮਫਲਰ ਲਈ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਸੜੇ ਹੋਏ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਮੈਡੀਕਲ ਪੱਟੀ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਲੈਰੀਕਲ (ਸਿਲੀਕੇਟ) ਗੂੰਦ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਕਾਰ ਮਫਲਰ ਲਈ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਪੱਟੀ ਵਾਲੀ ਟੇਪ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਲਚਕੀਲੀ ਪੱਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲਾ ਅਧਾਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ epoxy ਰਾਲ ਜਾਂ ਸੋਡੀਅਮ ਸਿਲੀਕੇਟ)। ਟੇਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਟੋ ਰਿਪੇਅਰ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸੜੇ ਹੋਏ ਮੋਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚੀਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਖੋਰ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਲਪੇਟੋ।
- ਇੱਕ ਕਾਰ ਮਫਲਰ ਲਈ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਟੇਪ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫੋਇਲ ਜਾਂ ਕੈਪਟਨ (ਡੂਪੋਂਟ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਕਾਸ) ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ।
- ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਥਰਮਲ ਟੇਪ ਹੈ.
ਕਠੋਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਸਰਾਵਿਕ ਸੀਲੈਂਟ "ਸਖਤ" ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਦਰਾੜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਸਿਲੀਕੋਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀਲੇ ਪਦਾਰਥ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਗੁਣ ਅਤੇ ਗੁਣ
ਕਾਰ ਲਈ ਥਰਮਲ ਟੇਪ ਫੈਬਰਿਕ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ 800-1100 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ)। ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਸਿਲਿਕਾ ਫਿਲਾਮੈਂਟਸ ਦੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਬੁਣਨ ਜਾਂ ਪਲਵਰਾਈਜ਼ਡ ਲਾਵਾ ਦੇ ਜੋੜ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਥਰਮਲ ਟੇਪ ਦੀ ਕਿਸਮ
ਟੇਪਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਆਕਾਰ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਲਈ 10 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਇੱਕ ਰੋਲ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਲਾ, ਚਾਂਦੀ ਜਾਂ ਸੋਨਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਰੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਜਾਵਟੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਲਾਭ
ਜੇਕਰ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮਲ ਟੇਪ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ "ਲੇਟ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਟੀ ਦੀ ਟੇਪ ਜਾਂ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਟੇਪ ਨਾਲੋਂ ਪਾਈਪ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਫਲਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
shortcomings
ਥਰਮਲ ਟੇਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ:
- ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਮਫਲਰ ਲਗਭਗ 300 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਪ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੜ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਜੇ ਟੇਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਨਾਲ ਜ਼ਖ਼ਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਰਲ ਹਵਾ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗਾ।
- ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਲਪੇਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਦੇ ਮਫਲਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੜਕ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਲੂਣ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ, ਟੇਪ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣਾ ਅਸਲ ਰੰਗ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ.
ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਫਲਰ ਕਿਵੇਂ ਹਵਾ ਦੇਣਾ ਹੈ
ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਾਸਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਸਮੇਟਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸਧਾਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਦੇਣੇ ਪੈਣਗੇ। ਥ੍ਰਿਫਟੀ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਟੇਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਖਰੀਦੋ (ਸਸਤੀ ਬਿਨਾਂ ਨਾਮ ਵਾਲੀ ਚੀਨੀ ਟੇਪਾਂ ਅਕਸਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਸਬੈਸਟਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ)।
- ਕਾਰ ਤੋਂ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਇਸਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਖੋਰ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਘਟਾਓ।
- ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਪੇਂਟ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਵਿੰਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਹੈ।
- ਥਰਮਲ ਟੇਪ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਨਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਤਰਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਚੋੜੋ। ਜਦੋਂ ਟੇਪ ਅਜੇ ਵੀ ਗਿੱਲੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲਪੇਟਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਸੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਆਕਾਰ ਲੈ ਲਵੇਗਾ.
- ਵਾਇਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਰੇਕ ਅਗਲੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਟੇਪ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਸਟੀਲ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨਾ ਮੋੜਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
- ਪਾਈਪ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੇਪ ਦੀ ਨੋਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲੇਅਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਚਿਪਕ ਨਾ ਜਾਵੇ।
ਪਹਿਲਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੂਜੇ ਕਲੈਂਪ ਤੋਂ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੇਪ ਨਾਲ ਅਤਿਅੰਤ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਪਹਿਲੇ ਨੋਡ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਟੇਪ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲਪੇਟਣਾ ਹੈ
ਥਰਮਲ ਟੇਪ ਨੂੰ ਮਫਲਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੱਸ ਕੇ ਲਪੇਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਜਾਂ ਡਾਊਨ ਪਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਰੈਜ਼ੋਨਟਰ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਲਪੇਟਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫੈਬਰਿਕ ਨੂੰ "ਮੁਸ਼ਕਲ" ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟੇਪ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸਹਾਇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਧਾਰਣ ਟੇਪ ਨਾਲ ਫੋਲਡਾਂ 'ਤੇ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਥਰਮਲ ਟੇਪ ਪਾਈਪ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ "ਅਜ਼ਮਾਓ" ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਹੱਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੋਚੋ.
ਵਿੰਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰ ਦੇ ਮਫਲਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਪਵੇ।
