ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਰਾਈਮਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਪੀਹਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਰੇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਜੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਹੱਥੀਂ ਚਲਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ.
ਪੇਂਟਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਨੂੰ ਰੇਤ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ - ਇਹ ਸਵਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪੇਂਟਿੰਗ ਲਈ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਾਂਗੇ.
ਕੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਪੇਂਟਰ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਕਿ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਨੂੰ ਸੈਂਡਿੰਗ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਲਜ ਅਤੇ ਕ੍ਰੇਟਰ ਹਨ ਜੋ ਪੇਂਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ।
ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੱਗ ਅਤੇ ਧੱਬੇ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਾਲਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, "ਗੰਜੇ ਧੱਬੇ" ਛੱਡ ਕੇ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਘਬਰਾਹਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਰਤ ਧਾਤ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਐਰੋਸੋਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਦੇ ਕੈਨ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਹੋਰ ਕਮੀਆਂ (ਡਿਵੈਲਪਰ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜੀਆਂ ਗਈਆਂ) ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਟਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਨਾਲ ਢੱਕਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪੀਹਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ਪ੍ਰੀਕੋਟ ਸੈਂਡਿੰਗ ਲਈ 2 ਮੁੱਖ ਵਿਕਲਪ ਹਨ:
- ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ;
- ਉਸ ਦੇ ਬਗੈਰ.
ਸੁੱਕੇ ਵਿੱਚ
ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਚਿੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
ਫੀਚਰ
ਸੁੱਕੀ ਵਿਧੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਪੇਂਟ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੈ:
- ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਫਲਸ਼ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਾਲਾ ਗੰਦਾ ਪਾਣੀ ਸੀਵਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ);
- ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ.
ਸੁੱਕੀ ਰੇਤਲੀ
ਕਿਉਂਕਿ ਪੁੱਟੀ ਪਰਤ ਜਾਂ ਧਾਤ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਟੀ ਪੁਟੀ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਮੁੜ ਖੋਰ ਅਤੇ ਫਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਿਵੇਂ ਪੀਸਣਾ ਹੈ
ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਰੇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਸਜਾਵਟੀ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਜੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਹੱਥੀਂ ਚਲਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ.
ਕਰਨਾ
ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਨੂੰ ਰੇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਲੇਅਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁੱਕਣ ਤੱਕ ਇੱਕ ਦਿਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਪੀਸਣ ਨੂੰ ਚੱਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਰਮ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸਤਹ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
- ਕੰਮ ਡਿਵੈਲਪਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪੇਂਟਰ ਕ੍ਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਬਲ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਤਿਰਛੇ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ - ਤਾਂ ਜੋ ਅੱਖ ਨੂੰ ਕੋਈ "ਜੋਖਮ" ਨਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ।
ਹੈਂਡ ਸੈਂਡਰ ਨਾਲ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਪੀਹਣਾ
ਪਾਊਡਰ ਅਤੇ ਡਸਟ ਡਿਵੈਲਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ। ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਲੇਅਰ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਕਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਵਿਗੜਨ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਪਲੱਸ:
- ਨਮੀ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਧਾਤ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪੁਟੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ;
- ਉੱਚ ਪੀਹਣ ਦੀ ਗਤੀ.
ਗਿੱਲਾ
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਹੱਥੀਂ ਕਿਰਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਇਲਾਜ ਕਰਨ ਲਈ ਗਿੱਲੀ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਧੂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਫੀਚਰ
ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਰੇਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਧੂੜ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਵੇਂ ਪੀਸਣਾ ਹੈ
ਗਿੱਲੇ ਢੰਗ ਲਈ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਹੱਥੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਰਨਾ
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ:
- ਇਲਾਜ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲਗਾਤਾਰ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਨਿਯਮ "ਘੱਟ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ" ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਧਾਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੁੱਟੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਖੋਰ ਅਤੇ ਤਰੇੜਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ)।
- ਮਿੱਟੀ ਨੂੰ ਤਿਰਛੀ ਹਰਕਤਾਂ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਤੱਤ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਮੋਟੇ ਰੇਤਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਗਜ਼ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ.
ਗਿੱਲਾ ਸੈਂਡਿੰਗ
ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਪਲੱਸ:
- ਸੈਂਡਿੰਗ ਪੇਪਰ ਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ;
- ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਧੂੜ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸਲਈ ਵਾਧੂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।
ਨੁਕਸਾਨ:
- ਹੱਥੀਂ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ;
- ਘੱਟ ਪੀਸਣ ਦੀ ਗਤੀ.
ਕੋਟਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਜੰਗਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਪੀਸਣਾ ਹੈ
ਸੁੱਕੀ ਵਿਧੀ ਨਾਲ, ਗਰਾਈਂਡਰ 'ਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਮਿੱਟੀ ਦੀਆਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਆਕਾਰ - P320. ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਲਈ ਮੋਟਾ ਕਿਸਮਾਂ ਵੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - P280 ਜਾਂ P240।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੂਖਮ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰੀਕ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਪੇਂਟਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ P600 ਤੱਕ ਦੇ ਅਨਾਜ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਪੇਂਟ (ਮੀਲੀ) ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤੀ ਸਤਹ ਦੇ ਅਸੰਭਵ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਗਿੱਲੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਈ, ਪਿਛਲੀ ਵਿਧੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਬਰੀਕ ਅਨਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘਬਰਾਹਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ P600 ਪੇਪਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 200 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। P1000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਘਬਰਾਹਟ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਪੇਂਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
