ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲਈ, ਚਾਰ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਕੋਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਵਾਲ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਨਾ ਬਦਲਣਾ" ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਟੋ ਮਾਹਰ ਉਹੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ "ਬਕਸੇ" ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਸ਼ਾਇਦ, ਪਿਛਲੇ 10-15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਇੱਕ-ਵਾਰ ਕਾਰ" ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਪਣਾਈ ਹੈ। ਯਾਨੀ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਦਿਓ। ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਮਨ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵੱਲ ਮੁੜੇਗਾ।
ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੇ "ਬਾਕਸਾਂ" ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹਨ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਰਾਏ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ "ਬਾਕਸ ਬਿਲਡਰ" ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ATF (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 60-000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਾਲ।
ਜਾਂ ਹਰ 3-5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਵਾਹ-ਵਾਹ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਲੋੜ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਮਕੈਨਿਕਸ ਰਗੜ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰਗੜ ਪਕੜ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਗੜ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਧਾਤ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕਣ ਅਤੇ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਲਗਾਤਾਰ ਬਣਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਫਸਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਲ ਫਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਧੂੜ ਤੋਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ATF ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਗੁਣ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਚੈਨਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਵ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਰੂਬਲ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੁਣਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ - ਇਹ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ।
