ਕੀ ਨਵਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਅੱਜ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਗੋਲਫ ਅਜੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਿਤੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ? ਅਤੇ ਕੀ ਉਸ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਖੇਪ ਰਾਜਾ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ?
ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹੋਰ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਗੋਲਫ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ, ਹਰ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਾ ਇਸਦੀ ਅੱਡੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਹੈ। ਗੋਲਫ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਰੁਝਾਨ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਕੋਲ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਾਇਦ, ਹਰ ਕੋਈ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ...
ਗੋਲਫ ਕੀ ਹੈ, ਕੀ ਹਰ ਕੋਈ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ VIII ਇਹ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਬਾਹਰੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਤਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। IQ.LIGHT ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗੋਲਫ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਗਰਿੱਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨਾਲ ਵੀ ਸਜਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਰ ਹਲਕਾ ਦਿੱਖ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਹੁੱਡ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੱਸ਼ਟ, ਸਮਮਿਤੀ ਰਿਬਿੰਗ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਮਾਸਕ ਦਾ ਨੀਵਾਂ-ਸੈਟ ਫਰੰਟ ਹਿੱਸਾ ਨੇਤਰਹੀਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਚਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਨਿਯਮਤ ਲਾਈਨਾਂ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਮੂਰਤੀਆਂ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿੱਗਦੀ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨ। ਸਟੈਂਡ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਗੋਲ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਦਾ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ (ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਂਗ) ਆਰ-ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਲਿਖਣਾ"ਗੋਲਫ"ਸਿੱਧਾ ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਜੋ ਕਿ ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰੇ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਨਵਾਂ ਗੋਲਫਮੇਰਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕਾਫੀ ਝਟਕਾ ਲੱਗਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ - ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਅੱਖ ਨੂੰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਨਵੀਨਤਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਸਟ ਦੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਾਂਗ - ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬੈਜ ਦੇ ਨਾਲ। 10,25 ਇੰਚ ਦੀ ਸਕਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਡਿਜੀਟਲ ਕੋਕਪਿਟ ਡਿਜੀਟਲ ਘੜੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਕਲਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਡਿਸਪਲੇ ਵੀ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਰੈਡੀਕਲ ਨਵੀਨਤਾ - ਕਾਰ ਲਾਈਟ ਨਿਯੰਤਰਣ - ਪ੍ਰਤੀਕ ਗੰਢ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ, ਇਸਦੀ ਥਾਂ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ (ਨਾਲ ਹੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਰੰਟ ਏਅਰਫਲੋ) ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ - ਇਹ ਇੱਕ ਟੱਚਪੈਡ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਨਿਊ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ - ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਕਰਣ (ਅਚਾਨਕ) 10 ਇੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਈਡਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇਅ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਰਕ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ IQ.DRIVE ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਪਾਸਟ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਮੀਨੂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਸਮਰਥਨ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਭੁੱਲੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫੋਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਆਈਕਾਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਗਭਗ ਬੇਅੰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਫਿੰਗਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹੋ (ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਅਸੰਭਵ ਹੈ), ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਗੋਲਫ… ਗੱਲ ਕਰੋ। "ਹੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ!ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵੌਇਸ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਲਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਏਗੀ, ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਵੇਗੀ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਲੱਭੇਗੀ। ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਨਵੀਨਤਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਫਿਜ਼ੀਕਲ ਬਟਨ ਅਤੇ ਨੌਬਸ ਡਬਲਯੂ ਨਿਊ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਇਹ ਇੱਕ ਦਵਾਈ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਟੱਚ ਪੈਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟਾਪੂ ਹੈ।
ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਬਾਹਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ (ਵਿਕਲਪਿਕ), ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਗੋਲਫ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰ 190cm ਲੰਬੇ ਲੋਕ ਇਕੱਠੇ 100km ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ - ਨਵਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਕਾਰ ਬਣਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਾਅਰੇ ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕਜੁੱਟ ਹੋਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ IQ. ਡ੍ਰਾਇਵ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਆਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਅਰਧ-ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੈਕਟਾਇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਹਨ। ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਔਨਲਾਈਨ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ (ਟਕਰਾਉਣ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਜਾਂ ਦੂਰੋਂ ਆ ਰਹੀ ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ), ਨਾਲ ਹੀ ਕਲਾਉਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ - ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਗੋਲਫ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਕਲਾਉਡ ਤੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਨਵੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੋਈ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਲਾਈਨਅੱਪ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਈ-ਗੋਲਫ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪੈਕਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ID.3. ਹੁੱਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਗੋਲਫ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਲੀਟਰ TSI ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ (90 ਜਾਂ 110 hp, ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ), ਡੇਢ ਲੀਟਰ (130 ਅਤੇ 150 hp, ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ) ਅਤੇ 130 ਜਾਂ 150 hp ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ TDI ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇੱਕ 1.4 TSI ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਮਬਾਇਓਸਿਸ ਵਿੱਚ 204 ਜਾਂ 245 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. (ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ GTE ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ)। ਸਖ਼ਤ ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ GTI, GTD ਜਾਂ R, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਖਾਸ ਤਾਰੀਖਾਂ ਦਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਵਫ਼ਾਦਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹੈ
ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਅਨੁਸਾਰ ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹ ਨਵੀਨਤਮ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਸਖਤ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਅਤੇ ਟੈਬਲੇਟ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਹੋਏ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਗੋਲਫਜੋ ਲੋਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ। ਦਰਅਸਲ, ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵੀ ਹੈ?
ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀਆਂ, ਨੌਬਸ, ਨੋਬਸ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਗੋਲਫ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਕੀ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ? ਗਾਹਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਗੋਲਫ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਨਵਾਂ ਗੋਲਫ. ਆਧੁਨਿਕ ਪਰ ਇਸਦੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਆਖਰੀ ਹੈ ਗੋਲਫ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ (ਨੇੜ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕੁੱਲ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੌਕਾ ਹੈ), ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਆਈਕਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਯੋਗ ਸਿੱਟਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ (GTD, GTI, R) ਅਜੇ ਆਉਣੀਆਂ ਹਨ!
