ਕੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਹੈਵੀ-ਡਿlaਟੀ ਪਦਾਰਥ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਕਾਰਬਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਕਾਰਬਨ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੰ .ਣਸਾਰ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਦੋ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ: ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਟੀਮ ਅਤੇ ਸਵਿਸ ਕੰਪਨੀ ਹੁਣ ਇਕ ਨਵੀਂ ਪੌਦਾ-ਅਧਾਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਮਸਲਿਆਂ ਦਾ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਪਾਇਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟਸ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰ - 4 ਵਿੱਚ MP1/1981 - ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਲਈ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਫਾਰਮੂਲਾ 70 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਲਗਭਗ 1% ਭਾਰ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਟੀਮ ਸਵਿਸ ਕੰਪਨੀ ਬੀਕਾੱਮਪ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਫਲੈਕਸ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕੱਚਾ ਮਾਲ.
ਨਵੀਂ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰਲੋਸ ਸੈਨਜ਼ ਅਤੇ ਲੈਂਡੋ ਨੌਰਿਸ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਪਾਸ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਨਤੀਜਾ ਉਹ ਸੀਟਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਹੰ .ਣਸਾਰਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦਕਿ 75% ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਕੱ .ਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਫਰਵਰੀ ਵਿਚ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਿਚ ਪ੍ਰੀ-ਸੀਜ਼ਨ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
"ਕੁਦਰਤੀ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ," ਟੀਮ ਦੇ ਨੇਤਾ ਐਂਡਰੀਅਸ ਸੀਡਲ ਨੇ ਕਿਹਾ। – ਐਫਆਈਏ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦਾ ਭਾਰ 72 ਅਤੇ 68 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਬੈਲੇਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸੀਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੰਯੁਕਤ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਲੈਕਸ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਣਗੇ।
