ਨਿਊ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ - ਆਖਰੀ ਸਾਹ

ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਜ਼ੁਫੇਨਹਾਊਸੇਨ ਦੀ ਖ਼ਬਰ ਨੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਬੋਲਟ ਵਾਂਗ ਮਾਰਿਆ ਕਿ ਅਗਲੀ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਫਿਰ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ - ਕਿਵੇਂ? ਮੌਜੂਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਪੋਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ? ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਬੇਤੁਕਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਖੈਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਜੈਗੁਆਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਈ-ਪੇਸ, ਅਤੇ ਔਡੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਮੈਂ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਬਿਲਬੋਰਡ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਟੇਸਲਾ ਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪੈਕਟ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰੀ ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ?

ਪਰ ਆਓ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਐਂਟੀ-ਏਜਿੰਗ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਅਤਿਕਥਨੀ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਕਨ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਕੁਝ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵੀ ਵਧੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਹੈ?

ਨਵਾਂ ਮਾਕਨ ਇੱਕ ਪਾਊਡਰ ਨੱਕ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀਆਂ

ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਮੈਕਨ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ: ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ? ਮੈਂ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗਾ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਸਟ੍ਰਿਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਿੰਗਲ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੇਰਵਾ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਮੱਕਾਣਾ ਪੂਰੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ (718 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਤਲਾ ਹੋਣ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲਾਈਟਿੰਗ LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌੜਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਈਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਉਹ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਵੀ ਹਨ, ਸਾਈਡ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕਸ ਦੀਆਂ ਪਸਲੀਆਂ 'ਤੇ ਨੀਵੇਂ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵੱਖਰੇ ਐਲ.ਈ.ਡੀ. ਦਿੱਖ ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਵੇਲੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ ਮੱਕਾਣਾ 20 ਇੰਚ ਜਾਂ 21 ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮ 'ਤੇ ਪਹੀਏ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ (ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਚੌੜੇ) ਨੂੰ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਾਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵੈਨਾਂ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਰੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. suv-ਪੋਰਸ਼ੇ - ਮਿਊਟਿਡ ਸਿਲਵਰ ਡੋਲੋਮਾਈਟ ਸਿਲਵਰ ਮੈਟਲਿਕ, ਮੋਤੀ ਸਲੇਟੀ ਮੈਟ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕ੍ਰੇਅਨ, 911 ਜਾਂ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਚਮਕਦਾਰ ਹਰਾ Mamba ਗ੍ਰੀਨ ਮੈਟਲਿਕ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ 911 ਅਤੇ 718 ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ ਪੂਰਨ ਪਸੰਦੀਦਾ, ਅਰਥਾਤ, ਮੋਤੀ ਮੈਟ ਮਿਆਮੀ ਬਲੂ।

ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਵਾਂ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਉਹ ਓਨਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਿੰਨਾ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ। ਘੜੀ ਐਨਾਲਾਗ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਕਲਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਕਾਨ Panamera, Cayenne ਜਾਂ ਨਵੇਂ 911 ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ, ਇਹ ਇਹ ਦਿੱਖ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਟੇਕਟਾਈਲ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਸਰਵ-ਵਿਆਪੀ ਪਿਆਨੋ ਬਲੈਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ 10,9-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ। ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਰਸ਼, ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇਸ 'ਤੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਸੇਬ ਵਾਲੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਤੁਹਾਨੂੰ ਔਨਲਾਈਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਸਹਾਇਕ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਉੱਨਤ ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੁਕੜਾ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੋਰਸ਼ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਸਪੋਰਟ ਕ੍ਰੋਨੋ ਪੈਕੇਜ ਹੈ। ਕਿਉਂ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਾਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਰਿਸਪਾਂਸ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਬਦਲਣ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਇਹ ਜਾਦੂਈ ਬਟਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਉਪਲਬਧ ਕਾਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਕ੍ਰੋਨੋ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੈਕਨ ਖਰੀਦਣਾ ਅੱਧਾ ਮਜ਼ਾ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨਵਾਂ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ - ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਦੋ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਲਿਸਬਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ, ਯਾਨੀ. ਬੇਸ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 2.0 ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 245 hp ਅਤੇ 370 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਨਾਲ ਹੀ 6 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V354, 480 Nm ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਮੱਕਾਣੀ ਐਸ.

ਅਤੇ ਮੈਂ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ. ਮੈਂ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ ਮਾਕਨ ਐਸ. ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਪੋਰਸ਼ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ V50 ਇੰਜਣ ਲਈ ਲਗਭਗ PLN 000 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਕਨ ਦਾ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸੀ. ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀ ਪੈਂਦਾ!

ਲੇਕਿਨ ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੈਕਨੋਵ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਹਨ। ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸਦਾ ਮਤਲੱਬ ਕੀ ਹੈ? ਕਿ ਇਨਲਾਈਨ XNUMX-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਟ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਇਸ ਰਾਏ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਾਈਵੇਬਲ ਕੰਪੈਕਟ SUV ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਮਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮੋਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੁੱਖ ਮੈਕਾਨ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹਰ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ: ਸਪੋਰਟ ਕ੍ਰੋਨੋ ਪੈਕੇਜ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹਰੇਕ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਪੈਕੇਜ ਵਾਲਿਟ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਨਵਾਂ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ - 54 860 PLN ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਖੁਸ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕੌਂਫਿਗਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Porsche ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਮੈਕਾਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ PLN 248 ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਇੱਕ ਹੁਸ਼ਿਆਰ PDK ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਫੋਟੋਕ੍ਰੋਮਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਅਮੀਰ ਹਨ।

ਮਾਕਨ ਐਸ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਮੱਕਾਣਾ ਬਿਲਕੁਲ PLN 54। ਇਹ ਮੈਕਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਲਗਭਗ ਪੰਜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ V860 ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ. ਮੈਕਨ ਅਤੇ ਮੈਕਨ S ਦੋਵੇਂ ਅਸਲੀ ਪੋਰਸ਼ ਹਨ, ਪਰ S ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ ਹੈ...

ਡੀਜ਼ਲ ਮੈਕਨ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪੰਜ ਮਿੰਟ

ਜੋ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਉਹ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਉਹ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰਿਹਾ। ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ "ਪੋਰਸ਼" ਅਤੇ "ਆਫ-ਰੋਡ" ਦੇ ਨਾਅਰਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਾਇਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਮੈਕਨ ਅਤੇ ਕੇਏਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ (ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਪਰ ਲਾਈਟ ਆਫ-' ਤੇ ਵੀ) ਚਲਾਇਆ ਸੀ। ਸੜਕ!), ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਮਨ ਬਦਲ ਲਿਆ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ SUV, Gran Turismo, ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, ਕੂਪ ਜਾਂ ਟਰੈਕ-ਈਟਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਲੋਗੋ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਨਿਊ ਮਾਕਨਹਾਲਾਂਕਿ "ਨਵੇਂ" ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਹ "ਤਾਜ਼ਾ" ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪੋਰਸ਼ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ SUV, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ ਮੱਕਾਣਾ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਮਾਕਨ ਇੱਕ ਅਲੋਪ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਪ੍ਰਜਾਤੀ ਹੈ।