ਨਵੀਂ ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ - ਬਿੱਲੀ ਨੇ ਮਾਸਕ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕੀਤਾ

ਮੈਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਇਕਬਾਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ, ਯਾਨੀ. ਐੱਫ-ਪੇਸ ਅਤੇ ਈ-ਪੇਸ ਨੇ ਮੇਰੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ। ਓਹ, SUV ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ। ਅੱਜ ਤੱਕ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟਸ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਜੋ ਕਿ SUV ਲੈਜੈਂਡਜ਼ ਲੈਂਡ ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਝੁਕ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੀ ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ SUV ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ? ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਈ-ਪੇਸ ਹੁਣੇ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵੰਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਹੋਰ ਆਲ-ਟੇਰੇਨ "ਬਿੱਲੀ" ਹੈ। ਬਿਜਲੀਕਰਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ।

ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ ਕਿ ਆਈ-ਪੇਸ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਹੈ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਮੀਦ ਦੇ ਜਸਤਰਜ਼ਾਬ ਗਿਆ, ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਜੈਗੁਆਰ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਪਛਾੜਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਐਕਸ਼ਨ ਫਿਲਮ ਵਰਗੀ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਮਿੰਟ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ.

ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਰੀ

ਕੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਫ੍ਰੀਕ ਹੈ? ਇਸ ਵਾਰ ਨਹੀਂ! ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, I-Pace ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੂਰੋਂ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਸਿਲੂਏਟ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੈ, ਉੱਚੇ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ D-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ LED ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਲਾਈਨ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕੂਪ ਹੈ। ਨੇੜੇ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਬੀਫੀਆਂ ਪਸਲੀਆਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਲਾਈਨ, ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਛੱਤ ਇੱਕ ਸਪੌਇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚਿਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੱਟਆਊਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੇਲਗੇਟ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸ-ਫਾਸਟਬੈਕ ਬਾਡੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। 

ਪਹੀਏ, ਜਦੋਂ ਕਿ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਉਪਲਬਧ ਹਨ (ਬਹੁਤ ਭਿਆਨਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜੈਗੁਆਰ 22-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਅਢੁੱਕਵੀਂ ਅਤੇ ਬੇਢੰਗੀ ਲੱਗ ਰਹੀ ਸੀ। ਪਰ I-Pace ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਲਾਈਵ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਸਿਖਰ ਸ਼ੈਲਫ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਆਈ-ਪੇਸ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ ਜੋ 4,68 ਮੀਟਰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲਗਭਗ 3 ਮੀਟਰ ਹੈ! ਇਸ ਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 90 kWh ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੇ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਾਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ (ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਭਾਰ 2100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. 

ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਅਸਲ ਫਾਇਰਕ੍ਰੈਕਰ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ 400 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ 700 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਈ-ਪੇਸ ਸਿਰਫ਼ 4,8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਅੰਕੜੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਜੈਗੁਆਰ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਧਾਰਨਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ?

ਸਦੀ ਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜੈਗੁਆਰ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਹਨ - ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਵੇਲਰ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਲੈ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹਾਂ।

ਹਰ ਥਾਂ ਵੱਡੇ ਵਿਕਰਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ। ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਵੇਲਰ ਦੇ ਹੱਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. 

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਮੈਂ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ, ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਗੀਅਰ ਨੋਬ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਥਾਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਟਨਾਂ ਨੇ ਲੈ ਲਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਰਚੁਅਲ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ, ਜਾਂ, ਹੋਰ ਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਘੜੀਆਂ" ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। 

ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ - ਚਾਰ ਲੋਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪੰਜਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਮੋਬਾਈਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ USB ਸਾਕਟ ਹਨ, ਸੀਟਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵਧੀਆ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸੀਟ ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਦੀ। 

ਤਣੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤਣੇ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 27-ਲੀਟਰ ਚਾਰਜਰ ਲਈ "ਜੇਬ" ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟਰੰਕ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਟਰੰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਅਸੀਂ 656 ਲੀਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਟਰੰਕ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਚੈਂਪੀਅਨ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। 

ਭਵਿੱਖ ਹੁਣ ਉੱਚ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ

ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ START ਬਟਨ ਦਬਾਉਦਾ ਹਾਂ। ਕੁਝ ਵੀ ਸੁਣ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਟਨ, ਇਸ ਵਾਰ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ, ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਟਾਰਕ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੰਨਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਗੁਰਦੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੋਟੀ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਹੋਵੇ। 0 ਤੋਂ 40 km/h ਤੱਕ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਗਭਗ ਸਮੇਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਲੀਨੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 100 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 

ਉੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਕਰਬ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਇੱਕ ਡਰਾਮਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, I-Pace ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 22-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੱਧਾ ਟਨ ਘੱਟ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸਲੈਲੋਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 

ਜਦੋਂ ਸਕਿਡ ਅਤੇ ਝਟਕੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਸੜਕ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਸ਼ਾਂਤ, ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ (ਹਵਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ), ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰਟੀ। ਆਈ-ਪੇਸ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜੈਗੁਆਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਾਂ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਪਹਿਲੀ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਹੈ। ਆਈ-ਪੇਸ, ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਹਿ ਕੇ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਬਾਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਯੁੱਧ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਟਿਕਾਊ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ

ਇਸ ਪੂਰੇ ਲੇਖ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਰੂਰ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਮੈਂ Jaguar I-Pace ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, Tesla Model X ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਲਿਖਿਆ। ਮੈਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਲਿਖਿਆ? ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਟੇਸਲਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜਾ, P100D ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (NEDC ਰੇਂਜ, ਪਾਵਰ, ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ) ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਗਭਗ 150 ਕੁੱਲ PLN ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ (ਜੈਗੁਆਰ ਦੀ ਲਾਗਤ PLN 000 ਕੁੱਲ ਤੋਂ, ਅਤੇ Tesla X P354D, ਜਰਮਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ PL900 PLN ਹੈ)। ਤੀਸਰਾ, ਜੈਗੁਆਰ ਦੀ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਮਾਡਲ X ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੁਡੀਕਰਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਟੇਸਲਾ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਈ-ਪੈਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਲਗਭਗ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚੋਣ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੁਆਦ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਾਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੰਬ

ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੰਬ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘੋਸ਼ਣਾ, ਵਾਅਦਿਆਂ ਜਾਂ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ, ਦਰਜਨਾਂ ਸੁੰਦਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਕੇ, ਜੈਗੁਆਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਸੱਚੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਹੈ।  

ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਕੂਪ ਵੀ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਣਾਇਆ. ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਕਾਰ ਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੰਧ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧਮਾਕੇ, ਜਾਂ ਉੱਚ-ਰਿਵਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨਗੇ। ਕੋਈ ਵੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਚੰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲਾ, ਅੰਦਾਜ਼, ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਆਈ-ਪੇਸ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਵੱਲੋਂ ਤੋਹਫ਼ੇ ਵਜੋਂ ਸਾਨੂੰ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 100-5 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। 

ਜੈਗੁਆਰ, ਤੁਹਾਡੇ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਹੁਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਹਨ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਿਵੇਂ ਜਵਾਬ ਦੇਵੇਗਾ? ਇੰਤਜਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.