ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ। ਇਹ ਉਹ ਯੂਨਿਟ ਹਨ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁਣੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹੱਲ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦਾ ਸਧਾਰਨ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ. ਇੱਥੇ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ 4 ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। 

ਟੋਇਟਾ 1.0 P3

ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਆਪਣੀਆਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਕੋਲ ਸਫਲ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਹਨ। 1 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ Daihatsu ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ Aygo ਅਤੇ Yaris ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ 1KR-FE ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। 2005 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਪਾਨ ਅਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ "ਇੰਜਨ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ" ਪੋਲ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਡਰ 1L ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਨੁਕੂਲ ਵਿਚਾਰ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਟੀਚਾ ਸੀ: ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਧਾਰਨ ਰੱਖਣਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਰਫ 3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ 70-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਹੁਦਾ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ VVT-i ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਉਹ ਸਿਰਫ ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅਜਿਹੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਕਈ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰੋ (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਲਗਭਗ 70 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਯਾਰਿਸ ਲਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਲੋਕ ਸਵਾਰ ਹਨ) ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਘੱਟ ਕੰਮ ਸੱਭਿਆਚਾਰ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਹਨ। ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰ ਇਕਾਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ (ਅਸਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ 5-5,5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ-ਮੁਕਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਫੇਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਹੈ ਹੋਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਚ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

ਜੀਵਤ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ "ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ" ਇੰਜਣਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਨਵੇਂ ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, 2014 ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਚਿੰਤਾ PSA ਨੇ ਸਿਰਫ 1.2 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ 3 ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਵੱਡੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇੰਜਣ - ਹੁਣ ਤੱਕ - ਉੱਚ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ, ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਅੱਜ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। 2019 ਤੋਂ, PSA ਦੁਆਰਾ ਓਪੇਲ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਟਿਚੀ ਵਿੱਚ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

1.2 PureTech ਨੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਣ (EB2 ਵੇਰੀਐਂਟ) ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀPeugeot 208 ਜਾਂ Citroen C3 ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 75-82 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ। ਇਹ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਯੂਨਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵਿਕਲਪ (EB2DT ਅਤੇ EB2DTS) ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। 110 ਅਤੇ 130 ਐੱਚ.ਪੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Citroen C4 Cactus ਜਾਂ Peugeot 5008 ਤੱਕ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਮੋਟਰ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੈ। ਜੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਮਤ ਕੁਝ ਸੌ ਜ਼ਲੋਟੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ 180 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। km, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਜ ਮਕੈਨਿਕ ਇਸ ਅੰਤਰਾਲ ਨੂੰ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਮੀ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਪੂਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 700 PLN ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਇੱਥੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਹੁੰਡਈ/ਕੀਆ ਗਾਮਾ 1.6

ਕੋਰੀਅਨ 1,6-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕਿਆ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। 2010 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਯੂਨਿਟ (ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਛੋਟੇ 1,4-ਲਿਟਰ ਜੁੜਵਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ) ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਸਨ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ, i.e. ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ Hyundai ix20 ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ 125 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ AutoCentrum.pl ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਔਸਤ ਖਪਤ ਘੱਟ (6,6 l / 100 km) ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਖਰਕਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਚਾਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।. ਬਾਅਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਨੇ ਵੀ ਆਟੋ ਸੈਂਟਰਮ ਡੇਟਾਬੇਸ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਬਾਈਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਸੀ: ਚੇਨ ਜੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਬਦਲਣਾ ਇੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ (1200 PLN ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)।

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਕਈ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਕੋਰੀਅਨ ਕਾਰ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਹੁੰਡਈ ix20 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ 2009 ਤੋਂ 2011 ਤੱਕ ਪੋਲੈਂਡ ਕੀਆ ਵੇਂਗਾ, ਕਿਆ ਸੋਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜੁੜਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੁੰਡਈ i30 ਅਤੇ Kia cee'd ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ।

ਮਜ਼ਦਾ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ

Skyactiv ਨਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਸੀਂ ਵਿਗਿਆਪਨ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਮਜ਼ਦ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫਲਸਫਾ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਇਕਾਈਆਂ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲ. ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਨੂੰ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਡੀ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਟਿੰਗ ਪੈਟਰੋਲ (ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ ਮਜ਼ਦਾ ਹੱਲ) ਨੂੰ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ ਹੁਣ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ।

ਉਹ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਿੱਛੇ ਦੇਖਦਿਆਂ, ਅਸੀਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਇੰਜਣ 2011 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ.

ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ (ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ 1,3 ਲੀਟਰ, ਵੱਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ 2,0 ਜਾਂ 2,5 ਲੀਟਰ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ (14:1) ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਤੋੜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੁਲਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਦਲਵੇਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਪਹੁੰਚ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਸਤੀ ਮੁਰੰਮਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।