ਨਵੀਂ ਔਡੀ A6 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੇ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ।
1994 ਵਿੱਚ, ਅੱਠ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਔਡੀ ਨੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ: ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਅਹੁਦਾ ਤੋਂ ਅੱਖਰ A ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਤੱਕ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਬਕਾ ਔਡੀ 100 ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਔਡੀ A6 ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਹੁਦਾ C4 ਦੇ ਨਾਲ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਉਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਔਡੀ 100 ਵਰਗਾ ਹੀ)। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਛੇ ਦੀ ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ - ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਸਦੀ ਵੰਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸੈਂਕੜੇ (ਅਤੇ ਦੋ ਸੌ) ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੀਏ।
ਪਰ ਆਓ ਨੰਬਰਾਂ (ਅਤੇ ਅੱਖਰਾਂ) ਦੀ ਖੇਡ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਦੇਈਏ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਏ 6 ਬੇਸ਼ੱਕ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਡਿਜੀਟਲ ਅਤੇ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਾਠਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਨਿਆਂ' ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿੰਨੇ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ, ਇਹ ਡੇਟਾ (ਅਤੇ ਉਹ ਸਿਰਫ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਨ) ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਦੱਬ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਨੇ 'ਤੇ udiਡੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਐਲਸੀਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਵਿਕਰਣ ਕਿੰਨਾ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੀ ਗਤੀ ਕਿੰਨੀ ਵਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਕਿੰਨੀ ਵਧੀ ਹੈ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ. ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ (ਡਿਜੀਟਲ) ਉਤਰੇ.
ਨਵੇਂ ਏ 6 ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵੱਡੀਆਂ ਐਲਸੀਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ 12,3 ਇੰਚ, ਡਿਜੀਟਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੇਜਾਂ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਮੈਪ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਡੇਟਾ ਦਾ ਸਮੂਹ), ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ (ਠੀਕ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਏ 8 ਅਤੇ ਏ 7 ਸਪੋਰਟਬੈਕ ਦਾ ਇੱਕੋ ਸਿਸਟਮ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਹ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਪਰਲਾ 10,1-ਇੰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ, 8,6-ਇੰਚ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 27 ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ) ਫੋਨ ਨੰਬਰ, ਆਈਟਮਸ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟਸ, ਅਕਸਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ) ਅਤੇ ਵਰਚੁਅਲ ਕੀਬੋਰਡ ਜਾਂ ਟੱਚਪੈਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਐਂਟਰੀ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ (ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ) ਆਪਣੀ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਕਿਤੇ ਵੀ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਿੱਠੀ -ਪੱਤਰ ਦੁਆਰਾ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਯੋਗ ਫੌਂਟ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਦਿੱਖ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਾਲੇ ਲੱਕੜ ਨਾਲ coveredਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ lowੰਗ ਨਾਲ ਚਮਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹੈਪਟਿਕ ਫੀਡਬੈਕ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਆਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਕੰਬਦੀ ਹੈ) ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
A6 ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ 39 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ - ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੱਕ (ਖੋਜ ਸਮੇਤ) ਤੀਜੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ (ਭਾਵ, ਸਿੱਧੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ), ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ)। ). ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੁਣ ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ), ਖਤਰਨਾਕ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।
ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਲਾਂਚ ਸਮੇਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ, ਦੋਵੇਂ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ. ਨਵਾਂ 50 TDI 286 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਅਤੇ 620 Nm ਟਾਰਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ 55 TFSI ਵਿੱਚ 340 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਵੀ ਸਿਹਤਮੰਦ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਐਸ ਟ੍ਰੌਨਿਕ, ਅਰਥਾਤ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਵੀਂ ਹਲਕੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਐਮਐਚਈਵੀ) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 48V (12V ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਲਈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ / ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛੇ ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਦੀ ਪੁਨਰਜਨਕ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ( ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ). ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਹੁਣ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ (160 ਤੋਂ 55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ 40 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ 12-ਵੋਲਟ ਦੇ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਦੋਵੇਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉਤਰਨਗੇ (ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ: ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਚੰਗਾ 51k ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਚੰਗਾ 53k). Udiਡੀ ਦੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ (40 ਟੀਡੀਆਈ ਕਵਾਟਰੋ) ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ ਈਏ 288 ਈਵੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 204 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਅਤੇ 400 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦੀ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ (ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ) ਕਾਰਜ ਲਈ ਹੈ. ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. 40 ਟੀਐਫਐਸਆਈ ਕਵਾਟਰੋ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 140 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ.
ਕੁਆਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਿਆਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਹੀਂ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਕਵਾਟਰੋ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਆਟਰੋ ਅਲਟਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲੋੜ ਪੈਣ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਟਾਰਕ ਵੀ ਭੇਜਦਾ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲਾ ਕਲਚ ਪਿਛਲੇ ਫਰਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
Udiਡੀ ਏ 6 (ਬੇਸ਼ੱਕ) ਨੂੰ ਏਅਰ ਚੈਸੀ (ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਅਰਾਮਦਾਇਕ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਚੈਸੀ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਦਮੇ ਦੇ ਨਾਲ) ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ). 18 ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਰਿਮਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਧੱਬੇ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
ਵਿਕਲਪਿਕ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਚਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਘੱਟ ਗਤੀ' ਤੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ (ਬਿਹਤਰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਛੋਟੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਘੇਰੇ ਲਈ), ਜਾਂ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ (ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇ 'ਤੇ.) ).
Udiਡੀ ਏ 6 ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਆਵੇਗੀ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ. ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ: ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਦੇਰ ਨਾਲ, ਏ 6 ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਵਾਂਟ, ਆਲਰੋਡ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਆਉਣਗੇ.
