ਨਵਾਂ ਵੀਡਬਲਯੂ ਕੈਡੀ: ਕੰਮ ਲਈ ਗੋਲਫ

ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲਿਆ, ਡੀਜ਼ਲ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ "ਥੱਕ ਗਿਆ".

ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ "ਕੰਫੈਕਸ਼ਨਰਾਂ" ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ - ਵੀਡਬਲਯੂ ਕੈਡੀ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਜੋਂ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ.

ਇਹ ਮੈਗਕੋਰਪੋਰਟ ਵੀਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿਚਲੇ ਸੰਖੇਪ ਅਰਥਾਂ ਦਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੀਨਤਮ, ਅੱਠਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ ਉਸੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਨਵੀਂ ਕੈਡੀ ਚੰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ.

ਇੱਥੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਗੁਰੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਨਿਯਮਤ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੀਤਾ. ਹਾਂ, ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਗੋਲਫ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬੇਲੋੜਾ ਮੋੜ ਅਤੇ "ਝਟਕਿਆਂ" ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਪਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ, ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਲਈਡੀ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ ਦੇ ਸੰਵੇਦਨਾਤਮਕ ਹੱਲਾਂ ਅਤੇ ਮੁ basicਲੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਆਮ ਅਰਥਾਂ ਵਿਚ ਬਟਨ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੱਚ ਬਟਨ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਟੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਮੀਨੂ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਸੜਕ ਤੇ.

ਵਰਜਨ

ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਕੈਡੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ੇਖੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2755 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ 73 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੱਧ) ਜਾਂ ਲੰਮਾ (2970 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਘਟਾਓ 36 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਚਾਨਣ ਜਾਂ ਟਰੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.

ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਕੈਡੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਡੀ ਬੀਚ ਕੈਂਪਰ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਰਸੋਈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਤੰਬੂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ)। 4MOTION ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਕੈਡੀ ਪੈਨ ਅਮੈਰੀਕਾਨਾ ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵੇਖਾਂਗੇ - ਇੱਕ ਵੈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ SUV ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਰਾਸਓਵਰ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟਾ ਬੇਸ 10 ਮੀਟਰ ਦੀ ਸਹੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 4,5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੰਬਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ 2 ਸੈਮੀ (4853 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੈਡੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਕਾਰਗੋ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ, ਦੋ ਯੂਰੋ ਪੈਲੇਟਸ (3,1 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ) ਹੁਣ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀਆਂ ਕਮਾਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵਧ ਕੇ 1230 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋ ਗਈ. ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ 5 ਜਾਂ 7 ਸੀਟਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਨਵਾਂ ਹੈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਚਕਤਾ ਲਈ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ.

1,4 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੈਨਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਲੋਜ਼ਿੰਗ (ਸਮਾਨ ਸਮੇਤ) ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ. 5 ਸੀਟਰ ਕੌਂਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਚ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 1213 ਲੀਟਰ ਤਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਛੱਤ ਤੇ ਲੱਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਕੱ ​​takeੋਗੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 2556 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ.

ਇੰਜਣ

ਇੰਜਣ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ 1,5-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ 114 ਐਚਪੀ. ਅਤੇ ਦੋ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ 75, 102 ਅਤੇ 122 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ.

ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਮੀਥੇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਜਿੱਥੇ 1,5-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ 130bhp ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ। ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ ਤਾਂ 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ 7-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਟੈਸਟ ਲਈ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਸੰਦੀਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਚੁਣਿਆ - ਇੱਕ 102 hp, 280 Nm ਡੀਜ਼ਲ ਦਸਤੀ ਸਪੀਡ (ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 1,6-ਲੀਟਰ ਕੈਡੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ - ਨਾ ਤਾਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਹੌਲੀ - ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ। ਇੰਜਣ ਸੁਹਾਵਣਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਸਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦਾ ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ (1500 rpm) 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਪੀਕ ਪਾਵਰ (2750 rpm) ਘੱਟ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ ਲਗਭਗ 4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਲਿਆਂਦੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਾਰ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ 4,8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਵੀਂ ਟਵਿੰਡੋਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਅੱਜ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਡੀਜ਼ਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ।

ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਹੁਣ ਪੱਤੇ ਦੀ ਬਸੰਤ ਦੀ ਸ਼ਤੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਬਾਰ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਬਾਰ ਅਤੇ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਝਰਨੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਤਨਖਾਹ (780 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੇ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ.

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ 19 ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ 5 ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਰੁਕ ਕੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦੇ ਕੇ, ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਲੇਨ ਨੂੰ ਵੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਰੱਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਕੈਡੀ ਵਰਗੇ ਕਾਰ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਇਕ ਉਲਟਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਾਲਾ ਰਿਵਰਸ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ

Дਚੌਕਸੀ	ਡੀਜ਼ਲ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਡ੍ਰਾਇਵ ਯੂਨਿਟ	ਸਾਹਮਣੇ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1968 ਸੀ.ਸੀ.
ਐਚਪੀ ਵਿਚ ਪਾਵਰ	102 ਐਚ.ਪੀ. (2750 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)
ਟੋਰਕ	280 ਐਨਐਮ (1500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ ਟਾਈਮ	(0 – 100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ) 13,5 ਸਕਿੰਟ।
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	175 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਮਿਕਸਡ ਚੱਕਰ	4,8 l / 100 ਕਿਮੀ
ਸੀਓ 2 ਨਿਕਾਸ	126 g / ਕਿਮੀ
ਵਜ਼ਨ	1657 ਕਿਲੋ
ਲਾਗਤ	ਵੈਟ ਦੇ ਨਾਲ 41725 ਬੀਜੀਐਨ ਤੋਂ