ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ - ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਆਪਣੇ ਚਾਲੀਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿਚ ਨਾਟਕੀ changingੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਕੈਨਕਨ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਹਾਲ ਵਿਚ, ਇਕ ਚਮਕਦਾਰ ਹਰੇ ਖੋਪੜੀ ਦਾ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੋਸਟਰ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਕਟ ਵਿਚ ਫੁੱਲ ਹਨ. ਸ਼ਬਦ ਮਯੂਰਤੋ 'ਤੇ ਇਕ ਝਾਤ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਦਿਵਸ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਹੇਲੋਵੀਨ ਦੇ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਇਥੇ ਮਨਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਛੁੱਟੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਭਾਰਤੀਆਂ ਦੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਵਿਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਈਸਾਈ ਧਰਮ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਗਲੀ ਤੇ ਗਰਮ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਇਕ ਵਾਰ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ. ਸਾਹ ਤੁਰੰਤ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਸੀਜਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਵੰਬਰ ਵਿਚ ਹੈ. ਨਾ ਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਲ ਪੀਣਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਤੈਰਾਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਮੌਸਮ ਤੋਂ ਬਚਾਏਗੀ. ਪਰ ਮੈਂ ਗਰਮੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਮੈਕਸੀਕਨ ਰਿਜੋਰਟ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਆਇਆ.

ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਲਗਭਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਸਿੱਧੇ ਮੈਕਸੀਕਨ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਹੀ ਉਹ ਰੂਸ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਅਤੇ ਇਸ ਵੇਲੇ ਉਹ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਮੁਕਤੀ ਜਾਪਦੇ ਹਨ.

ਮੈਂ ਟੈਸਟ ਜੇਟਾ ਵਿਚ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਅਚਾਨਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਠੰ airੀ ਹਵਾ ਬਦਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿਚ ਵਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਠਾ ਇਕ ਸਾਥੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਿਗਰੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਜ਼ੁਕਾਮ ਨਾ ਲੱਗ ਸਕੇ. ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਮੌਸਮ ਨੇ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਠੰ pump ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਾਡੇ ਜੇਟਾ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਹੇਠ ਇਕ ਮਾਮੂਲੀ ਮੋਟਰ ਹੈ: ਇੱਥੇ 1,4-ਲਿਟਰ "ਚਾਰ" ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪੂਰਾ ਆਰਡਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਟੀਐਸਆਈ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਜੋ 150 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 250 ਅਤੇ 5000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 1400 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਮੈਕਸੀਕਨ ਜੇਟਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਪਰ ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਰੂਸ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, 1,6 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ 110-ਲਿਟਰ ਐਮਪੀਆਈ ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ. ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਕਲੂਗਾ ਵਿਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ, ਸਾਡਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਪਰ ਮੈਕਸੀਕਨ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇਕ ਹੋਰ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ. ਸਬੰਧਤ ਗੋਲਫ ਅੱਠਵੇਂ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਇੱਥੇ ਜੇਟਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੂਸ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਡੀਐਸਜੀ ਬਾਕਸ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਵੱਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਜੋੜੀ ਵਾਲੀ ਸੈਡਾਨ ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਪਿਛਲੇ ਜੇਟਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕ ਡੀਐਸਜੀ “ਰੋਬੋਟ” ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਪ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਸੇਡਾਨ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੁਕੀ ਹੋਈ ਰਫਤਾਰ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਕਰੂਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਜ਼ੋਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਅੰਤੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੌ ਤੱਕ ਦਾ ਉਛਾਲ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਖੁਦ ਬਹੁਤ ਰੋਚਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ.

ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿਚ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੋਰ ਵੀ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਹੀ spinੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਦਲਣਾ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਘਬਰਾਹਟ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦਾ.

ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵੀਂ ਜੇਟਾ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਐੱਮਕਿਯੂਬੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸ਼ਰਤੀਆ ਮੁੱ twਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਇਕ ਮਰੋੜਿਆ ਸ਼ਤੀਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਹੱਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਠੋਸ ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਵੀਂ ਸ਼ਤੀਰ ਪਿਛਲੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਦੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਨਾਲੋਂ 20 ਕਿਲੋ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਘੱਟ ਅਣਸੁਲਝ ਪੁੰਜ ਹਨ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੈਂਪਰਾਂ ਅਤੇ ਝਰਨੇ ਖੁਦ ਟਿ .ਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਜੇਟਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਚਟਾਈ ਤੇ ਰੋਲਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਨਾ ਤਾਂ ਸੜਕ ਟ੍ਰੈਫਲਜ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਟੱਕਰਾਂ, ਵੱਡੇ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਟੋਇਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਦਿਓ. ਭਾਵੇਂ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿਚ ਗਤੀ ਦੇ ਬੰਪਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਅਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ ਵੀ, ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਫਰ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਦਮੇ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਅਤੇ ਅਸਮਲਟ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਤੇ, ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਚਲਣ ਵਾਲੇ ਮੁਅੱਤਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਲੰਬਾਈ ਸਵਿੰਗ ਹੈ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਅਰਾਮੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਜੇਟਾ ਇਕ ਖਾਸ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਹੈ: ਇਹ ਇਕ ਮਿਸਾਲੀ ਰਸਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਭਟਕਦਾ ਨਹੀਂ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਕ owਲਵਾਂ ਟਰੈਕ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ.

ਨਿਯੰਤਰਣਸ਼ੀਲਤਾ? ਇੱਥੇ ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਦਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਂ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਟਾ ਤਿੱਖੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿੰਮਬਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਗੋਲਫ ਜਿਹੇ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਡੁੱਬ ਨਾ ਜਾਵੇ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਕਦੇ ਕਦੇ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਕਾਰ ਆਰਾਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਰੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇਕ ਭਾਰਾ ਥੰਧਿਆਈ ਨਾਲ ਚੀਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਅਜਿਹੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ sedਿੱਲ ਲਈ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਬਦਨਾਮ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਭਰਪੂਰ ਯਤਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਠੋਸ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੋ ਲੋਕ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਜੇਟਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਹੈ.

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਪੈਨਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਇਕ ਨਵਾਂ architectਾਂਚਾ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਜਾਣੂ ਕੈਬਨਿਟ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਸਭਾਵਾਂ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁਣ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਏ ਹਨ.

ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ "ਲਾਈਵ" ਬਟਨਾਂ ਵਾਲਾ ਜਲਵਾਯੂ ਬਲਾਕ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਹੈ: ਕੋਈ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ. ਮੁੱਖ ਯਾਦ ਜੋ ਕਿ ਜੀਤਾ ਅਜੇ ਵੀ 10 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦਹਾਕੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਵਰਚੁਅਲ ਉਪਕਰਣ ਹੈ. ਐਨਾਲਾਗ ਸਕੇਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, XNUMX ਇੰਚ ਦੀ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ' ਤੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਮੈਕਸੀਕਨ ਮੂਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਭੱਤੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਸ ਹੈ. ਉੱਪਰ - ਟੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲਈ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਕਮਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ - ਤਰਪਾਲ ਬੂਟ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨਾਲ ਸਖਤ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ. ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ ਜੋ ਉਦਾਸ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਝਪਕੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤਣੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਇਕ ਵਧੀਆ 510 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੂਪੋਸ਼ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਕ ਪੂਰੇ ਅਕਾਰ ਦਾ ਵਾਧੂ ਵਹੀਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਟੋਵੇਅ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫਿਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਬਹੁਤ ਸੁਹਾਵਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦੀ ਹੈ. ਹਾਂ, ਕਾਰ ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਬਦਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀਆਂ ਰੂਸੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਉਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਣਗੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਾਡੀ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਨਗੇ.

ਇਕੋ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਹਕੀਕਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀ ਸੇਡਾਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਪਰ ਜੇ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੇਟਾ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਸਦੇ ਠੋਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਇਕ ਸਾਲ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ - ਰੂਸ ਵਿਚ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2020 ਦੀ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਮੈਕਸੀਕਨ ਜੇਟਾ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿੱਘ ਨੂੰ ਵੀ ਗਰਮ ਕਰੇਗਾ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਸੇਦਾਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4702/1799/1458
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2686
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1347
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4 ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1395
ਅਧਿਕਤਮ ਬਿਜਲੀ, l. ਦੇ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਨੂੰ	150/500
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਐਨ.ਐਮ.	250 / 1400–4000
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ	ਏ ਕੇ ਪੀ, 7 ਸਟੰ.
ਐਂਵੇਟਰ	ਸਾਹਮਣੇ
ਪ੍ਰਵੇਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ	10
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	210
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l / 100 ਕਿ.ਮੀ.	6,9
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	510
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ