EmDrive ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਿਧਾਂਤ। ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਸੰਭਵ ਹੈ

ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਦੇ ਮਾਈਕ ਮੈਕਕੁਲੋਚ (1) ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ EmDrive (2) ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਤੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਵਿਗਿਆਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਥਿਊਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਪ੍ਰਵੇਗਾਂ ਨਾਲ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਉਹ ਸਹੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਰਹੱਸਮਈ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ "ਗੈਰ-ਜੜਤ" ਆਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜੜਤਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜੜਤਾ, ਜੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਖੋਜਕਰਤਾ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜੜਤਾ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਦਾ ਪੁੰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਜੜਤਾ ਦੇ ਮਾਪ ਵਜੋਂ ਸੋਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਸੰਕਲਪ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸੁਭਾਅ ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਕਕੁਲੋਚ ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਇਸ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਕਿ ਜੜਤਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਜਨਰਲ ਰਿਲੇਟੀਵਿਟੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Unruh ਤੱਕ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨਇਹ ਬਲੈਕ ਬਾਡੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਸਤੂਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ।

2. ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਮਾਈਕ ਮੈਕਕੁਲੋਚ

ਮੈਕਕੁਲੋਚ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੜਤਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗਸ਼ੀਲ ਸਰੀਰ ਉੱਤੇ ਅਨਰੂਹ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਦਬਾਅ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਵਿਗਿਆਨੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਛੋਟੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਪ੍ਰਵੇਗਾਂ 'ਤੇ, ਅਨਰੂਹ ਵੇਵ-ਲੰਬਾਈ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਦੇਖਣਯੋਗ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਕਕੁਲੋਚ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੜਤਾ ਕੇਵਲ ਕੁਝ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਆਂਟਮ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਜੁਲਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮੈਕਕੁਲੋਚ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਜੀਬ ਸਪੀਡ ਸਪਾਈਕਸ ਧਰਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੁਝ ਪੁਲਾੜ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਗ੍ਰਹਿਆਂ ਵੱਲ ਲੰਘਣ ਦੌਰਾਨ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ। ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੁਦ ਈਮਡ੍ਰਾਈਵ ਲਈ, ਮੈਕਕੁਲੋਚ ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਫੋਟੌਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪੁੰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੜਤਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਨਰੂਹ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਇੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਤੁਰੰਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. EmDrive ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ "ਇੰਜਣ" ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਕੋਨ ਹੈ। ਕੋਨ ਚੌੜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਅਨਰੂਹ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਤੰਗ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫੋਟੌਨ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਤੋਂ, ਜੋ ਕਿ, EmDrive ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਵਿਆਖਿਆ ਵਿੱਚ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਮੈਕਕੁਲੋਚ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਡਾਈਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਗਾ ਕੇ - ਇਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਵਿਗਿਆਨੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਅਨਰੂਹ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਚੌੜੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੋਨ ਦੇ ਤੰਗ ਸਿਰੇ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕੋਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫੋਟੌਨ ਬੀਮ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਖੋਜਕਰਤਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, “ਨਾਸਾ ਦੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ੋਰ ਉਲਟਾ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ।

ਮੈਕਕੁਲੋਚ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਗਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵਿਗਿਆਨਕ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਪਾਸੇ ਹੈ। (ਆਮ ਸੀਮਾਂਤ ਵਿਗਿਆਨ)। ਵਿਗਿਆਨਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਫੋਟੌਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੜ ਪੁੰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਰਕਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

3. EmDrive ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਹੋਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

EmDrive ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੋਜਰ ਸ਼ਿਊਅਰ ਦੇ ਦਿਮਾਗ਼ ਦੀ ਉਪਜ ਸੀ, ਜੋ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਐਰੋਨੋਟਿਕਲ ਮਾਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਕੋਨਿਕਲ ਕੰਟੇਨਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਪ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਰੰਗਾਂ ਲਈ ਗੂੰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਚੌੜੇ ਸਿਰੇ ਵੱਲ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਹ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸਿਰੇ ਵੱਲ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (3)। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੰਗਾਂ ਦੇ ਫਰੰਟ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵੇਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਗੂੰਜਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਉਲਟ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਨਲ ਸਤਰ ਜੋ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਬਲ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਮੋਮੈਂਟਮ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕਦਾ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, EmDrive ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵੇਵ ਦਾ ਸਮੂਹ ਵੇਗ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਬਲ, ਵੇਵਗਾਈਡ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫੈਲਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੂਅਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੋਨਿਕਲ ਵੇਵਗਾਈਡ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਤਰੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਤਰੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤਰੰਗ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। , i.e. ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਲ. ਸ਼ਾਇਰ ਅਨੁਸਾਰ ਸ. EmDrive ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਆਈਨਸਟਾਈਨ ਦੀ ਥਿਊਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ "ਵਰਕਿੰਗ" ਵੇਵ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਹੈ।.

ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਮਾਈਕ੍ਰੋਨਿਊਜ਼ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ EmDrive ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ. ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾ, ਚੀਨ ਦੀ ਸ਼ਿਆਨ ਨਾਰਥਵੈਸਟ ਪੌਲੀਟੈਕਨਿਕ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਨੇ 720 µN (ਮਾਈਕ੍ਰੋਨਿਊਟਨ) ਦੀ ਥ੍ਰਸਟ ਫੋਰਸ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਖਗੋਲ-ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਆਇਨ ਥ੍ਰਸਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

4. EmDrive ਟੈਸਟ 2014।

ਨਾਸਾ (4) ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ EmDrive ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਗਾਈਡੋ ਫੇਟੀ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਪੈਂਡੂਲਮ ਦੀ ਵੈਕਿਊਮ ਜਾਂਚ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 30-50 µN ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਈਗਲਵਰਕਸ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ, ਹਿਊਸਟਨ ਵਿੱਚ ਲਿੰਡਨ ਬੀ ਜੌਨਸਨ ਸਪੇਸ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਇੱਕ ਖਲਾਅ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ. ਨਾਸਾ ਦੇ ਮਾਹਰ ਕੁਆਂਟਮ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਐਂਟੀਮੈਟਰ ਦੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਜੋ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੁਆਂਟਮ ਵੈਕਿਊਮ ਵਿੱਚ ਆਪਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਅਮਰੀਕਨ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ EmDrive ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਇਸ ਡਰ ਤੋਂ ਕਿ ਨਤੀਜਾ ਛੋਟਾ ਮੁੱਲ ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮਾਪ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਨਾਸਾ ਨੇ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਬਿਜ਼ਨਸ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੇ ਮਾਰਚ 2016 ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਾਸਾ ਦੇ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਜੰਸੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਟੀਮ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪੈਸਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ.