ਨਿਊ ਲੈਂਸੀਆ ਯਪਸੀਲੋਨ - ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

Ypsilon ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮੌਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਤਾਲਵੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸਫਲ ਸੀ.

Lancia Ypsilon ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀਆਂ ਡੇਢ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਇਟਲੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਹੁਣ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਤੱਤ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਤਸਵੀਰਾਂ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਛੁਪਿਆ ਹੈਂਡਲ. ਇਹ ਹੱਲ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਡਿੱਗ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਕਾਰ ਦਾ ਸਿਲੂਏਟ ਡੈਲਟਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੀਟੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ 16 ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 4 ਦੋ-ਟੋਨ ਸੰਜੋਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਰਾਹਤ ਪੈਟਰਨ ਵਾਲੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਜਿੱਥੇ ਅੱਖਰ Y ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ, ਦਿਲਚਸਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. Ypsilon.

ਸੀਟਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਈਡ ਬੋਲਸਟਰ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬੈਕਰੇਸਟ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਰਾਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਗੋਂ ਸੀਟ ਦੇ ਪਤਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ. ਉਹ ਪਤਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਤੰਗ ਹੈ. ਲੰਬਾਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ: 384 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ, 167 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ, 152 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਅਤੇ 239 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, 245 ਲੀਟਰ ਦੇ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਅਸਾਧਾਰਣਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕਈ ਵਾਰ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਲਪਨਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸਤਾ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਟਾਲੀਅਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸ਼ਬਦ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹਨ। ਪਹਿਲੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਪੋਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜਾ ਡਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਂਡਾ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਰਗ, ਭਾਰੀ ਗਲੋਸੀ ਪੈਨਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੁਥਰਾ ਹੈ। ਬਟਨ ਅਤੇ ਨੋਬ ਕਰਿਸਪ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਂਡਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਬੰਧ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੀ। ਪਾਂਡਾ ਵਾਂਗ, ਨਵੇਂ ਯਪਸਿਲੋਨ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ, ਪਰ ਉੱਚਾ ਸਰੀਰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਣ ਨਾਲ ਡਰਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕ੍ਰਾਕੋ ਦੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਚਲੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਮੈਜਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣ ਵਿਕਲਪ ਹੈ) ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 40 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 40 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਨੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਲਿਆ। ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਗੈਸ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲੇ। ਮਸ਼ੀਨ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਇੰਨੀ ਨੇੜੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਲਗਭਗ ਘਰਘਰਾਹਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਸਮਾਰਟ ਫਿਊਲ ਫਿਲਰ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਰੈਚੇਟ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਾਲਣ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ "ਇਨ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ" - ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਗਲਤੀਆਂ ਅਤੇ ਭਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ.

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਯਪਸੀਲੋਨ ਲਾਈਨ-ਅੱਪ, 0,9 ਟਵਿਨਏਅਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਕਈ ਇੰਜਨ ਆਫ਼ ਦਿ ਈਅਰ ਖ਼ਿਤਾਬ ਜਿੱਤੇ ਸਨ। ਇਸ ਦੀ ਪਾਵਰ 85 hp ਹੈ। ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 140 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਈਕੋ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ 100 Nm ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਟਾਰਕ 'ਤੇ, ਕਾਰ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 11,9 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 176 km/h ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਈਕੋ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 4,2 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.

ਕੇਂਦਰੀ ਕ੍ਰਾਕੋ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਈਕੋ ਵਿੱਚ ਘਟਿਆ ਟਾਰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਾਈਵੇਅ ਚੜ੍ਹਨ 'ਤੇ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਤਿਆਰੀ ਗੁਆਉਣ ਲੱਗੀ ਕਿ ਮੈਂ ਈਕੋ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਬੇਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ 1,2 ਲੀਟਰ 'ਤੇ 69 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 14,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ 4,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਡਰ ਹਨ। TwinAir 30% ਅਤੇ 1,3 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ 95 hp ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। - ਸਿਰਫ 10%. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ (11,4 ਸਕਿੰਟ "ਸੌ ਤੱਕ") ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ (3,8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ PLN 59 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ Twin Air ਨੂੰ PLN 900 ਅਤੇ ਬੇਸ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ PLN 53 ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਡਾ ਗੈਪ, ਪਰ ਇਹ ਬੇਸ ਸਿਲਵਰ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਗੋਲਡ ਟੀਅਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 900 ਹੈ। ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੋਨਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਮੇਤ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਲੈਂਸੀਆ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਯਪਸਿਲੋਨ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰੇਗੀ। ਟਿਚੀ ਦਾ ਪਲਾਂਟ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਗਿਣਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 60 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ - ਦੁੱਗਣੀ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਇਸ ਸਾਲ ਪੋਲਿਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ 000 ਵਾਹਨ ਵੇਚਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।