ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਨਵਾਂ ਵਿਚਾਰ
ਕਾਰਾਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ। ਇਸ ਵੇਲੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ...
ਕਾਰਾਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਾਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਦੇ ਵੀ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸੜਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰਿਮ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ - ਪਰ ਇਹ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਸਫਲ ਹੱਲ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ADS ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ (ਤਸਵੀਰ).
ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ (ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼) ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੇਲਫੀ ਇਸ ਖਾਕੇ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ADS ਵਿੱਚ ਹੱਬ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਦੋ ਡਿਸਕਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ (ਅਖੌਤੀ ਪੈਡ) ਹਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕੁੱਲ 4 ਰਗੜ ਸਤਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ADS ਇੱਕੋ ਵਿਆਸ ਦੀ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲੋਂ 1,7 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੌਖ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਸੀਲੇਟਿੰਗ ਡਿਸਕ ਸੰਕਲਪ ਲੈਟਰਲ ਰਨਆਊਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਊਲ ਡਿਸਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਥਰਮਲ ਥਕਾਵਟ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੈ.
ADS ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਅੱਧੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਬਲ ਜਾਂ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ADS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਭਾਰ 7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਕਾਢ ਦੀ ਸਫ਼ਲਤਾ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਹੱਲ ਨੂੰ ਚੁਣਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਧੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੋਰ ਕਾਢਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈਐਸਪੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ। ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
