ਨਿ D ਡੇਸੀਆ ਸੈਂਡਰੋ: ਹੈਲੋ, ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ

ਤਾਜ਼ਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਜਦਕਿ ਡੀਜ਼ਲ

ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਧੀਆ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਹਾਇਕ। ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਵੇਂ Dacia Sandero ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ - ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘਾਟ.

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਆਯਾਤਕ ਨੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰਾਜ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਛਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮੀਡੀਆ ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਦੋਵੇਂ ਨਿਯਮਤ ਸੈਂਡੇਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਾਹਸੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਸਟੈਪਵੇ, ਉਪਲਬਧ ਸਨ। ਉਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ BGN 2 ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਅਜੇ ਵੀ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਡੇਟਾ ਸੈਂਡੇਰੋ ਲਈ ਵੈਟ ਦੇ ਨਾਲ BGN 000 ਅਤੇ Sandero Stepway ਲਈ BGN 16 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੈਂਡੇਰੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 8 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਿਰਫ BGN 000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ 23% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ 500% ਹੋਰ ਕਾਰ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ? ਹੇਠਾਂ ਪੜ੍ਹ ਕੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਨਿਰਣਾ ਕਰੋ।

ਰੋਮਾਨੀਅਨ 4 ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ - ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ. ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਭਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 65 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 95-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ 5Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਇਹ ਸੋਧ ਸਿਰਫ਼ ਸੈਂਡੇਰੋ ਅਤੇ ਲੋਗਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। Sandero Stepway ਸੰਸਕਰਣ ਦੂਜੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ। ਇੱਥੇ ਇਹ 90 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ 160-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 6 Nm ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ। ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਤੀਜਾ ਪੱਧਰ ਉਹੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਪਰ CVT ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਦੁਬਾਰਾ 90 hp ਪਰ 142 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੋਈ ਡੀਜ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੀ ਕਰੀਏ - ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਾਰ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬੁਰਾ ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਲਈ, ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ "ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰੀ" ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰੋਪੇਨ-ਬਿਊਟੇਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਵੀ, ਇੰਜਣ ਉਹੀ ਹੈ, ਪਰ 100 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ 170 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਜਦੋਂ LPG ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਡੇਰੋ ECO-G ਬਰਾਬਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਔਸਤਨ 11% ਘੱਟ CO2 ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟੈਂਕਾਂ - 1300 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ 40 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ।

ਲਚਕੀਲਾ

ਸਾਰੇ ਸੋਧ ਮੁ testingਲੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਾਂਚ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਸਨ.

ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਇਸ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ CVT ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਢੁਕਵੀਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ ਵੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਸੀ। ਜ਼ਾਹਰਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਹੁਣ ਪਾਗਲਾਂ ਵਾਂਗ ਛਾਲ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੁੱਲ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਅਤੇ ਇਕਸੁਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਾਂਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ (ਇਸਦੇ ਲਈ CVT ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਇੱਥੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜਣ ਤਰਲ ਗੈਸ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ - ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ (ਹਾਂ, ਡੇਸੀਆ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਹੈ) 6 ਤੋਂ 7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਹੈ।

ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਬਹੁਤ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਪਰਸ਼ ਖੇਡ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਹੁਣ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਸੈਟਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪੱਤਰ-ਵਿਹਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੋਮਾਨੀਅਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਚੈਸੀਸ ਸਖਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਪਿੱਚ ਨੂੰ 29 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਝਟਕਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਨਸਨੀ, ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਆਪਣੇ ਨਿਰਣੇ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਡੇਰੋ ਦੀ ਨਿਯਮਤ 133mm ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 174mm ਦੀ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਪਵੇਅ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਕੋਨੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਧੇਰੇ ਡਗਮਗਾਉਂਦੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅੰਤਰਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਗੱਲ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ - ਕਾਰ ਰਿਮ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ. ਇਹ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਮਾਉਣ ਅਤੇ 14mm ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਰਗ-ਆਰਮ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।

ਲਾਂਬੋ

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਈਆਂ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਐਲਈਡੀ ਡੇਅਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਸ ਦਾ ਹਲਕਾ ਹਸਤਾਖਰ, ਜੋ ਕਿ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਐਵੇਂਟਾਡੋਰ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਖਾਕੇ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ. ਸਟੈਪਵੇਅ ਵਰਜ਼ਨ ਇਸਦੇ ਐਸਯੂਵੀ ਐਸੇਂਸ ਦੇ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿੱਸਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੰਪਰ, ਸਿਲਸ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰਸ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਰੇਲਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਕੀ ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ.

• 

• 

• 

ਅੰਦਰ, ਬਦਲਾਵ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸੇ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਸਟੈਪਵੇਅ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਸਜਾਵਟ ਹਨ ਜੋ ਗੁਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਕੇਬਿਨ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਅਤੇ ਤਣੇ 8 ਲੀਟਰ ਵੱਧ ਕੇ 328 ਲੀਟਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਚਾਬੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਨਰੂਫ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਧਿਆਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੁਨੈਕਟੀਵਿਟੀ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਤਿੰਨ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਰਟਫੋਨਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਸਟੈਂਡ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਮੁਫਤ ਡੈਕਿਆ ਮੀਡੀਆ ਕੰਟਰੋਲ ਐਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਲੂਟੁੱਥ ਜਾਂ USB ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਰਿਮੋਟ ਐਂਟਰਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਪੱਧਰ ਵਿਚ ਹੁਣ ਅਨੁਕੂਲ ਬਲੂਟੁੱਥ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 8 ਇੰਚ ਦੀ ਰੰਗ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜਦਕਿ ਤੀਜਾ ਪੱਧਰ ਬੇਤਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ.

ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੋਲੀਜ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ, ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਅਸਿਸਟ, ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਰਿਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਏਡ ਅਤੇ ਹਿੱਲ ਡੀਸੈਂਟ ਅਸਿਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਸੈਂਡਰੋ ਸਟੈਪਵੇਅ ਈਕੋ-ਜੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ

ਇੰਜਣ	ਗੈਸੋਲੀਨ / ਪ੍ਰੋਪੇਨ-ਬੂਟੇਨ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	3
ਡ੍ਰਾਇਵ ਯੂਨਿਟ	ਸਾਹਮਣੇ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	999 ਸੀ.ਸੀ.
ਐਚਪੀ ਵਿਚ ਪਾਵਰ	100 ਐਚ.ਪੀ. (5000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)
ਟੋਰਕ	170 ਐਨਐਮ (2000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)
ਬਕੀ	40 ਐਲ (ਗੈਸ) / 50 ਐਲ (ਪੈਟਰੋਲ)
ਲਾਗਤ	ਵੈਟ ਦੇ ਨਾਲ 16 800 ਬੀਜੀਐਨ ਤੋਂ