ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ BMW 4: ਕੂਪ ਬਾਰੇ ਤਿੰਨ ਰਾਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨੱਕਾਂ ਦੀ ਅਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਹਰ ਕੋਈ ਨਵੇਂ ਨਾਸਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਝਿੜਕਦਾ ਹੈ, ਐਕਸਡ੍ਰਾਈਵ ਕਿਸ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਿਉਂ ਹੈ - AvtoTachki.ru ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭਿਆਨਕ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ "ਨੱਕ ਦੇ ਵਿਵਾਦ" ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਡੋਮਾਗੋਜ ਦੁਕੇਕ ਨੇ, "ਚਾਰ" ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਮਲੇ 'ਤੇ ਸਖਤ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ.
“ਸਾਡਾ ਕੋਈ ਟੀਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ। ਅਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰ ਕੋਈ ਪਿਆਰ ਕਰੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗ੍ਰਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ”ਡੁਚੇਚ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ, ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਦੇ ਬੀ.ਐਮ.ਡਬਲਯੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਨਵੀਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 4-ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਉਲਝਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ 'ਤੇ 420 ਡੀ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਪੱਟੀ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, ਚੌਕਸੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਪੈਕੇਜ" ਦੀਆਂ 18 ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਤੇ ਵੀ. ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਫਰੰਟ ਨੰਬਰ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਜਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਬਰੇਰਾ ਜਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਐਕਸ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ.
ਜੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ (ਉਹੀ ਈ 60 ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ) ਬਾਰੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉੱਠਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ - ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ. ਹਾਂ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਉਪਕਰਣ ਲਾ ਚੈਰੀ ਟਿੱਗੋ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਦਾ ਮਜ਼ਾਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ. ਪਰ ਐਨਾਲੌਗ ਸਕੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਦਾ ਖਾਕਾ ਲਗਭਗ ਉਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕਾਪੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ X5 ਅਤੇ X7 ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ. ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਚਾਲਕ ਵੱਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬੇਈਮਾਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ.
ਕੋਮਲ ਚਮੜੇ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਵਾੱਸ਼ਰ, ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੱਗੇ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਇਕਮੁੱਲਾ ਬਲਾਕ, ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਲੱਖਣ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਭਰੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ - ਸਿਰਫ ਗੀਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਇਸ ਸਮੂਹ ਦੇ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਟੀ ਬਾਰੇ ਵੀ ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੇਰਵੇ ਇੰਨੇ ਠੰ .ੇ execੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਹੀ matੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੇ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਸੈਂਟਰਾਂ ਵਿਚ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚਰਚਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
"ਚਾਰ" ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ "ਤਿੰਨ" ਦੀ ਪੂਰੀ ਨਕਲ ਹੈ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੀ -20 ਸੇਡਾਨ ਗਲੈਕਸੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਕੂਪ ਤੋਂ ਕਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ. ਹਾਂ, ਇਕ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਵੀ ਮੋਰਚੇ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਨਾਮਾਤਰ ਹਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਗਰਭਵਤੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਲੱਤਾਂ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਇਕ ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ, ਅਤੇ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਾਲ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੋਡੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਹਿਜ ਹੋਣਗੇ.
ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚੌਂਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਤਾਏ, ਮੈਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਰੇਸਾਂ ਨਾਲ ਲੜਦਿਆਂ ਥੱਕ ਗਿਆ. ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ 3.5, ਪੁਰਾਣੀ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ udiਡੀ ਏ 5 ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਪ੍ਰੇਰਕ ਹੈ. 190-ਮਜ਼ਬੂਤ "ਚਾਰ" ਬੇਸ਼ੁਮਾਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰਨਾਮੇ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਮੁ twoਲੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ, ਜਾਂ ਐਮ 440 ਆਈ ਸੰਸਕਰਣ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 530 ਡੀ. ਇਸ ਲਈ 420 ਡੀ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਅਰਥ ਵਜੋਂ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਖਰੀਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਬੇਸ਼ਕ, ਦੋ ਲੀਟਰ ਦੀ ਵੀ "ਵਾਗੀ" ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ "ਚਾਰ" ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ BMW 4 ਹਰ ਮੋੜ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ, ਤਾੜ - ਅਤੇ ਕੂਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਐਕਸ ਡਰਾਇਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਹਤ ਲਈ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਗੈਰ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵ "ਫੋਰ" ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਖਾਏਗੀ ਕਿ ਇਕ ਸਰਦੀ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਰਾਈਡਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ. ਅਤੇ ਨੱਕ? ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ.
ਇਸ ਪਰੀਖਿਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਨਵੀਆਂ ਨੱਕਾਂ ਬਾਰੇ ਇਕ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਲਿਖਾਂਗਾ. ਬੇਅੰਤ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀ ਹੈ ਜੇ ਨੌਕਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋ ਚੁਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗਰਿਲ ਹੁਣ 4 ਦਿ ਧਾਰਣਾ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਨਹੀਂ ਸੁਸ਼ੋਭਿਤ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ 420 ਡੀ ਐਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵ ਇੰਡੈਕਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰੇ. ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ "ਚਾਰ" ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਤੀਜੀ ਲੜੀ ਦੇ ਸਿਡਾਨ.
ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2019 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ "ਤ੍ਰੈਸ਼ਕਾ" ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉਸ ਕਾਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਬਲਕਿ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. "ਤਰੇਸ਼ਕਾ", ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਵੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਿਆਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਚਰਬੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡ ਗਿਆ. ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਸਨੇ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭਾਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਰੋਗੇ, ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿਹੌਂਡ.
ਇਸ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ, ਮੁਅੱਤਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ, ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਚੌਕਸੀ, ਅੰਤ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਾਤਰ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ BMW ਦੇ ਸੱਚੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.
ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਉਹ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਸਖ਼ਤ (ਕਈ ਵਾਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ), ਇਕ ਏਕਾਧਾਰੀ ਸਲੈਬ ਵਾਂਗ, ਖੇਡ esੰਗਾਂ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਬਰਾਇਆ ਅਤੇ ... ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਜਨਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ! ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਆਲਸੀਾਂ ਨੇ ਐਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਬਾਗ ਵਿੱਚ ਪੱਥਰ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਇਕ ਅਜੀਬ .ੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਹੀਂ ਬਚਦਾ. ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਮਨਜੂਰੀ ਅਤੇ ਇੰਟਰੈਕਟੈਕਸਲ ਕਲਚ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇਕ ਅਜੀਬ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨਾਲ ਅਸਧਾਰਨ ਬਰਫਬਾਰੀ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਡੰਬਲ 'ਤੇ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘੀ ਗੜਬੜ ਵਿਚ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਵੀ ਡਰਦਾ ਸੀ, ਵਿਹੜੇ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਇਕ ਬਰਫੀਲੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ.
ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੰਦ ਰਹਿਤ ਵੇਲਕ੍ਰੋ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਮਲ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਵੀ ਬੜੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਸਾਈਡ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ + ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜਦੋਂ ਕੂਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਾਲਰ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਲੰਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਸਲਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਸੁਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਨਰਮ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਪਲ 'ਤੇ, ਸਹਾਇਕ ਜੁੜੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਅਸਲ ਚਾਲ' ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸਹਾਇਕਾਂ ਨਾਲ, ਘਰੇਲੂ ivesਰਤਾਂ ਵੀ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਕੇਨ ਬਲਾਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ.
ਖੈਰ, ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ-ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੇ ਸਿਰਫ ਮੁੰਡੇ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਅਜਿਹੀ ਦਲੇਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਹਾਲਾਂਕਿ BMW 420d ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਵਿਚ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਫੈਸਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਥ੍ਰੈਸਟ ਸ਼ਾਫਟ ਹੈ. ਹਾਂ, ਜਦੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ" ਜਾਂ 120-130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ "ਚਾਰ" ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੁਝ ਪੈਟ੍ਰੋਲੇਸਕ ਨਾਲ ਕੁਝ ਪਟਰੋਲ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 60-80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਡੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਨਸਲਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.
ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਦੱਸਣ ਲਈ, ਮੈਂ BMW ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਕਦੇ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਪੈਨਿਸ਼ ਆਟੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਤੀਭਾ ਵਾਲਟਰ ਡੀ ਸਿਲਵਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ udiਡੀ ਏ 5, ਮਿਡਾਈਜ਼ ਕੂਪਜ਼ ਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕਾਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਂ ਵੀ, BMW ਪ੍ਰਤੀ ਉਦਾਸੀਨ, ਇਹ ਨਾਸਰੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਰਾਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਮਨਮੋਹਕ ਵੀ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਿ Munਨਿਕ ਵਿਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਦਾ ਸਹੀ copੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖੇ ਬਗੈਰ ਲੰਘੇਗਾ. ਅਤੇ ਕਿਸ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਉਹ ਉਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੇਗਾ. ਡਰ ਜਾਂ ਨਫ਼ਰਤ ਹੁਣ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ "ਚਾਰ" BMW ਦਾ ਮਾਸ ਹੈ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਹੈ. ਆਮ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੂਹ ਵਿਚ, ਇਸ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਠੋਸ ਅਤੇ ਤੰਗ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਸੱਪਾਂ ਉੱਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਦੋਵੋਏ 'ਤੇ ਬਹੁ-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਤਰਸਯੋਗ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ. ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡੈਂਪਰਜ਼, ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ, ਤਿੱਖੀ ਮੋੜਿਆਂ ਵਿਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੋਲ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸ਼ਬਲੋਵਕਾ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਟ੍ਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਕੁਝ ਨਰਮ ਚਾਹਾਂਗਾ. ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ 20 ਪਹੀਆ ਵਾਲਾ ਕੂਪ ਕਿੰਨਾ ਸਖਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ 18 ਇੰਚ ਦੀ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਸਖਤ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ.
ਅਤੇ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਆਰਟੇਟ ਇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਲਾਈਨਅਪ ਵਿਚ ਇਕ ਨਰਮ ਰਾਈਡ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਨ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਕੂਪਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਪੈਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦਿਲਾਸਾ ਨਹੀਂ?
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ: ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਬਾਵੇਰੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਖੇਡ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚ ਕਿਸੇ ਸਮਝੌਤੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਲੱਭਣ ਵਿਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਈ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੂਪਸ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਖੇਡ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਦੂਜਾ - ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰ.
ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ "ਚਾਰ" ਦੇ ਕੰ theੇ ਹੇਠ ਇੰਜਨ ਕਿੰਨਾ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਉੱਚਿਤ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵਜ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੁਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਂ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਹਨ, ਪਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੁਣਾਵੀ, ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ, BMW ਦੀ ਘਬਰਾਹਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਮਹਾਨਗਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਵੀ 8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ "ਸੌ" ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸੁਭਾਅ ਦਾ ਬੋਨਸ ਹੈ.
ਇਕ ਹੋਰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਇਕ ਸਖਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਚਿਕ ਮੁਕਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਨਰਮ ਹਨ - ਅਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗਾ. ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ, ਮੇਰਾ ਦਿਲ ਨਵੀਂ ਆਡੀ ਏ 5 ਨੂੰ ਸਮਰਪਤ ਹੈ.
