ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ

Havbjørn, ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸ ਨੇ ਕੋਮੁਨ ਨੂੰ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ।

ਇਹ ਜਹਾਜ਼, ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਗਡੀਨੀਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼, ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਦਿਲਚਸਪ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਸੀ। ਪੈਰਿਸ ਕਮਿਊਨ ਬਾਰੇ. ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਨੇ ਪੱਛਮੀ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇਸ ਪਲਾਂਟ ਲਈ ਰਾਹ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ।

1968-1969 ਵਿੱਚ, 13 ਬੀ-523 ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਪੰਜ ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਲਕਾਂ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਹਿਲੇ ਨੌਂ 26 ਟਨ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਚਾਰ 000 ਟਨ ਹੋਣੇ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਵਾਧੂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈਵਬਜੋਰਨ (IMO 23) ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 000 ਦਸੰਬਰ 7036527 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 23 ਅਕਤੂਬਰ 1969 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਮਾਰਚ 24 ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਉਹ ਸਫਲ ਰਹੇ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਨੇ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।

ਥੋਕ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਟੈਡਿਊਜ਼ ਯਾਸਟਰਜ਼ੇਬਸਕੀ, ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਕਾਚਮਾਰਸਕੀ ਅਤੇ ਜਾਨ ਸੋਚਾਚੇਵਸਕੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ। ਮੁੱਖ ਟੈਕਨਾਲੋਜਿਸਟ ਇੰਜੀ. ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਰੋਬਾਸ਼ਕੇਵਿਚ, ਅਤੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ। ਵਾਲਡੇਮਰ ਪ੍ਰਜ਼ੇਵਲੋਕਾ, ਐਮ.ਐਸ.ਸੀ. ਸਟੈਨਿਸਲਾਵ ਵੋਇਟਿਸਿਆਕ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ. ਜ਼ਿਗਮੰਟ ਨੋਸਕੇ ਅਤੇ ਇੰਜੀ. ਜੇਰਜ਼ੀ ਵਿਲਕ। 306 ਲੱਖ ਟਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲਾ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਗਡੀਨੀਆ ਕੋਮੁਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 35 ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ XNUMX ਜਹਾਜ਼ ਸਨ।

Havbjørna ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 163,20 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਬੀਮ 25,90 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਡੈੱਕ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 15,20 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਧਿਕਤਮ ਡਰਾਫਟ 11,00 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ 6 hp Cegielski-Sulzer 76RD10 - ਸਪੀਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। 200 ਗੰਢਾਂ, ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ - 15 15 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ।

ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਰੋਟਰ, ਸਿੰਗਲ-ਡੈਕ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਮਾਨ ਅਤੇ ਸਟਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟਰਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਰੂਮ ਹੈ। ਬਲਕ ਵਿੱਚ ਬਲਕ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਮੇਤ। ਅਨਾਜ, ਬਾਕਸਾਈਟ, ਚੂਨਾ ਪੱਥਰ, ਸੀਮਿੰਟ ਅਤੇ ਕੋਲਾ ਪੰਜ ਸਵੈ-ਲੋਡਿੰਗ ਹੋਲਡਾਂ ਵਿੱਚ। ਅਨਾਜ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ - 34 m649. ਖੁਦ ਦੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਵਿੱਚ 3 ਮੋਬਾਈਲ ਕ੍ਰੇਨ, ਗ੍ਰੈਬ ਕ੍ਰੇਨ, 2 ਟੀ, 16 ਮੀਟਰ ਦੀ ਆਊਟਰੀਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਵੈਚਾਲਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ। ਕਾਰਗੋ ਹੈਚਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਕਗ੍ਰੇਗਰ ਸਿੰਗਲ ਲੀਵਰ ਕਵਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਹਾਜ਼ ਦੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਂਕਰ ਵਿੰਚ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੂਰਿੰਗ ਵਿੰਚਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਲ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੰਪ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਰੂਡਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

48 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂਵਾਂ ਉੱਚ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਮਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੱਛਮੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਨਾਰਵੇਈ-ਬਣੇ ਰੇਡੀਓ ਸੰਚਾਰ ਉਪਕਰਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਹਨ।

Havbjørna ਜਿਮ ਨੂੰ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ।

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ "ਬਲੈਕਆਊਟ" ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਿਲਰ ਨੂੰ ਨੈਟਵਰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਪੰਪ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਭਾਫ਼ ਬਾਇਲਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀ।

ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਡੈੱਡਲਾਈਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਸੀ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਜੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਕੋਈ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਦੇ ਕਾਮੇ ਇਸ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਸਨ ਕਿ ਭੰਡਾਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ।

ਓਸਲੋ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੰਸ ਓਟੋ ਮੇਅਰ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੂਰੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ। ਹੈਬਜੋਰਨ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੇਖ ਕੇ ਉਹ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਿਆ। ਬਹੁਤ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੋ ਕੇ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਾਏ ਵਿੱਚ ਬਿਠਾਇਆ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਰਹੇ। ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਣ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਰਹਿਣ-ਸਹਿਣ ਅਤੇ ਖਾਣ-ਪੀਣ ਦਾ ਖਰਚਾ ਵੀ ਗਿਣਿਆ। ਉਸ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮਾਲ ਨਹੀਂ ਲੈ ਗਿਆ। ਸੁਮਾਲਾ ਸਾਰ ਉਸ ਦਾ ਸਾਰਾ ਖਰਚਾ ਪਾਇਆ

ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 29 ਮਾਰਚ, 1971 ਨੂੰ, ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਨੇ ਨਾਰਵੇਜੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਮੁਫਤ ਦਿੱਤਾ ...