ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਆਮ ਮਾਪਦੰਡ
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਵਾਲੇ ਮੈਨੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਦਬਾਅ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਭਰਨਾ ਹੈ, ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡ
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਫ੍ਰੀਓਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਮਾਡਲ ਦਾ ਆਪਣਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਲਈ ਕੋਈ ਇਕਸਾਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਸੇਵਾ ਪਲੇਟ ਤੋਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਰਣਨ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹ ਕੇ। ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਵਾਲੀਅਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ - 350 ਤੋਂ 500 ਗ੍ਰਾਮ ਫਰਿੱਜ ਤੱਕ;
- 1 evaporator ਹੋਣਾ - 550 ਤੋਂ 700 ਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ;
- 2 evaporators ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਡਲ - 900 ਤੋਂ 1200 ਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ.
ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨਾ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ: ਉੱਚ, ਘੱਟ, ਆਮ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਸਾਨ ਨਹੀ ਹੈ. ਕਿਵੇਂ ਦਬਾਅ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਫ੍ਰੀਓਨ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦਾ ਦਬਾਅ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.
- ਫ੍ਰੀਓਨ, ਤਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਸਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਬਲਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ।
- ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਕੰਡੈਂਸਰ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਉੱਥੇ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
- ਫ੍ਰੀਓਨ ਦੁਬਾਰਾ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਦੀ ਗਰਮੀ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਪਦਾਰਥ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਮਾਪ
ਕਾਰ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਵੋਤਮ ਦਬਾਅ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, 250-290 kPa ਹੈ।
ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਮੈਨੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਯੰਤਰ ਆਟੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਤਸਦੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।
ਦਬਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਤੱਤ
ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ:
- ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਜਾਂ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;
- ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਉਦੋਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਟੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ 30 ਬਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਸੈਂਸਰ 0,17 ਬਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ
ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੰਦੇ, ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲੈਵਲ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੋ
ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਵਾਲੇ ਮੈਨੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਉਹ 2 ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਫਰਮਵੇਅਰ ਲਈ ਅਤੇ ਧੱਕਣ ਲਈ। ਧੱਕਣ ਲਈ ਅਡਾਪਟਰ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤਰਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਸਾਰੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਮੈਨੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਲੱਗ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ।
- ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੈਨੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਟੂਟੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਟੂਟੀ ਬੰਦ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਫ੍ਰੀਓਨ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.
- ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ 250 ਤੋਂ 290 kPa ਤੱਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਹੈ। ਜੇ ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਫ੍ਰੀਓਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਨਹੀਂ. ਕਾਰ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਫਸ ਜਾਵੇਗਾ.
- ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਰਲ ਦਾ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਾਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੀਓਨ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਮੈਨੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ
- ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੈਨੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ, ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਤਰਲ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ.
- ਮੋਟਰ 2000 ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕੱਲੇ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਕਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
- ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਕਾਰ ਸੂਰਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੂਈ ਓਸੀਲੇਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਕਾਰ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਹੀ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਛੱਤਰੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਅੰਤ 'ਤੇ, ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਚ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਕੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਤੇ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਟਾਪ ਅੱਪ ਕਰਨ ਲਈ ਫਰਿੱਜ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਆਟੋ ਰਿਪੇਅਰਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਲ, ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਡਾਈ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ.
