ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ

ਸਕੋਡਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬੇਅੰਤ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਚੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੇਰਵਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਹੀ ਰਵੱਈਆ ਹੈ.

ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੁੱਦਾ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪੂਰੇ ਗਰਮ ਕੱਪ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ, ਦਸਤਾਨੇ ਅਤੇ ਫੋਨਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਡੱਬੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਗੈਜੇਟਸ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ formalੁਕਵੇਂ ਰਸਮੀ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਸਾਕਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ, ਪਰ ਸਿਗਰੇਟ ਹਲਕਾ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਪਲੱਗ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ. ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ, ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ theੰਗ ਨਾਲ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਜਾਂ ਬਕਸੇ ਵਿਚ ਲਟਕ ਰਹੇ. ਹੁਣ ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਰਾਬੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ - ਇੱਕ ਧੁੰਦਲਾ ਤਲ ਵਾਲਾ, ਜਿਹੜਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ lੱਕਣ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

"ਸਧਾਰਣ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੈ!" - ਸਕੋਡਾ ਕੋਡਿਆਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਆਗੂ ਬੋਹੁਮਿਲ ਵਰਲਲ ਨੂੰ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਆਇਆ ਕਿ ਸੈਮੀਨਾਰਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਿਰੰਤਰ ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਦੀ ਕਾricks ਕੱ .ਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਮਟਲ ਚਲਾਕ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਚਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਕੋਡਾ ਖੁਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਨਵੀਂ ਸਕੋਡਾ ਬੇਅੰਤ ਵਿਹਾਰਕ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੱਤ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਥਮਿਕਤਾ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਸਕੋਡਾ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਸੀ. ਪਰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਪੈਨੀ ਗਰੂਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਿਰਫ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਚੈੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸਸਤੀ.

ਕੋਡਿਆਕ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪਛਾਣ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ, ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪੁਰਾਲੇਖ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਘੋਸ਼ਿਤ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ ਮਾੱਡਲ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਸੰਦੇਹਵਾਦ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਗੈਲਰੀ ਨੂੰ ਉਸੇ ਜਰਮਨ ਪੈਡੈਂਟਰੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫਰਸ਼ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਲਿਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਆਦਮੀ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਰਫ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਇਕ ਦਰਜਨ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਕੇ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਲਾ ਸਕੇਗਾ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ - ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੱਧ ਸੋਫੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜੋੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਭ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕੀਟ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਹੀਂ ਗਿਣਦੇ. ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੀਏ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਇਹ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਵਿਚ ਸੁਪਰਬ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ. ਸੋਫੇ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਹਰ ਇਕ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਚੱਲਣਯੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛੇਖਾਰੀ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਸੁਪਰਬ ਵਾਂਗ, ਤਿੰਨ ਜ਼ੋਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿਚ ਸੋਫੇ ਦੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਫਰੰਟ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ - ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਛੱਤ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸੈਲੂਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿੰਡੋ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਕੁੰਜੀਆਂ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਵਾਰ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਪੇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਿਧਾਂਤ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਮਰੂਪਤਾ ਪ੍ਰਬਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੀ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾ ਹੈ. ਮਾਪ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਕੋਡੀਆਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਾਰੇ ਵਰਗ "ਸੀ" ਦੇ ਕਰੌਸਓਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆlaਟਲੈਂਡਰ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਲੰਬਕਾਰੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਡਿਫਲੈਕਟਰਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੰਸੋਲ ਬਾਕਸ ਵਾਲਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿਚ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਜਾਣੂ ਹੈ.

ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਾਈਡ ਕੁੰਜੀਆਂ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੈ - ਇੱਕ ਅੰਦਾਜ਼, ਪਰ ਬਹੁਤ convenientੁਕਵਾਂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ. ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਗੂਗਲ ਅਰਥ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਸਕੋਡਾ ਕਨੈਕਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਤੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਰਿਮੋਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੋਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਬਲਿ Bluetoothਟੁੱਥ, ਵਾਈ-ਫਾਈ ਅਤੇ ਯੂ ਐਸ ਬੀ ਕੇਬਲ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਡਾ downloadਨਲੋਡ ਕੀਤੇ. ਸਕੌਡਾ ਕਨੈਕਟ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ, ਪਟਰ ਕ੍ਰੈਡਬਾ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੋਰੀਆ ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਮਰਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਆਮ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉਪਲਬਧ ਸੰਚਾਰ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 64 ਜੀਬੀ ਫਲੈਸ਼ ਮੈਮੋਰੀ ਅਤੇ ਐਲਟੀਈ ਮੈਡਿ .ਲ ਵਾਲਾ ਕੋਲੰਬਸ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਰਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਮੁੰਡਸਨ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੁ versionsਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਡਿਆਕ ਨੂੰ ਇੱਕ 6,5-ਇੰਚ ਜਾਂ 8-ਇੰਚ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਚਸਕ੍ਰੀਨ ਰੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦੋ USB ਪੋਰਟ, 230-ਵੋਲਟ ਸਾਕਟ ਅਤੇ ਟੈਬਲੇਟ ਧਾਰਕ ਹਨ. ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਹੈਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀ ਘਾਟ ਇਕ ਇੰਟਰਾ-ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਲੜੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਚੈੱਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਰਟ ਐਲਈਡੀ ਆਪਟਿਕਸ, ਇਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ, ਜੋ ਕੋਡੀਆਕ ਨੂੰ ਅਰਧ-ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. .

ਕੌਂਫਿਗਰੇਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ, ਤੁਸੀਂ 1,4 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਅਧਾਰ 150 ਟੀਐਸਆਈ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ "ਗਿੱਲੇ" ਛੇ ਗਤੀ ਵਾਲੇ DSG ਨਾਲ ਜੋੜਾ ਬਣਾਇਆ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਤਾਕਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਿੱਛੇ ਨਾ ਰਹੇ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਕਸ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ smoothੰਗ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਭੜਕਾ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਕੋਈ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ 1,8 ਟੀਐਸਆਈ ਇੰਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 180 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਿੰਗੀ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਲਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਡੀਆਕ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ. ਜੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੰਬਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਮੁ fundਲੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਦੇ 1,4 ਟੀਐਸਆਈ ਨਾਲੋਂ ਕੋਈ ਵਾਜਬ ਫਾਇਦੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਸਿਵਾਏ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸੱਤ-ਗਤੀ ਡੀਐਸਜੀ, ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਗੇਅਰ

ਦੋ ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਵੇਖਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਦਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ. ਡੀਜ਼ਲ ਕੋਡੀਆਕ ਭਾਰੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਕ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਦਲਣ ਦੇ mechanismੰਗ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਆਦਤ ਹੋ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੀਮਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ, ਅਜੀਬ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਸੇ ਹੀ 190 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਚੈੱਕ ਸਾਈਟ ਸਕੋਡਾ "ਸਿਲਨੀ ਜਾਕੋ ਮੇਡਵਡ" ਦੀ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਰਸਤਾ "ਮੈਂ ਰਸ਼ੀਅਨ" ਪਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਉੱਡ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਿਫਟਿੰਗ ਵਿਚ ਅਸਾਨੀ ਅਤੇ ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਪਸੀ.

ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਐਮਕਿਯੂਬੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਡਿਆਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਪਿੰਜਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗਾ. ਸੰਘਣੀ ਚੈਸੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਜਰਕਾ ਪਹਾੜੀ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਸੱਪਾਂ ਨੂੰ, ਜਿਥੇ ਟੈਸਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਮੋੜਨਾ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ. ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ “ਹੇਅਰਪਿੰਸ” ਵਿਚ ਆਈਆਂ, ਜਿੱਥੇ ਇਕ ਲੰਬਾ ਕੋਡੀਆਕ, ਇਕ ਟੂਰਿਸਟ ਬੱਸ ਵਾਂਗ, ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਨੂੰ ਹੁੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਇਸ ਚੇਸਿਸ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਬੜੀ ਲਚਕੀਲੇ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬੇਅਰਾਮੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ - ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇਸ sameਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਦੂਜੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਾਂਗ ਹੈ ਜੋ ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਡਿਆਕ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਬਾਲਗ ਕਾਰ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਮੱਧਮ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਿੱਸੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਉੱਚ ਕਰਾਸਓਵਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਕੌਡਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਚੜਨਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਸਨਸਨੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਬੈਠ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹੈ. 19 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪਾਰਕੁਏਟ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੜਾਈ-ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕ ਵੱਡੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਲਟਕਣਾ ਕੇਕ ਦਾ ਟੁਕੜਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, ਅਨੁਕੂਲ ਚੈਸੀਸ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਸਿਲੈਕਟ ਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਡਿਆਕ ਇਕ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸ਼ਰਤੀਆ ਆਫ-ਰੋਡ 'ਤੇ ਕ੍ਰਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. .

ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ ਇਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਖੁੱਲੀ-ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ. ਮਾਰਕਿਟ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਫਲ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਲਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਅਸਲ ਲੋਕ ਪੈਸੇ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਤੇ. ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਕੋਡਿਆਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਭੜਕਦਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਭੁਲੇਖੇ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਧਾਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਦੇਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਭਾਸ਼ੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇੰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚਲੇ ਸਿਗਰਟ ਲਾਈਟਰ ਦੀ ਗੂੰਜ ਵੀ ਕਦੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਬੋਤਲਾਂ ਇਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.

1,4 ਟੀ.ਐੱਸ.ਆਈ.		2,0 ਟੀਐਸਆਈ 4 × 4		2,0 ਟੀਡੀਆਈ 4 × 4
ਟਾਈਪ ਕਰੋ
ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ
ਸਾਈਜ਼, ਐਮ ਐਮ
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ
2791	2791	2791
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ
194	194	194
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ
650-2065	650-2065	650-2065
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
1625	1695	1740
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ
ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਆਰ 4	ਡੀਜ਼ਲ, ਆਰ 4
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ
1395	1984	1968
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)
150 ਤੇ 5000-6000	180 ਤੇ 3900-6000	150 ਤੇ 3500-4000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)
250 ਤੇ 1500-3500	320 ਤੇ 1400-3940	340 ਤੇ 1750-3000
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ
ਸਾਹਮਣੇ, 6-ਸਟੰਟ. ਡਾਕਾ	ਪੂਰਾ, 7-ਸਟੰਟ. ਡਾਕਾ	ਪੂਰਾ, 6-ਸਟੰਟ. ਆਈ.ਟੀ.ਯੂ.ਸੀ.
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ
198	206	196
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ
9,4	7,8	9,6
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿ.ਮੀ. 60 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ
7,0	7,3	5,3
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.
ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ