ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ I - ਆਮ ਜਾਂ ਬੇਕਾਰ?

ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਇੱਕ ਆਮ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਮੁਖੀ SUVs ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਸਲਾਈਡ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਿਖਾਈ ਨਾ ਦੇਵੇ। ਕੀ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਦਲਦਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਫਸੇਗੀ ਅਤੇ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਪੋਂਟੂਨ ਵਾਂਗ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਡੁੱਬੇਗੀ?

ਹਾਂ, ਪਰ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਦਫ਼ਨਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਾਨ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਚੋਟੀ ਦੇ ਸ਼ੈਲਫ ਤੋਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ - ਟੋਇਟਾ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ - ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੀ SUVs ਨਾਲੋਂ ਸੜਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। Toyota Rav-4 ਇੱਕ ਆਮ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਔਰਤ ਜੋ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸਪਾ ਛੱਡ ਗਈ ਹੈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿਟਾਰਾ ਜਾਂ ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਟਾਰਾ? ਖੈਰ, ਇਹ ਇੱਥੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ Mitsubishi Pajero, Ssang Yong ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਜਾਂ Kia Sorento 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ! ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਵੀ ਹੈ!

ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਰੋਬੋਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰਸਯੋਗ ਉਪਨਾਮ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੁਣਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਦਿਖਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ: "ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਤੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ." ਬਿਲਕੁਲ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ 2001 ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਨਰਮ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਐਡੀਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ, ਬਾਕਸ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਹਿ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਕੱਟਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਬੇਰੰਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਰੁਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਚੀਕਦੀ ਹੋਈ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਇੰਝ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਅੱਧੇ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਛੱਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੱਚ ਦੀ ਸਤਹ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਬਾਕਸੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਇੱਕ ਗਿਰਜਾਘਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਛੱਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕਿਤੇ ਉੱਚੀ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਫਰੈਸਕੋ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੋਫੇ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਰੰਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 410 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸੋਫੇ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ 1850 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਸਮੱਗਰੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਖਾਸ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਸਜਾਵਟੀ ਸਿਲਵਰ ਇਨਸਰਟਸ ਇੰਝ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਚੀਨੀ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਖੋਜ ਲੈਬ ਤੋਂ ਆਏ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹੁਣ ਚਾਰ ਬਾਹਾਂ ਅਤੇ ਛੇ ਸਿਰ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿੱਠ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, SUV ਦੀ ਖ਼ੂਬਸੂਰਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਰੰਕਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਚੀਜ਼ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਂ, ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਇਹ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਚਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦਾ ਟਰੰਕ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਪੈਟਰਨ ਉੱਕਰੀ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਵੀ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ABS ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਐਡ-ਆਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੀ - ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਟਨ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜੋ ਰੇਡੀਓ ਤੋਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੇਰੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖੇਗਾ। ਵਿਅਰਥ ਵਿੱਚ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਖਿੱਚਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪਲੇਅਰ ਤੋਂ ਖਿਸਕ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ .... ਸੀਟਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼. ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਜੇਟ ਪ੍ਰੇਮੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਤੋੜਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਜੋ X-Trail ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਥਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਰਬੜ ਦੇ ਬੈਂਡ, ਰੌਕਰ ਆਰਮਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਟਰਟਸ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਭਾਵ, ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਦੁਖੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡੀਸੀਆਈ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੇਨੌਲਟ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਸੀ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, 2.2dCi ਸੰਸਕਰਣ, ਨਾਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਦਾ ਰੇਨੋ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਇੱਕ ਲੀਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਤੋਂ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੈ। . ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਹਨ - ਨਿਗੂਣਾ ਅਤੇ ਛੋਟਾ, ਯਾਨੀ. 114km ਅਤੇ 136km. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਹੈ - ਇੱਕ SUV ਵਿੱਚ 114km... ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਦਾ ਹੈ ਓਨਾ ਹੀ ਬੁਰਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਰਕ ਦਿਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਬੱਸ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਸਿੱਧੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ ਅਤੇ ਇਹ ਠੀਕ ਰਹੇਗਾ। 136-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿਗਰਟ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ 2000 rpm ਤੋਂ। ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ - ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਸਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ - 140 ਐਚਪੀ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10l / 100km ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਲਈ ਕੋਈ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ - ਤਿੰਨ ਵਾਰ "ਨਹੀਂ", ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਗੌਟ ਟੇਲੈਂਟ" ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਇਹ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਸ਼ੈਲਫ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਨਵੀਨਤਮ 2.5 l 165 hp ਲਈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਪੈਟਰੋਲ ਭਰਾਵਾਂ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਸਾੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ 4000rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦੀ ਅਧਾਰ ਇਕਾਈ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਮ "ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ" ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ SUV ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ X-Trail ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਖੁਦ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜੁੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਕਸਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ 4×4 ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਕਾਰ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਚਿੱਕੜ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੀਆ ਚਲਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ ਉਸੇ ਸਮੇਂ "ਕਰਦੀ ਹੈ" ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਜੀਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਗੰਭੀਰ ਮੋੜ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗਲੇ ਵਿੱਚ ਪਏ ਭੋਜਨ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ। ਔਫ-ਰੋਡ, ਨਿਸਾਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਆਮ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸਖਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਸ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।

ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਨੂੰ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ SUV ਲਈ ਕੋਈ ਨਰਮ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ, ਖਰਾਬ ਸਮੱਗਰੀ ਮੈਨਿਕ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਕਿੰਗ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡੈਂਡਰਫ ਵਾਂਗ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਸ ਚੌੜੀ ਬਰਥ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿੰਦੂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੌਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਹ ਲੇਖ TopCar ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਚੋਟੀ ਦੀ ਕਾਰ

ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ. ਕੋਰੋਲੇਵੇਟਸਕਾ 70

54-117 ਰਾਕਲਾ

ਈ - ਮੇਲ ਪਤਾ: [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ]

ਟੈਲੀਫ਼ੋਨ: 71 799 85 00