ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ 2.0 ਡੀਸੀਆਈ ਐਸਈ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਹਰੋਂ. ਇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਕਾਫ਼ੀ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਉੱਚੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਰਣਨੀਤੀਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਣਾ ਪਿਆ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣਗੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਲੰਬਾ (175 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਚੌੜਾ (20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਲੰਬਾ (10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਆਏ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਛਾਣ ਸਕੋਗੇ. , ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਵੀ ਰੰਗਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ: ਇੱਕ ਵਰਗ ਆਕਾਰ, ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗਸ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਰੈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਲੰਬੀਆਂ ਬੀਮਸ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਦਿੱਖ. ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਾਤ ਦੇ ਦਵੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਲਾਭ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਨਾ ਦੇਣ. ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸਫਲਤਾ ਲਈ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਏ ਹੋ. ...

ਪਰ ਇਸ ਤਰੱਕੀ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਅੰਦਰੋਂ ਵੇਖੀਆਂ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲੇਆਉਟ ਦਾ ਮਾਣ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਗੇਜਸ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਪੀਡ ਡਾਟਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਤਰਲ ਪਤਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ("ਕੀ ਇਹ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?") ਜਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ("ਅੱਖਾਂ, ਗੈਸਾਂ!"). ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਹੁਣ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੂ ਹੈ.

ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਹਿਲਾਏ ਬਗੈਰ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਧੁੰਦਲਾ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਖੈਰ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਰੇਵ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ (ਮੱਧ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ (ਡਿਜੀਟਲ) ਡੇਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਗੀਅਰ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਡਿਸਪਲੇ 'ਤੇ ਦੋ ਵਾਰ ਵੇਖਣਾ ਪਏਗਾ ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਨੰਬਰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵੇਖਣਾ ਪਏਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਝਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਹ ਸ਼ਾਹੀ ਭਾਵਨਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰ ਸਥਿਤ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਉੱਚ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਲਟਾਉਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਵੱਡੇ ਰੀਅਰ-ਵਿਯੂ ਮਿਰਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹਨ, ਸੀਟ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਕਸੇ.

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੁਣ ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਰਮ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਰ ਸ਼ਿਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੀ ਚੀਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ, ਪੱਤਰਕਾਰ, ਸਾਡੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਕੀਬੋਰਡ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜੰਗਲਾਤਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਦੇ "ਬੇਲਚੇ" ਕੀ ਕਰਨਗੇ? ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਚਿੱਟੇ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਸੋਚੋ ਕਿਉਂ?

ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਿਸਾਨ SUV ਇੰਨੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਜੀਵਨ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਇਸਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅੱਪ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਹੈ, ਆਰਾਮ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਮਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਚਾਹੇ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ' ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ), ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਤੇ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਪੇਟ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇ.

ਵਧੀਆ ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਖੰਭਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ, ਬਲਕਿ ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਵੀ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ (ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ) ਅੱਜ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਦਾ. ਆਹ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ. ...

ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡਰਾਈਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਸਵਾਰੀ ਤੇ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸੁਨਹਿਰੇ ਦੁਆਰਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚੋਗੇ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਐਵਟੋ ਦੇ ਸਟੋਰ ਤੇ ਗੋਰੇ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਵਿਪਰੀਤ). ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵੱਡੀ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬ ਨੂੰ energyਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸਿਰਫ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਫੁੱਲ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉਂਗਲਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੁੱਕਾ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਨੂੰ "ਖਿੱਚਣਾ" ਸਮਾਰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਲਈ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਜ਼ਾ ਨਹੀਂ) ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਿੱਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। . , ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚੁਣੋ (ਜੋ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਜਾਂ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਚਾਰ (50:50) ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਦੋਂ ਜਾਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ USS ਦੀ ਕਦਰ ਕਰੋਗੇ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੈਸ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ DDS, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੇਠਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਯੂਐਸਐਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੀਡੀਐਸ ਨੂੰ ਸੈਂਟਰ ਲੱਗ ਦੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਬੁਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਵੈਚਾਲਤ ਸੱਤ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਵੀਂ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਿਚਯੋਗ ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚੈਸੀ ਦੀ ਉਚਾਈ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਛੋਟੇ ਓਵਰਹੈਂਗਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਸੀਂ 29 ਦੇ ਐਂਟਰੀ ਐਂਗਲ ਅਤੇ 20 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਂਗਲ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁਫਾਵਾਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ 35 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਕੀ ਇਸਦਾ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਮੇਰੇ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਸਹੀ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਗੱਡੀ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਰ ਮੰਨੋਗੇ.

ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਇੰਜਣ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਵਾਜ਼ ਥੋੜੀ ਮੋਟੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਿ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ SUV ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ SUV ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (127 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 173 ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ) ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪੀਪੀ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਪਿਆਸ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ 'ਤੇ ਬਹਾਦਰ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਲਈ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸੱਜੇ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਛੇ ਪੱਧਰ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅੰਕ ਹਨ ਜੋ ਸਾਡੀਆਂ ਨਾੜਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਰ ਤੋਂ ਡੀ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕੇ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬੇumੰਗਾ ਡਰਾਈਵਰ ਕਈ ਵਾਰ ਉਸਨੂੰ ਭਰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਥੋੜਾ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਉਹ ਨਿਮਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਵਿੱਚ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਨਾਲ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ.

ਟਰੰਕ ਇਕ ਹੋਰ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ (603 ਲੀਟਰ) ਵਧਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਮੁੱਖ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਥੱਲੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਾਕਸ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਇੱਕ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਦੀ ਥਾਂ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ 40:20:40 ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।

ਭਾਵੇਂ ਕਿ X-Trail ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸਟੀਲ ਘੋੜੇ ਉੱਤੇ ਪੀਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਗੁਆਂਢੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਈਰਖਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਟੈਕਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਿਆਰ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀ ਗਲੀ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਡਲ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਕੀ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਮੰਨਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਮੰਨਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ਼ ਪਾਵਲੇਟੀ.

ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ 2.0 ਡੀਸੀਆਈ ਐਸਈ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	32.250 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	34.590 €
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	183 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,2l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.742 €
ਬਾਲਣ:	8.159 €
ਟਾਇਰ (1)	1.160 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	19.469 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.190 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	4.710 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 38.430 0,38 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 84 × 90 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.995 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 15,7:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) 4.000 piston rpm ਤੇ ਔਸਤਨ ਸਪੀਡ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 11,2 m/s - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 55,1 kW/l (75 hp/l) - 320 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.000 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ)) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,360 – ਰਿਮਸ 6,5J × 17 – ਟਾਇਰ 215/60 R 17, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,08 m – VI ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ। 1000 rpm 43,2 km/h 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 181 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 12,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਵੈਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕਰਾਸ ਮੈਂਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,15 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.637 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.170 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.350 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.785 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 65 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ (278,5 ਐਲ ਕੁੱਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 41% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਐਸਟੀ 20 ਗ੍ਰੈਂਡਟ੍ਰੇਕ ਐਮ + ਐਸ 215/60 / ਆਰ 17 ਐਚ / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 4.492 ਕਿ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,6 ਸਾਲ ( 128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	32,3 ਸਾਲ ( 161 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	183km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	7,6l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	9,8l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	73,5m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	44,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (326/420)

• ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਚਮੜੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਿਲਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਉਛਾਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮਾਮੂਲੀ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਕਾਰੀਗਰੀ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (112/140)

  ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ (ਉਪਯੋਗੀ) ਜਗ੍ਹਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਕੈਲੀਬਰਸ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਅੰਕ ਗੁੰਮ ਗਏ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (36
  
  
  / 40)

  ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ (ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ), ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਰ ਹੌਲੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (68
  
  
  / 95)

  ਇਹ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਅੰਕ ਗੁਆ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ), ਕੁਝ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (31/35)

  ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਈਰਖਾਯੋਗ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (37/45)

  ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਸਟਾਕ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤ, ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਮਾਮੂਲੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਸਾਨਤਾ (ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ)

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਕੀਮਤ

ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਹਵਾ ਵਗਦੀ ਹੈ

ਮੈਨੁਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਲਈ ਛੋਟੇ ਗੀਅਰ ਸੂਚਕ

ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਣ ਤੇ ਸਨਸਨੀ

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ