ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸਾਨ ਟਿਡਾ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੁਝ ਸੱਚਾਈ ਹੈ; ਜਪਾਨੀ ਵਿੱਚ tiida ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਦਾ ਬਦਲਦੀ ਲਹਿਰ। ਟਿਡਾ ਬਾਰੇ ਅਸਲ ਸੱਚਾਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਰਵਾਇਤੀ" ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਇਹ ਨਵੇਂ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਅਰਥ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਨਵਾਂ? ਟਾਇਡਾ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਵਰਸਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਉਹੀ ਕਾਰ ਹੈ.

ਇਹ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਥਾਨਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਆਦਤਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਯੂਰਪ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰਾ, ਸਖਤ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖ ਸਦਮੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ (ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ), ਉਹ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ!), ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ, ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਦਿੱਖ ਦਿੱਤੀ - ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਣ ਮਾਸਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਬੰਪਰ ਨਾਲ।

ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟਿਡਾ ਅਲਮੇਰਾ ਦਾ ਬਦਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ - ਪਰੰਪਰਾਵਾਦੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਨੋਟ, ਕਸ਼ਕਾਈ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਜਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਬਾਹਰੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਸਮਾਂ।

ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਕੋਈ ਵੀ ਟਿਡਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਬਦਬੂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਹੈ - ਟਿਡਾ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਸੱਚ ਹੈ, ਕਿ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸੀਕਲ ਹੈ। ਖੈਰ, ਨਿਸਾਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨੋਟਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ, ਕਸ਼ਕਾਈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ 350Z ਕੂਪ ਵੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਟਿਡਾ ਨਿਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੀ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਘਰ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਯਾਨੀ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ (ਮਾਈਕਰਾ, ਕਲੀਓ), ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲਚਕੀਲੇ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਵੱਡੀ ਟਾਇਡੋ ਕਲਾਸ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫੀ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ: ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2603 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਡਾ (ਜਿਵੇਂ ਨੋਟ!) ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਯਾਮਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਮੱਧ (ਅਰਥਾਤ, ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ) ਵਰਗ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ; ਕਲਾਸ ਦੀ averageਸਤ (1 ਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਲੰਬੀ 81 ਮੀਟਰ (ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ) ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਵੈਕਟਰਾ ਅਤੇ ਪਾਸੈਟ ਨਾਲੋਂ ਲੰਮੀ.

ਇਹ ਟਿਡਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਗੁਣ ਹੈ: ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ (ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੱਲ) ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਜਿੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬੈਠ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਉਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੀਟਾਂ ਉਦਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਵੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਬੈਕਰੇਸਟ (ਝੁਕਾਅ) ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ 24 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬੈਂਚ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ 300-ਲੀਟਰ ਤੋਂ 425-ਲਿਟਰ ਦਾ ਟਰੰਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ, ਬੈਂਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗਾ 17 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 500-ਲੀਟਰ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।

ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ. ਸਾਰੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਚੌੜੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ (ਦੋਵੇਂ ਸਰੀਰ ਉੱਤੇ) ਸਿਖਰ ਤੇ ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਸੀਟਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਖਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਬੈਠਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਅਕਸਰ ਛੂਹਦੇ ਹਨ ਉਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਮਗਰੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਅਤੇ ਕੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ: ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਵੀ, ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਕਸੇ ਹਨ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਰੀਰ ਦੋ-, ਚਾਰ- ਅਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਿਸਾਨ ਹੈ; ਛੋਟਾ (1.6) ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਨੋਟ), ਵੱਡਾ (1.8) ਛੋਟੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਘਟੀਆਂ ਰਗੜ, ਸਟੀਕ ਕਾਰੀਗਰੀ (ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ), ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ. . ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਰੇਨੌਲਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਰੇਨੋ-ਨਿਸਾਨ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਆਮ ਰੇਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਸੀਮੇਂਸ)। ਇਹ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਬਿਹਤਰ ਸਾਊਂਡ ਡੈਡਨਿੰਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਵੀ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਠੀਕ ਹੈ, ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟਿਡਾ ਅਲਮੇਰਾ ਦਾ ਬਦਲ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਾਈਮੇਰਾ ਵੀ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਟਿਡਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਈਮੇਰਾ ਲਈ (ਨਵੇਂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਮੌਜੂਦਾ, ਜੇ ਨਵਾਂ) ਬਦਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਥੇ ਮੌਜੂਦ ਕਸ਼ਕਾਈ ਅਤੇ ਨੋਟ ਦੇ ਨਾਲ (ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਨਿਸਾਨ 'ਤੇ ਹੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ), ਟਿਡਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਲਮੇਰਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿਕਰੀ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਚੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਬਾਜ਼ਾਰ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟਾਈਡਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਡੈਸੀਆ ਲੋਗਨ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਔਰਿਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਐਸਟਰਾ, ਕੋਰੋਲਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਵਿਕ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ Tiida ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਾਡੇ ਡੀਲਰ ਨੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ, 1-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਜ਼ੀਆ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ €6 ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਦਸ ਸਰੀਰ ਦੇ ਰੰਗ ਹਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਕਾਲੇ ਜਾਂ ਬੇਜ ਵਿੱਚ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸੈੱਟ ਹਨ. ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ, ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਬਾਰੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸਮੂਹ ਲਈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਬੇਸ ਵਿਸੀਆ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ, ABS, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੈਕੇਜ, ਇੱਕ ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ, ਮੈਨੂਅਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।

ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਪਰੰਪਰਾਵਾਦ ਪਛੜਿਆ ਹੋਇਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਦ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਟਾਇਡਾ ਇੱਥੇ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ

ਦਿੱਖ 2/5

ਬਹੁਤ ਸਮਝਦਾਰ, ਪਰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਧੁਨਿਕ ਵਕਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ.

ਇੰਜਣ 3/5

ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ 3/5

ਬਾਹਰੀ ਸਟਾਈਲ ਵਾਲਾ ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੈ. ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ.

ਕੀਮਤ 2/5

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ 4/5

ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ "ਕੁਝ ਖਾਸ" ਵਰਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕਲਾਸਿਕ ਰੂਪ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ, ਪਰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਵਧੀਆ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ.

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ:? ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ