ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 2.0 dCi 4WD ਆਟੋ. ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ
ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ. ਕੋਈ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਕੀਮਤ 1.450 ਯੂਰੋ) ਸਿਰਫ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ (110 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਦੇ ਨਾਲ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਨਿਸਾਨ ਤੋਂ ਮੰਗਵਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਂਜ ? ਕਸ਼ਕਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਥਕਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਸਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਦਈਆਂ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਲੈ ਜਾਂਦਾ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਰਮਾਈ ਨਾਲ ਪਰੋਸੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੀਵੀਟੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਖੋਜ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਿਰ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਲਾਲ ਖੇਤਰ (4.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਪਰ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਮੈਨੁਅਲ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮਣਘੇਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਤਿਹਾਸ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਵੱਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰ ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ "ਮੈਨੁਅਲ" ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਜਿਹੇ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਜਾਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਟੁੱਟਦਾ ਨਹੀਂ, ਸੰਕੋਚ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਖੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੀਜੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਡੀਸੀਆਈ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਾਰੀ 150 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਰਮਾਈ ਨਾਲ 320 ਐਨਐਮ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੋ. ਅਜਿਹੇ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਮੱਥੇ' ਤੇ ਪਸੀਨੇ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਲ ਆਰਪੀਐਮ ਫੀਲਡ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਕਮਾਂਡ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨੂੰ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਮਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਸੁਸਤੀ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੇ.
ਸਵੇਰੇ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਉਵੇਂ ਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਡੈਸੀਬਲ ਦੇ ਉੱਚਿਤ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਜੀਉਂਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. Qashqai ਟੈਸਟ 1.500 rpm ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, (ਲਗਭਗ) ਡੇ and ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ, ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਸ਼ਕਾਈ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਸੀ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਡਾਟਾ ਸਹੀ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ 2.0 ਡੀਸੀਆਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਸਰੀਰ (ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ), ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ, XNUMX ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ.
ਨਿਰਣਾਇਕ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ: ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਚੋਣ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ' ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵੰਡਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਵਿਭਿੰਨ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਚੋਣਕਾਰ ਦੀ ਨੌਬ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਉੱਚੇ ਪੌਦੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਸ਼ਕਾਈ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕਾਰਟ ਟ੍ਰੈਕ ਜਾਂ ਬਰਫ (ਚੰਗੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ) 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਉਚਾਈ (ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ) ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.
352 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਿਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਛੱਡਦੀ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ (ਚਾਹੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਸਮਾਨਤਾ ਆਵੇ), ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਪਕਰਣ ਇੰਨੇ ਅਮੀਰ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਕਸ਼ਕਈ ਦੀ ਉੱਚਾਈ ਦੀ ਕੀਮਤ.
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਕਸ਼ਕਾਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਝੁਕਾਅ ਨਾਲ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਕੀ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਲਗਾਈ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਭੰਡਾਰ ਹਨ (ਅਨਲਿਟ ਬਟਨ, ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਗਲਾਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਧੁੰਦ ਦੇ ਦੀਵੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਧੁੰਦ ਦੇ ਦੀਵੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) , ਜਦੋਂ ਟੇਲ ਗੇਟ, ਹੈਡ ਵਾਚ, ਕੈਮਰਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਬਾਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਲੂਟੁੱਥ-ਸਮਰਥਿਤ ਫੋਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਟੈਲੀਫੋਨੀ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਠੰਡ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸਨਰੂਫ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਬਾਹਰ ਆਰਾਮ ਕਰੋ.
ਹਾਫ ਰੇਵੇਨ, ਫੋਟੋ 😕 ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ
ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 2.0 dCi 4WD ਆਟੋ. ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 31.010 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 32.920 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 110kW (150 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 12,0 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,8l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.994 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 110 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (4.000 hp) - 320 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਇੰਜਣ (ਫੋਲਡਿੰਗ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/60 R 17 H (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਡਯੂਲਰ ਐਚ/ਟੀ ਸਪੋਰਟ)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 12,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.685 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.085 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.315 mm - ਚੌੜਾਈ 1.780 mm - ਉਚਾਈ 1.615 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 65 l |
| ਡੱਬਾ: | 352-410 ਐੱਲ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 7.895 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,5s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,4 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 32,0 ਸਾਲ ( 162 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 35,8m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ, ਉੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਘੱਟ (ਪਰ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ) ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੇਡ-ਆਫ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਸ਼ਕਾਈ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬਕਵਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਦਿੱਖ
ਅੰਦਰ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਆਰਾਮ)
ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵਾਪਸ
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਦੀ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਤੀ
ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ ਬੇਅਸਰ ਹੈ
ਚਮਕਦਾਰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਰਫ 2.0 ਡੀਸੀਆਈ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ
ਟੇਲਗੇਟ ਖੁੱਲਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ
ਕੀਮਤ
