ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: SUV ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਨਿਸਾਨ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ
ਨਿਸਾਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪਹਿਲੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ 1.6 ਡੀਸੀਆਈ 4 × 4 ਐਂਸੀਟਾ ਨੇ ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫ਼ਤਰ ਦੇ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਕਵਰ ਕੀਤੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ.
ਦਰਅਸਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਨੇ ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ. ਜ਼ੀਰੋ ਨੁਕਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਸ਼ੋਰ ਸ਼ਰਾਬੇ ਇਸ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਲਈ ਪਰਦੇਸੀ ਹਨ - ਨਿਸਾਨ ਦਾ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਬਣੋ.
29 ਯੂਰੋ ਦੀ ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਐਂਸੇਟਾ
13 ਮਾਰਚ, 2015 ਨੂੰ, ਕਸ਼ੱਕਈ ਨੇ ਐਂਸਟਾ ਉਪਕਰਣਾਂ, 130 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. ਅਤੇ ਡਬਲ ਸੰਚਾਰ - 29 ਯੂਰੋ ਦੇ ਅਧਾਰ ਮੁੱਲ ਲਈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਦੋ ਅਤਿਰਿਕਤ ਵਾਧੂਆਂ ਲਈ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 500 ਯੂਰੋ ਲਈ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਡਾਰਕ ਗ੍ਰੇ ਮੈਟਲਿਕ ਨੂੰ 900 ਯੂਰੋ ਲਈ ਪੇਂਟ ਕਰੋ. ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ, ਚੰਗੀ ਕਾਰਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਐਂਸਟਾ ਦਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.
ਧੁੰਦਲੀ ਐਚ 7 ਲਾਈਟਾਂ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈਲੋਜਨ ਹੈਡਲਾਈਟਸ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮੱਧਮ ਰੂਪ ਨਾਲ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਆਧੁਨਿਕ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਕਰੀਏ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਕਸ਼ੱਕਈ ਲਈ ਸਿਰਫ ਮਹਿੰਗੇ ਟੇਕਨਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ (ਲਗਭਗ 5000 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਈ). ਐਂਸਟਾ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਡਰਪੋਕ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ. ਟੈਂਪਰਡ ਸੀਟ ਪਾਰਟਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਸ਼ਕੈ ਐਂਸੇਟਾ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਅਸਿਸਟੈਂਟਸ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਬੀਮ ਅਤੇ ਲੇਨ-ਕੀਪਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਬਾਰਸ਼ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪੈਕੇਜ.
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਈ - ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਗਲਾਸ ਨੂੰ ਸੁੱਕਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ. ਆਸਾਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰੂਟ ਦੀ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਫੋਨ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਪਲੇਅਰ ਨਾਲ ਬਲਿ Bluetoothਟੁੱਥ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕੋਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਹੀਂ
ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਿਉਂ ਦੱਸ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਸ਼ਕਈ ਬਾਰੇ ਕਹਿਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡੇ and ਸਾਲ ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ. ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ - ਜੋ ਕਿ 000 ਯੂਰੋ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚ 67,33 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ.
ਘੱਟ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀਅਰ
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਖਰਚ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਵੀ ਸੰਜਮਿਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਪੂਰੇ ਟੈਸਟ ਲਈ 7,1ਸਤਨ onਸਤਨ 100 l / 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਟਾਇਰ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਲ ਸਜੀਲੀਨ ਪ੍ਰੈਮਸੀ 65 ਲਗਭਗ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਰਹੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ 20% ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਈਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ ਐਲਐਮ -80 ਈਵੋ ਕਿੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਅਗਲੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ 000ਾਂਚੇ ਦੀ ਗਹਿਰਾਈ ਦਾ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਟਾਇਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸੈਟਾਂ ਦਾ ਇਕ ਮਾਨਕ ਆਕਾਰ 215/60 ਆਰ 17 ਐੱਚ ਹੈ.
ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਉਸੀ ਝਲਕ ਦਿਖਾਈ. ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਵਾਰ. ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਮੁਰੰਮਤ ਰਹੀ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 142,73 ਯੂਰੋ ਸੀ.
ਕਸ਼ਕਈ ਨੇ ਵੀ ਅਲੋਚਨਾਤਮਕ ਟਿਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬੇਅੰਤ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਾਂਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਲੋਚਨਾ ਮਿਲੀ. ਇਹ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ. "ਛਾਲਾਂ", "ਲੋਡ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਬਹੁਤ ਬੇਚੈਨ" ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਸਮੀਕਰਨ ਟੈਸਟ ਡਾਇਰੀ ਵਿਚਲੇ ਨੋਟਾਂ ਵਿਚ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਟੱਕਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋ ਅਕਸਰ ਜਰਮਨ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਿਸਾਨ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਥ੍ਰੱਸਟ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲੇ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਨਿਸਾਨ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਐਂਸੀਟਾ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਾਨਕ) ਵੀ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਅ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਸਰੀਰ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਅਤੇ ਡੁੱਬਣ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ "ਲੰਬੇ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ" ਵਜੋਂ ਸ਼ਲਾਘਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਕੋ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਲੰਮੇ ਮਾਈਲੇਜ (ਆਰਥਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਅਤੇ ਚੰਗੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ.
ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਉਹ ਸਿਰਫ ਸੰਪਾਦਕੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਸੌੜੇ ਨਿਕਲੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਕੋਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ismsੰਗਾਂ ਦੀ ਅਲੋਚਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੀਟ ਵਿਵਸਥਾ ਸਿਰਫ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.
ਕੁਝ ਨਾਜ਼ੁਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਥੋੜਾ ਨਾਕਾਫੀ ਹੈ. 430 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1600 ਲੀਟਰ ਅਧਿਕਤਮ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ - ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲ ਇਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰੀਖਿਅਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਾਡਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ
ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਨਾਲ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਟਰਬੋ ਹੋਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ਾਰਟ ਸਟਰੋਕ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ. ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਣੀ ਜਿਹੀ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ.
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ modeੰਗ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ (ਚਿਕਨ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ) ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਧਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਗਾਹਕ ਮਹਿੰਗੇ ਡਬਲ ਸੰਚਾਰ ਤਿਆਗ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (2000 ਯੂਰੋ); 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਆਪਣੀ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਾਲ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 4 ਐਕਸ 4 ਵਿਕਲਪ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜੋ 130 ਐਚਪੀ ਹੈ.
ਕੌਮਪੈਕਟ ਨਿਸਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਕੀ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੈਰਾਥਨ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ 16 ਯੂਰੋ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 150 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੋਟਾਪੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਕੇਤਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਜ਼ੀਰੋ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਪਣੀ ਜਮਾਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਹੈ.
ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਵਿਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਧਾਰਣ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਸਸਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲਾਂ ਇੱਥੇ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹੈਲੋਜਨ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਮੱਧਮ ਰੌਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੰਨੇ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਲ.ਈ.ਡੀ. ਲਾਈਟਾਂ ਸਿਰਫ ਟਾਪ-ਆਫ-ਲਾਈਨ ਟੇਕਨਾ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਸਟੈਂਡਰਡ) ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ (1130 ਯੂਰੋ) ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਕਰੈਸ਼ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਚੰਗੀ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ. ਕੁਝ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਜੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਝਿਜਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਠਕ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਨੂੰ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
ਫਰਵਰੀ 2014 ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਅਸੇਂਟਾ 1.6 ਡੀਸੀਆਈ ਨੂੰ 130 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦਿਆ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੀ ਨਜ਼ਰ ਇੱਕ BMW X3 ਤੇ ਸੀ, ਜੋ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ 39 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਚਲਾਇਆ, ਅਖੌਤੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਮੈਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਦੇਵਾਂ ਤਾਂ ਕੁਝ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ wellੰਗ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਨਿਕਲਿਆ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਖਰੀਦ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, 000 ਯੂਰੋ ਲਈ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਮੇਰੀ ਪਿਛਲੀ ਕਾਰ (ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ) ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 800 ਯੂਰੋ ਹੈ. 3000 hp ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ sੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਰਥਿਕ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਮੈਂ ਪ੍ਰਤੀ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ 5,8.ਸਤਨ 100 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਹਾਈਵੇ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ.
ਪੀਟਰ ਕ੍ਰਿਸਲ, ਫਰਟ
ਨਵੀਂ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਨਾਲ ਮੇਰਾ ਅਨੁਭਵ ਇਹ ਹੈ: 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2014 ਨੂੰ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕਸ਼ੱਕਾਈ 1.6 ਡੀ ਸੀ ਆਈ ਐਕਸਟਰੋਨਿਕ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ ਪੂਰੇ ਚਾਰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਫਿਰ ਇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਝਟਕੇ ਡਿੱਗਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ ਨੌਂ ਨੁਕਸਾਂ ਨੇ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ: ਚੀਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਵਿੱਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੌਰਾਨ ਰੰਗਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਨੁਕਸ ਵਾਲਾ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਸੈਂਸਰ, ਪਾਗਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਭੜਕਣਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੌਂ ਦਿਨ ਸੇਵਾ ਵਿਚ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਹਟਾਏ ਗਏ. ਕਿਸੇ ਵਕੀਲ ਅਤੇ ਮਾਹਰ ਦੀ ਰਾਏ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਖਰੀਦ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਈ-ਮੇਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਤੱਥ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕੱ .ਿਆ. ਸੱਤ ਮਹੀਨਿਆਂ ਅਤੇ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਗਈ.
ਹੰਸ-ਜੋਆਚਿਮ ਗ੍ਰੂਨਵਾਲਡ, ਖਾਨ
ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਆਰਥਿਕ, ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਚੱਲ ਰਹੀ ਮੋਟਰ
+ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
+ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ .ੁਕਵਾਂ
ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ
+ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਵਹਾਰ
+ ਵਧੀਆ ਬਣਾਇਆ, ਟਿਕਾurable ਅੰਦਰੂਨੀ
+ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਝਲਕ
+ ਕੁਸ਼ਲ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ
ਸਹਿਜ USB ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ
+ ਤੇਜ਼, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ
+ ਵਿਵਹਾਰਕ ਉਲਟਾ ਕੈਮਰਾ
+ ਇਕੋ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਾਈਲੇਜ
+ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ
+ ਘੱਟ ਖਰਚੇ
- ਸੀਮਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ
- ਮੱਧਮ ਰੌਸ਼ਨੀ
- ਸੜਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਸਟੀਰਿੰਗ
- ਵਿਵਹਾਰਕ ਸੀਟ ਵਿਵਸਥਾ
- ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ
- ਹੌਲੀ-ਜਵਾਬਦੇਹ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ
ਸਿੱਟਾ
ਦਰਅਸਲ, ਲਗਭਗ 30 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਮਰ੍ਹਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕੌਮਪੈਕਟ ਨਿਸਾਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਬੇਵਕੂਫਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸੂਚਕ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਅਰਥ ਰਵੱਈਆ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਕ ਵਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਇਕ ਸਮੂਹ ਸਮੁੱਚੀ ਮੈਰਾਥਨ ਦੌੜ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਗੈਸਕਟਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਨਾਕਾਫੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਜਦੋਂ ਚਰਿੱਤਰ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਟੈਕਸਟ: ਹੇਨਰਿਚ ਲਿੰਗਨਰ
ਫੋਟੋਆਂ: ਪੀਟਰ ਵੋਲਕੇਨਸਟਾਈਨ
